與飛行無關(guān)人員進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙內(nèi)留影，桂林航空涉事機(jī)長被處以終身停飛處罰。桂林航天航空學(xué)院是廣西省為數(shù)不多的航空航天重點(diǎn)大學(xué)，該大學(xué)現(xiàn)有航空服務(wù)專業(yè)高鐵乘務(wù)專業(yè)進(jìn)行安檢專業(yè)，面向全國招生，桂林航空算是國內(nèi)海航系的一個小馬甲了，2015年籌建，2016年就開航了，已經(jīng)安全運(yùn)行3年時間了，作為國內(nèi)唯一一個由地級市成立的運(yùn)輸航空公司已實(shí)屬不易。

1、桂林航空怎么樣？

桂林航空算是國內(nèi)海航系的一個小馬甲了，2015年籌建，2016年就開航了，已經(jīng)安全運(yùn)行3年時間了，作為國內(nèi)唯一一個由地級市成立的運(yùn)輸航空公司已實(shí)屬不易。按照民航運(yùn)輸未來發(fā)展方向，航空公司會從高端化走向大眾化，當(dāng)然這也符合民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，所以，新成立航空公司大多會走低成本航空公司的路線，機(jī)隊機(jī)型單一化發(fā)展，最重要的是他的服務(wù)問題，這也是我們消費(fèi)者最能直觀感受到的問題，座位空間較小，免費(fèi)餐食取消等等，只是老百姓還需要有個接受過程，可能會覺得桂林航空服務(wù)差，不怎么樣！當(dāng)然了，低成本航空最好的優(yōu)點(diǎn)就是票價便宜，真的很便宜，比較適合個人自費(fèi)出行，畢竟飛機(jī)把你拉到地方了，就成功了！。

2、桂林航天航空學(xué)院怎么樣？你如何評價？

桂林航天航空學(xué)院是廣西省為數(shù)不多的航空航天重點(diǎn)大學(xué)，該大學(xué)現(xiàn)有航空服務(wù)專業(yè)高鐵乘務(wù)專業(yè)進(jìn)行安檢專業(yè)，面向全國招生，一、簡介空中乘務(wù)人員也就是我們常說的空姐，空哥空保主要只能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員，要求有一定英語或者其他語種的聽說能力具備一定社交禮儀知識與技能，了解空房與安全，氣象知識，醫(yī)療常識與急救，客艙服務(wù)，民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R，美麗瀟灑的空姐空哥工作環(huán)境好，薪資待遇高，旻行業(yè)人才需求量巨大，就業(yè)前景廣闊，是當(dāng)下較為熱門的專業(yè)。

二、就業(yè)前景由于我國逐步放松了國內(nèi)航線運(yùn)價管理和國內(nèi)航線經(jīng)營權(quán)及航班調(diào)整的審批，放寬了市場準(zhǔn)入范圍，允許銀行資本投資經(jīng)營航空公司參與航空運(yùn)輸市場的競爭，國內(nèi)民航業(yè)對民航專業(yè)技能人才的需求進(jìn)一步擴(kuò)大，可以缺鋅的是整個中國，至少未來20年會處在民航業(yè)的高速發(fā)展期，嬰兒對航空人才的需求也相應(yīng)處于旺盛階段，陰由此，民航專業(yè)教育也出現(xiàn)井噴，有可見的是，民航業(yè)從業(yè)者工作的穩(wěn)定性以及工作的可持續(xù)性是必然的，

三、社會背景隨著中國與世界各國在政治，經(jīng)濟(jì)，科技，文化等方面的聯(lián)系日益密切，中國國內(nèi)旅游業(yè)迅猛發(fā)展，使得中國僅次于美國的第二大航空公司的強(qiáng)國，根據(jù)2014年9月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)，未來2014年到2000年將增加大中型客機(jī)6020，增加95%，根據(jù)中國民航局的人事的隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃2010到2020年，預(yù)計到2020年，從業(yè)人員將達(dá)到240萬人，其中直接人員有140萬人。

3、網(wǎng)曝一女子在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)留影，桂林航空涉事機(jī)長終身停飛,你怎么看？

首先支持決定，擁護(hù)決定，但其中也存在瑕疵，不吐不快，與飛行無關(guān)人員進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙內(nèi)留影，桂林航空涉事機(jī)長被處以終身停飛處罰。該行為屬于違反了運(yùn)行規(guī)章及空防安全相關(guān)規(guī)定，當(dāng)班機(jī)長涉嫌濫用機(jī)長職權(quán)，無視規(guī)章底線，其極不負(fù)責(zé)任的行為影響惡劣，但唯一感覺不太舒服的地方，就是運(yùn)行規(guī)章和空防安全相關(guān)規(guī)定中處罰的尺度，倒底是一刀下去停飛、終身停飛，還是其它處理方式。

因?yàn)槿ツ?月28日DZ6286、DZ6206航班機(jī)組擅自允許無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙事件與這一次發(fā)生的事件似曾相似，給予機(jī)長最重處罰是機(jī)長停飛6個月和取消教員資質(zhì)等，當(dāng)時，網(wǎng)上一片“輕得要死”這一次，如何？試目以待。筆者建議航空部門：一是加緊提高管理力度和水平，此類事件不能再發(fā)生了；二是加快制定詳細(xì)的規(guī)章和規(guī)定，犯了哪一條，自己照鏡子，一清二楚就行了！總之，我們的管理漏洞太多了，往往是事情影響一大，什么都上綱上線；春風(fēng)化雨時，什么都差不多，睜一眼閉一眼。