大致下來(lái),副駕駛的年收入水平在30-50萬(wàn)之間,機(jī)長(zhǎng)一般在100-150萬(wàn)之間,不過(guò)前提是每個(gè)月飛行時(shí)間要在80-100小時(shí)之間。但如果問(wèn)在國(guó)航的工作有什么體驗(yàn),那么首先我們就要看國(guó)航和其他航空公司的區(qū)別,我想一個(gè)最直接的區(qū)別,就是國(guó)航的國(guó)外航線比較多,飛行的時(shí)間長(zhǎng),這對(duì)于從事這項(xiàng)工作的人來(lái)可能要多了一些寂寞和辛苦,但從另一個(gè)角度上能夠踏出國(guó)門(mén),欣賞異地風(fēng)光,并且能夠接觸來(lái)自世界各地的人,開(kāi)闊自己的眼界,從這方面講,也是一個(gè)人的收獲,這對(duì)于一個(gè)人了解各地的風(fēng)土人情,世界地理環(huán)境是大有幫助的,我想這就是從事國(guó)航工作的一種體驗(yàn)吧。
1、國(guó)航飛行員的工作怎么樣?
對(duì)于飛行員的工作了解一些,供參考:1、工作上新飛行員一般都比較苦,因?yàn)槟阍谌肼毢蟮南喈?dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),都會(huì)處于隨時(shí)待命的狀態(tài)。你的飛行安排可沒(méi)有老飛行員那么規(guī)律,什么時(shí)候有需要,什么時(shí)候上,職業(yè)發(fā)展上,飛行員是極其講究資歷的一個(gè)崗位,所有飛行員的晉升都依賴于飛行時(shí)長(zhǎng)。所以,熬時(shí)間、熬資歷在行業(yè)內(nèi)算是一個(gè)普遍現(xiàn)象,
2、生活上飛行員的生活比較單調(diào),基本是工作、睡覺(jué)、路上,三點(diǎn)一線。因此,人際交往的圈子就會(huì)比較窄,估計(jì)這也是為什么絕大多數(shù)飛行員會(huì)和空姐結(jié)婚的原因吧(不過(guò)這好像也是一種福利哦,哈哈),生活作息不規(guī)律。算上飛行準(zhǔn)備時(shí)間以及在飛機(jī)上的時(shí)間,一天可能要工作十幾個(gè)小時(shí);休息時(shí)間也要看飛行任務(wù)的安排,有任務(wù)過(guò)年過(guò)節(jié)也要飛,
但隨著你資歷的提升,后期一年一般會(huì)安排一個(gè)月的療養(yǎng)假期。3、待遇上既然需要如此高的付出,那待遇肯定不是一般職業(yè)經(jīng)理人所能比擬的,很多機(jī)長(zhǎng)年薪甚至達(dá)到百萬(wàn)之多,但機(jī)長(zhǎng)作為老大,承擔(dān)的壓力也是可想而知的??傊?,無(wú)論哪個(gè)航空公司,飛行員的工作還是相當(dāng)不錯(cuò)的,物以稀為貴嘛,無(wú)論是市場(chǎng)價(jià)值還是社會(huì)地位,都是很多人羨慕的職業(yè)哦,
2、在國(guó)航工作是一種什么樣的體驗(yàn)?
謝謝邀請(qǐng),首先說(shuō)不管是國(guó)行還是其他航空公司,從事的工種都是一樣的,日常工作的性質(zhì)也大致相同,因此從感覺(jué)上說(shuō),也沒(méi)有什么特殊的。但如果問(wèn)在國(guó)航的工作有什么體驗(yàn),那么首先我們就要看國(guó)航和其他航空公司的區(qū)別,我想一個(gè)最直接的區(qū)別,就是國(guó)航的國(guó)外航線比較多,飛行的時(shí)間長(zhǎng),這對(duì)于從事這項(xiàng)工作的人來(lái)說(shuō),可能要多了一些寂寞和辛苦,但從另一個(gè)角度上說(shuō),能夠踏出國(guó)門(mén),欣賞異地風(fēng)光,并且能夠接觸來(lái)自世界各地的人,開(kāi)闊自己的眼界,從這方面講,也是一個(gè)人的收獲,這對(duì)于一個(gè)人了解各地的風(fēng)土人情,世界地理環(huán)境是大有幫助的,我想這就是從事國(guó)航工作的一種體驗(yàn)吧,
3、在航空公司上班待遇怎么樣?
航空公司也分很多種,有大型國(guó)企,也有地方性國(guó)企,還有民營(yíng)航空公司,當(dāng)然也有那種小型通航公司??搭}目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧,其實(shí)民航公司的工作崗位有很多了,空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等,要是說(shuō)到待遇問(wèn)題,那么和其他社會(huì)職業(yè)相比,其實(shí)也是大同小異吧,都是賺的辛苦錢,下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧:1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了,收入一般包括三大項(xiàng)基本工資、福利、航時(shí)補(bǔ)助,其中航時(shí)補(bǔ)助比較多。
飛行員職稱也是決定了自身的收入水平,最低級(jí)的就是F1副駕駛,高級(jí)的就是機(jī)長(zhǎng)、教員了,大致下來(lái),副駕駛的年收入水平在30-50萬(wàn)之間,機(jī)長(zhǎng)一般在100-150萬(wàn)之間,不過(guò)前提是每個(gè)月飛行時(shí)間要在80-100小時(shí)之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實(shí)也算是收入不錯(cuò)的職業(yè),其收入也是大致有基本工資、福利和航時(shí)補(bǔ)助構(gòu)成,航時(shí)補(bǔ)助也是大頭,不過(guò)這一補(bǔ)助就比飛行員低得多了,國(guó)內(nèi)航線大致100元/小時(shí),
算下來(lái)單艙乘務(wù)員(也就是新手)一般5000-8000元/月,兩艙乘務(wù)員稍高一些,主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬(wàn)元左右。同等條件下,飛國(guó)際航線的乘務(wù)員收入會(huì)更高一些,無(wú)論是乘務(wù)員還是飛行員,基本上都是飛的多,拿的多,3、機(jī)務(wù)這算是最“臟”的崗位,經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道,不過(guò)其實(shí)也不是很臟了,這一崗位的收入差距比較大,最低級(jí)的機(jī)務(wù)工可能只有3000-4000/月,有了經(jīng)驗(yàn)或者學(xué)歷高點(diǎn)的話,收入普遍在6000-8000/月,能夠考取資格證的機(jī)務(wù)就比較好了,收入可以達(dá)到1萬(wàn)以上,但是人數(shù)很少了。