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排放超標為什么只罰長安不罰大眾，汽車尾氣排放超標是什么原因

來源：整理 時間：2023-07-19 23:02:10 編輯：金融知識 手機版

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1，汽車尾氣排放超標是什么原因

我的車也是， 尾氣排放超標，總也找不到原因，去修了幾次，也還是這樣。后來，朋友介紹我用了“綠勁”汽油優(yōu)化劑，真好?，F(xiàn)在我的車，強勁，節(jié)油，尾氣排放達標。

汽車尾氣排放超標是什么原因

2，汽車排量超標

排放超標了，可以清洗節(jié)氣門噴油嘴進氣通道更換汽油濾火花塞空氣濾芯
根據(jù)需要汽缸容量不同而已，大點的排量動力比較足，這樣比增加缸數(shù)提高排量要實際點。

汽車排量超標

3，大眾尚酷尾氣超標嗎

不到，但是美國已經(jīng)要給大眾罰款了，因為違規(guī)規(guī)避排放問題，好像要罰他們百十來億美元，找回美國50萬輛大眾，韓國要檢查捷達、高爾夫等，沒聽說有尚酷，不過尚酷也是高爾夫來的，不知道中國是否跟歐美一樣處罰他們。

大眾尚酷尾氣超標嗎

4，我的小車是07年11月份的大眾柴油轎車達到國家國三標準排放為什么

07年11月份的大眾柴油轎車達到國家國三標準排放，當?shù)剀嚬芩x您的車是黃標車應(yīng)該是當?shù)氐牡胤叫砸?，現(xiàn)在很多地方把車齡超過十年的國三及以下排放柴油發(fā)動機車型都定位黃標車，這個政策個人認為不是很合理和科學的。
同問。。。

5，汽車的有關(guān)問題

1.目前國際上關(guān)于汽車尾氣排放的評定標準主要有歐、美、日三大體系，其中歐洲標準推行最廣，我國實行的汽車尾氣排放標準也主要是以歐洲標準為藍本。此次推出的“國III”標準的技術(shù)內(nèi)容，同“歐III”標準基本相當。不過兩者之間還是有所區(qū)別的，目前國內(nèi)的燃油品質(zhì)與歐洲之間還有差距，因此國家標準中對燃油的技術(shù)要求有了改變，這是國家標準與歐洲標準的一個重要不同。不過兩者之間最大的不同還是在于，“國III”要求新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器，完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執(zhí)行。當車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。這一系統(tǒng)可以幫助機動車污染物排放穩(wěn)定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術(shù)措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品，是避免車主為了應(yīng)付驗車突擊改裝的長效手段。因此，即便是車輛已經(jīng)達到了“歐III”標準，但是沒有安裝OBD系統(tǒng)，實行“國III”后，驗車也會成問題。 2.汽車排放法規(guī)并非只是由一系列各種污染物的最高允許值組成，它還包括檢測、認定和強制執(zhí)行的方法。法規(guī)的每一部分都是必不可少的，同時又應(yīng)當與其它部分相一致。當今世界上主要有三種排放法規(guī)體系，即歐洲、美國和日本的排放法規(guī)體系。滿足一種標準的發(fā)動機即使非常清潔，也可能滿足不了另一種標準。這是因為每種標準都有其各自的檢測方法，發(fā)動機就是從滿足這些標準出發(fā)來進行設(shè)計的。 每一種排放法規(guī)的目標都是一樣的，即確保每種發(fā)動機都能按清潔的標準進行設(shè)計，并保證其清潔地運轉(zhuǎn)。法規(guī)限定了NOX、HC、PM和碳煙的排放量。 3.與歐II排放標準相比，歐III標準對汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴格，汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)上需要攻克四道難關(guān)。 首先就是提高發(fā)動機燃料噴射的精度，進一步優(yōu)化油、氣比例以保證充分燃燒； 其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的OBD（車載診斷系統(tǒng)），OBD能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標，會立刻報警提示； 第三是將三元催化器由一個增加到兩個，以實現(xiàn)車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放能夠達到標準。這項技術(shù)也是歐Ⅱ標準中沒有的； 第四是針對石油企業(yè)來說，必須進一步提高油品質(zhì)量，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品也是實施歐III排放標準的先決條件。
你好我是賣車的可以給你一個簡單專業(yè)的回答。國二國三主要是針對車輛的排量限定的，汽車排量實行國三排放是國家環(huán)衛(wèi)組織提出的，目的是實現(xiàn)零排放（減少污染）。車輛排放達到零污染主要是國內(nèi)車輛與國際接軌。以后車輛還會出現(xiàn)國四。在國二車輛的基礎(chǔ)上在發(fā)動機更換進口噴油嘴使使燃油充分燃燒從而減少污染，目前有些品牌汽車簡單更換了噴油嘴就視為國三，但是升級到國四必須更換進口噴油泵?，F(xiàn)在有些品牌汽車已經(jīng)把發(fā)動機油泵和噴油嘴都更換進口的這樣升級國四就很輕松。簡單說國二國三國四就是排量的質(zhì)量區(qū)別，對主車沒有任何改變?？赡苡械匿N售商會借助這個契機提高車輛的身價不是十分正確（如果是進口油泵或是其他配置升級了也存在，根據(jù)品牌車輛實際生產(chǎn)研發(fā)情況）
歐洲的排放標準和中國的排放標準，一般換算起來，歐II等于國III
各個國家的尾氣排放標準 主要決定于汽車的發(fā)動機和油品的好壞
2005年4月27日，國家環(huán)?？偩止剂恕遁p型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準)，輕型汽車Ⅲ號排放標準自2007年7月1日起實施，Ⅳ號排放標準自2010年7月1日起實施。 以前很多廠家宣布自己能夠達到歐Ⅲ排放標準，但是都沒有正式得到國家環(huán)保總局的型式核準。由于以前新的國家排放標準沒有出臺，無法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關(guān)的試驗然后宣布自己的車型能夠達到相當于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標準。 國家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標準的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準相同，即各項試驗的試驗方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準相同。廠家生產(chǎn)的車型能否達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，需要通過國家環(huán)?？偩终J可的檢測機構(gòu)的檢測，目前國內(nèi)聲稱具備國Ⅲ排放標準檢測能力的機構(gòu)較多，但都必須經(jīng)過國家環(huán)?？偩值臋C構(gòu)認可，國家環(huán)?？偩忠矔幸欢ǖ某绦?qū)ξ械臋z測機構(gòu)進行監(jiān)督管理，否則無法保證試驗結(jié)果的公證性。
尾氣排放有什么關(guān)系
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