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tsi指數(shù)是什么意思，水環(huán)境測葉綠素a的目的是什么

來源：整理 時間：2023-07-14 00:13:03 編輯：金融知識 手機版

1，水環(huán)境測葉綠素a的目的是什么

用于評價水體的富營養(yǎng)化。建議查閱一下CArlson的TSI指標指數(shù)。

水環(huán)境測葉綠素a的目的是什么

2，大眾tti什么意思

是TSI 吧~
tti_翻譯 tti [釋義]時間-溫度指數(shù)

大眾tti什么意思

3，發(fā)動機上的tsl是什么意思

TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。嚴格意義上的TSI技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車采用的TSI技術實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。
t代表渦輪增壓技術 si代表缸內直噴技術 連在一起代表這款車型裝配渦輪增壓和缸內直噴

發(fā)動機上的tsl是什么意思

4，普氏62鐵礦石指數(shù)416是什么意思

是指普氏能源資訊（Platts）對含鐵62%的鐵礦石的估價為41.6美元/噸。　　普氏價格指數(shù)數(shù)據(jù)來源包括電話問詢等方式，向礦方、鋼廠及交易商采集數(shù)據(jù)，其中會選擇30家至40家“最為活躍的企業(yè)”進行詢價，其估價的主要依據(jù)是當天最高的買方詢價和最低的賣方報價，而不管實際交易是否發(fā)生?！　H上有三個比較通用的鐵礦石定價指數(shù)分別是普氏能源資訊的普氏價格指數(shù)、金屬導報（MetalBulletin）的MBIO指數(shù)和環(huán)球鋼訊（SBB）的TSI指數(shù)。普氏價格指數(shù)定位于貿易結算工具，TSI指數(shù)則專注于鐵礦石金融衍生品市場，為后期鐵礦石進一步金融化做好準備。　　包括力拓在內的國際鐵礦石供應商短期定價的主要參照標準是普氏資源價格指數(shù)，因此，普氏價格指數(shù)被認為是決定鐵礦石價格的官方指數(shù)。
62說的是鐵品位，就是那個礦石里鐵元素含量62%。這個指數(shù)針對粉礦價格的，如果是塊礦，相應的每個鐵品位的價格還有加上塊礦溢價。

5，汽車專業(yè)絮語

扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。 扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時,扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強，換檔次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。 TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。FSI是Fuel Stratified Injection的字母簡寫,中文意思是燃料分層噴射技術。從技術上講TSI與FSI是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術，TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。直噴發(fā)動機的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機與FSI相比減少了一個字母“F”，但名字的改變沒有令其本質發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術相比，TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢。TSI燃油直噴技術是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，并引領了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發(fā)出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作“可調”的扭矩放大（或在超比擋時縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最后通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。 　　若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：　　 　　補充一點：為什么引擎的功率能由扭矩計算出來呢？ 　　我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 　　這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩 　　得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來 　　角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度　　扭矩的計算方法　　扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數(shù)×速比×使用系數(shù) TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）,Fuel Stratified Injection（分層燃燒）四個關鍵特色的首字母縮寫。 也就是發(fā)動機裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力,利用尾氣循環(huán)進入發(fā)動機進氣，來增加進氣效率(充量系數(shù))提高功率和扭矩，同時降低了排放和噪聲，同時拓寬了適用范圍（可保證其在高原空氣稀薄的工況下正常工作）。其缺點是通常要發(fā)動機渦輪介入有一定的響應時間延遲以及降低了發(fā)動機的低速轉矩性能，同時對加速性能以及啟動制動都有一定負面的影響。 機械增壓特性是發(fā)動機開始啟動運轉就介入,以增大空氣進氣量來增加動力，使起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,瞬時響應。其缺點是發(fā)動機高轉速時，輸出功率增大的不明顯. 最新的TSI發(fā)動機，進口1.4TSI發(fā)動機是兩者的結合，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%. 　　TSI發(fā)動機的優(yōu)點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。
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