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為什么要給外國建高鐵，保爾和他同志們?yōu)槭裁匆藿ㄨF路

來源：整理 時間：2023-06-30 18:01:22 編輯：金融知識 手機版

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1，保爾和他同志們?yōu)槭裁匆藿ㄨF路

為了運送砍伐出來的木材

保爾和他同志們?yōu)槭裁匆藿ㄨF路

2，為什么中國要在印度和巴基斯坦的爭議地區(qū)修鐵路

一是為了在必要的時候把印度分為兩半，二是把印度周邊的國家全帶起來，制造出更多的巴基斯坦。
為了國家的利益。再看看別人怎么說的。

為什么中國要在印度和巴基斯坦的爭議地區(qū)修鐵路

3，為啥中國要幫非洲修鐵路

這是互惠互利的舉措：1、想致富，先修路。通過修鐵路，來帶動鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。2、非洲物產(chǎn)豐富，特別是有大量中國需要的礦產(chǎn)資源，通過修鐵路，可便于將其礦產(chǎn)從內(nèi)陸運到沿海，再海運到中國來。
記得一百多年前英國人德國人俄國人爭著來中國修鐵路嗎？ 鐵路的延伸就是利益的通道。 一個道理這和農(nóng)村人外出打工一個道理，就是賺錢，增收，擴大福利。

為啥中國要幫非洲修鐵路

4，我們?yōu)槭裁匆獛头侵奕诵蘧氳F路這樣做我方利益是什么

俗話說的好，要想富先修路，非洲人也同樣明白這個道理。早在上個世紀(jì)70年代非洲就請我國為他們修建鐵路，隨后在漫長歲月中，我國不光投資了大量的金錢，甚至還有工人付出了生命的代價。如今，非洲最牛的鐵路亞吉鐵路就是我國幫忙建造的，美國當(dāng)初也想要在我國為非洲修建鐵路期間分一杯羹，可是無奈非洲老哥只認(rèn)我們中國制造，美國人只好無奈的說到，原來我們在非洲和中國相比真的什么都算不上。其實，在給非洲修建鐵路時，國內(nèi)的質(zhì)疑聲就沒有斷過，人們普遍認(rèn)為我國付出巨大的資金和人力為非洲修建這么好的鐵路究竟值不值得，小編在這兒就明確告訴你們，我國在非洲修建鐵路不僅值得還是個穩(wěn)賺不賠的買賣。就拿我國為非洲修建的第一條鐵路坦贊鐵路來說，如果沒有這條鐵路，我國就不可能在非洲大兄弟的支持下重返聯(lián)合固。還有這條亞吉鐵路，它一端是埃塞俄比亞首都非洲聯(lián)盟總部所在地亞的斯亞貝巴，來這里開會的高官經(jīng)常乘坐這條鐵路，一邊是我國戰(zhàn)略要地吉布提，由此可見，這條鐵路的重要性不言而喻。除此之外，在非洲修建鐵路會給我國帶來巨大的實際利益。我國在非洲修建鐵路的錢最后并不是不了了之，在他們無能力償還的前提下可以用油田，礦山等作為抵押，單就這些資源就比鐵路值錢多了。同時，我國修建的鐵路也帶動了非洲沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展，形成了無形的經(jīng)濟帶，并且處于這條線上經(jīng)濟水平高的國家用的大部分生活用品自然而然都是我國產(chǎn)品，這些日常用品的年出口量也可抵消修建鐵路帶來的花銷?，F(xiàn)在，是全球化的時代， 要想在世界上擁有更多的話語權(quán)，我國就一定要繼續(xù)堅持走出去戰(zhàn)略，在非洲修建鐵路可以提高我國的國際影響力，這是新時代下的必然要求。
它連接了坦桑尼亞和贊比亞兩個國家，所叫坦贊鐵路。

5，為什么中國的高鐵喜歡架起來

轉(zhuǎn)一篇老文好多人會問，中國的高鐵建在橋上的比例為什么會那么高？這樣會不會大大增加高鐵的建設(shè)成本？中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運行提供保障。第一，是為了線路的平直和平順。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小 7000米。很多時候為了截彎取直，所以采用橋梁建設(shè)。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。 第二，為了線路不能有太大的沉降。這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個問題。他們會說國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。其實這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全就沒有一切。 我國高鐵之所以建設(shè)快，一個很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時是較為松散的，需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機具壓實后，填土也會繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達(dá)六七十米深。這樣基本就不會產(chǎn)生什么沉降。你那普通的填方路基與橋梁進(jìn)行比較，本身就是不科學(xué)，除非你另有不可告人的目的。 四五年前，中國南車牽頭競標(biāo)沙特阿拉伯的一條高鐵項目，團隊里面包括西門子等一系列成員。但最后在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的談判上出了問題，中國南車考慮到當(dāng)?shù)厣衬卣?，要求以橋梁為主，而對方堅持以填土路基為主，最后中國南車覺得風(fēng)險太大，果斷退出。后來項目給了卡福，據(jù)說現(xiàn)在還八字沒一撇。 第三，節(jié)省土地。這個我不多說，只說一個數(shù)據(jù)，京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實高出的數(shù)量非常有限。當(dāng)年京滬高鐵建設(shè)成本一公里只有1.3個億，現(xiàn)在想想簡直太便宜了，現(xiàn)在再建至少翻番。不得不說，當(dāng)年決策之英明，后人難以企及。 第四，其他一些原因。如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決 行人過道問題，減少管理風(fēng)險等等吧。
中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運行提供保障。第一，是為了線路的平直和平順。第二，為了線路不能有太大的沉降。 第三，節(jié)省土地。第四，其他一些原因。如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決 行人過道問題，減少管理風(fēng)險等等吧。
一方面，因為高鐵對軌道的直線度和水平度要求都很高，考慮到地形因素，直接在地面鋪軌不現(xiàn)實；另一方面，高鐵速度快，需要一個獨立封閉的空間，采用高架橋有利于做到這一點。
安全、成本低，管理方便、不受地形、地質(zhì)影響
因為快
文章TAG：為什么要給外國建高鐵為什么什么外國

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