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南通貨車掛靠公司有什么貓膩，貨運(yùn)掛靠公司公司有風(fēng)險(xiǎn)嗎

來源：整理 時(shí)間：2023-07-14 15:37:53 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，貨運(yùn)掛靠公司公司有風(fēng)險(xiǎn)嗎

有！風(fēng)險(xiǎn)很大，看你如何規(guī)避。

貨運(yùn)掛靠公司公司有風(fēng)險(xiǎn)嗎

2，公司為機(jī)動(dòng)貨車掛名公司有風(fēng)險(xiǎn)嗎

有
有的

公司為機(jī)動(dòng)貨車掛名公司有風(fēng)險(xiǎn)嗎

3，大貨車掛靠公司有什么風(fēng)險(xiǎn)

大貨車掛靠公司有以下幾個(gè)利弊：利。可以免二保審營運(yùn)證；大貨車一般跑長途時(shí)間比較多，而貨車都有三個(gè)月一次的季審，如果你是上的自己的私人戶口，季審的時(shí)候則必須開車去過檢測線，拿檢測合格報(bào)告和強(qiáng)制走和保養(yǎng)單才能審到營運(yùn)證。如果你是掛靠的公司，則完全不用這么麻煩，運(yùn)輸公司可以直接幫你代審，你只需郵寄一下就好了。反正一切辦證、審證的事情，運(yùn)輸公司都可以幫你輕松搞定?，F(xiàn)在私人辦營運(yùn)證很麻煩的。最好就是雙方簽份協(xié)議，約定好權(quán)利義務(wù)。即將個(gè)人購買的車輛登記注冊(cè)在一個(gè)具有“道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”的企業(yè)名下，通過繳納管理費(fèi)等費(fèi)用，名義上作為該企業(yè)車輛從事運(yùn)輸經(jīng)營。在雙方簽訂的合同中，除約定個(gè)人需交納的各種費(fèi)用和受到的約束外，幾乎沒有約定掛靠公司應(yīng)履行的任何義務(wù)和責(zé)任。此外，公司還要求個(gè)人簽訂“承諾書”，承諾車輛在行駛期間所發(fā)生的一切交通事故，均由個(gè)人100%承擔(dān)，與公司無任何關(guān)系。
就是如果以后出了交通責(zé)任事故，交通部門會(huì)對(duì)該公司進(jìn)行追責(zé)，這個(gè)責(zé)任實(shí)際是車主的。所以，貨車掛靠，車主一定要向公司上交風(fēng)險(xiǎn)保證金。

大貨車掛靠公司有什么風(fēng)險(xiǎn)

4，車輛掛靠對(duì)物流企業(yè)來說最大的風(fēng)險(xiǎn)是什么

除了嚴(yán)重的事故后，車主不能承擔(dān)責(zé)任，公司要承擔(dān)連帶責(zé)任。
說實(shí)話，物流業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與其他行業(yè)一樣，還是比較大的。你講的因車輛掛靠而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)是物流公司緒多風(fēng)險(xiǎn)中不可忽視的一種風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┮驋炜寇囕v由于車禍，或貨損貨差而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)就足以讓這家物流公司倒閉。所以我覺得有必要講講關(guān)于車輛掛靠所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)這個(gè)事兒： 何謂“車輛掛靠”？它是指車輛的所有權(quán)屬個(gè)人或集體的貨運(yùn)車輛，將其交管，車管和車輛購置等證照部門所頒發(fā)的各種證件的“車輛所有人”一欄上所填寫的是掛靠的物流公司的名稱，這就形成了“名義經(jīng)營權(quán)者”，“實(shí)際經(jīng)營權(quán)者”，“產(chǎn)權(quán)”嚴(yán)重分離的狀態(tài)，由此在法律關(guān)系和產(chǎn)生的法律后果方面就出現(xiàn)了十分尷尬局面 。名義經(jīng)營權(quán)者是被掛靠的物流公司，他是有名無實(shí)的經(jīng)營者呀！掛靠車輛讓物流公司所得到的只僅僅是自有車輛增加，提高了為取得稅務(wù)部門的自開票的資格；個(gè)人購車經(jīng)營者的實(shí)際經(jīng)營和產(chǎn)權(quán)是重合的；然而集體購車的還會(huì)出現(xiàn)實(shí)際經(jīng)營者和產(chǎn)權(quán)者分離的狀態(tài)。 當(dāng)前因物流公司和車輛真正的產(chǎn)權(quán)人的需要，就派生了車輛掛靠經(jīng)營的這種現(xiàn)象。究其原因： 1. 一家物流公司要想做大做強(qiáng)上等級(jí)，除了其他方面要達(dá)標(biāo)外，還得要有一定數(shù)量的自有車輛；物流公司要想成為自開票企業(yè)，也必須要有一定數(shù)量的自有車輛；稅務(wù)部門對(duì)自有車輛的確認(rèn)又是以《機(jī)動(dòng)車行駛證》上所登記的為準(zhǔn)，這也是稅務(wù)部門審批自開票物流企業(yè)的硬性指標(biāo)。所以在全國的各物流企業(yè)中，有很大部分的物流公司登記的公司自有車輛中，就有大部或全部都是由“掛靠車輛”所組成。 2. 個(gè)人或集體購車后，要想憑個(gè)體跑運(yùn)輸，進(jìn)入到物流市場進(jìn)行經(jīng)營，可以說是十分困難和難以生存的。自己的所在地的貨源絕大部分都被當(dāng)?shù)氐奈锪鞴舅鶋艛?，而車到異地返程配貨時(shí)，又因個(gè)體車輛資信度不夠，難以配到好的貨源。因此作為個(gè)體車，也只有投靠到一定知名度的物流公司的旗下，才能夠有較大的生存空間。盡管每月還要向掛靠的物流公司繳納管理費(fèi)，也是在所不惜了。 綜以上所述，要想回答你提出的物流公司如何規(guī)避掛靠車輛的風(fēng)險(xiǎn)就比較容易了。作為物流公司對(duì)于掛靠在公司的車輛對(duì)產(chǎn)權(quán)者和駕駛員是一定要嚴(yán)加管理，要進(jìn)行定期的安全管理學(xué)習(xí)，并嚴(yán)格執(zhí)行公司《車輛安全管理制度》和《車輛安全檢查制度》；對(duì)于掛靠車輛的保險(xiǎn)一定要認(rèn)真監(jiān)控，絕不能出現(xiàn)脫保的現(xiàn)象，保險(xiǎn)到期后，都是由公司墊資足額購買各種保險(xiǎn)，這是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)最有效，最實(shí)際的手段。至于你說的掛靠車輛惡意跳貨的事情，在實(shí)踐中還是絕無僅有的。但是在長期的運(yùn)營過程中，我以為，最大的風(fēng)險(xiǎn)在于車禍和貨物的損失超過了保險(xiǎn)公司最大的賠付極限的風(fēng)險(xiǎn)是隨時(shí)都存在的，因?yàn)樵诜傻膶用嫔?，一一旦造成這種結(jié)果的出現(xiàn)，物流公司是要成為第一被告站在法庭上應(yīng)訴的；盡管可以同時(shí)讓掛靠車方也站上第二被告。可是在賠償金還得要物流公司先行給付的。這種風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后，物流公司是沒有什么更好的辦法來避免的。
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