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為什么多輪驅(qū)動，問四輪驅(qū)動是怎么回事啊謝謝

來源：整理 時間：2023-07-25 06:15:58 編輯：金融知識 手機版

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1，問四輪驅(qū)動是怎么回事啊謝謝

4WD－4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動系統(tǒng)，4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動力從2WD系統(tǒng)的二輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃樱?WD系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng)，主要是4WD系統(tǒng)有比2WD更優(yōu)異的引擎驅(qū)動力應(yīng)用效率 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。因此就安全性來說 4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用，形成更好的行車穩(wěn)定性 除此之外4WD系統(tǒng)更有2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時PART TIME 4WD及全時FULL TIME 4WD四輪傳動系統(tǒng) 短時四輪傳動系統(tǒng)可依駕駛者的需求 選擇二輪傳動或四輪傳動，這種傳動系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的4WD系統(tǒng)，從越野性的觀點來看，此種傳動系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動模式時前后輪系直接連結(jié)，可確保前后輪的驅(qū)動力輸出，因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的4WD系統(tǒng)。另一種為全時4WD系統(tǒng)，此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮?，車輛總是處于四輪驅(qū)動系統(tǒng)，此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動力的分配，可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置，屬于高性能傳動系統(tǒng)，除了配置于一般的越野吉普車外，也常用于一些高性能的轎跑車上。

問四輪驅(qū)動是怎么回事啊謝謝

2，為什么播種機的排種器多用地輪驅(qū)動

現(xiàn)在設(shè)計的播種機都是用地輪（與地面接觸滾動前進(jìn)的行走輪或?qū)Ｓ抿?qū)動輪）來驅(qū)動排種器。原因有兩點：（1）地面總有一些凹凸起伏。（2）地輪總是會產(chǎn)生不規(guī)則的滑移。機械播種較人工手播均勻準(zhǔn)確深淺一致，而且效率高、進(jìn)度快，因而是農(nóng)田作業(yè)機械化的重要環(huán)節(jié)。排種器是播種機上的重要部分，種類很多，雖然工作原理各有不同，性能也有差別。

為什么播種機的排種器多用地輪驅(qū)動

3，為什么多數(shù)小轎車都是前輪驅(qū)動

1、卡車后驅(qū)有勁，但提速慢2、小車前驅(qū)省油，提速快，好操控3、吉普四驅(qū)是為了適應(yīng)爬坡，雪地等各種不好的路況
不是所有的轎車都是前輪驅(qū)動的.轎車的驅(qū)動方式有三種：前置前驅(qū)(ff)、前置后驅(qū)(fr)和四輪驅(qū)動(4wd)。所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。前置前驅(qū)將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進(jìn)，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)，是指發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，凱迪拉克cts就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。四輪驅(qū)動方式原來主要用于越野車，現(xiàn)在，部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。四輪驅(qū)動又分為四種模式：全時四驅(qū)(full—time)、兼時四驅(qū)(part—time)、適時四驅(qū)(real—time)和兼時／適時混合四驅(qū)。比如，奧迪a43．0和a6l4．2采用的qua－tro就是全時四驅(qū)；而一般越野車和suv最常用的是兼時四驅(qū)，可以根據(jù)路面狀況，通過操縱桿或按鈕在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換；適時四驅(qū)則由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動輪打滑時變?yōu)樗尿?qū)；兼時／適時四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動機和驅(qū)動軸中心在車輛前部，驅(qū)動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”。后驅(qū)車在車輛中心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，過彎的極限值更高，但是，由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動輪仍有往前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”。四輪驅(qū)動則是更平衡的驅(qū)動方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況，但是，由于發(fā)動機扭矩被分配到前后輪，因此，犧牲了一部分動力性，而且比較費油。
因為小轎車的發(fā)動機在前面，前驅(qū)設(shè)計可以簡化結(jié)構(gòu)，此外小轎車前橋重量相對穩(wěn)定。大卡車因為載重車廂在后部，所以必須以后輪驅(qū)動，以獲得最大的牽引力。吉普車是越野車，四輪驅(qū)動可以適應(yīng)泥濘、陡坡等各種惡劣的路況。

為什么多數(shù)小轎車都是前輪驅(qū)動

4，為什么越野拉力賽車多為四輪驅(qū)動

拉力賽的路面多為砂石路面，抓地力非常差，四輪驅(qū)動就可以應(yīng)付這種很差的路面。這也就是為什么現(xiàn)在的越野車都是4WD的原因。舉個例子，坑坑洼洼的路面上經(jīng)常會因為車身的彈跳以及路面太差導(dǎo)致幾個輪子離開地面，離開地面的輪子是不可能產(chǎn)生牽引力的，雖然RD具有整體重量小、轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏等等優(yōu)勢，但是一旦有一個驅(qū)動輪因為顛簸抓不住地面，那么就會只有一個輪胎傳輸動力，更惡劣的情況就是兩個驅(qū)動輪都卡死，那車子就徹底沒轍了，我們經(jīng)常看到泥濘的道路上有一些轎車因為路況太差，驅(qū)動輪打滑不得不拿磚頭墊在前輪（大多數(shù)市售轎車是FD）后面一點點往前挪。四驅(qū)系統(tǒng)因為四個輪子都有動力，出現(xiàn)上面這種牽引力分配不均衡或者干脆無法傳輸動力的可能性就小得多，最適宜惡劣路況下的行駛。事實上一些十幾個輪子的軍用卡車，那么多個輪子都有動力，就是考慮到這樣的因素。當(dāng)然早期的拉力賽還是RD一統(tǒng)天下的，其中最強悍的就是Lancia，在RD時代拿下了10個冠軍，迄今還沒有那個廠商打破這個記錄。但是當(dāng)Audi的四驅(qū)軍團出現(xiàn)之后，Lancia Stratos這樣的強車也招架不住Audi quattro的挑戰(zhàn)，也就是從quattro開始，拉力賽全面進(jìn)入四驅(qū)時代。
拉力賽的路面多為砂石路面，抓地力非常差，四輪驅(qū)動就可以應(yīng)付這種很差的路面。這也就是為什么現(xiàn)在的越野車都是4wd的原因。舉個例子，坑坑洼洼的路面上經(jīng)常會因為車身的彈跳以及路面太差導(dǎo)致幾個輪子離開地面，離開地面的輪子是不可能產(chǎn)生牽引力的，雖然rd具有整體重量小、轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏等等優(yōu)勢，但是一旦有一個驅(qū)動輪因為顛簸抓不住地面，那么就會只有一個輪胎傳輸動力，更惡劣的情況就是兩個驅(qū)動輪都卡死，那車子就徹底沒轍了，我們經(jīng)常看到泥濘的道路上有一些轎車因為路況太差，驅(qū)動輪打滑不得不拿磚頭墊在前輪（大多數(shù)市售轎車是fd）后面一點點往前挪。四驅(qū)系統(tǒng)因為四個輪子都有動力，出現(xiàn)上面這種牽引力分配不均衡或者干脆無法傳輸動力的可能性就小得多，最適宜惡劣路況下的行駛。事實上一些十幾個輪子的軍用卡車，那么多個輪子都有動力，就是考慮到這樣的因素。當(dāng)然早期的拉力賽還是rd一統(tǒng)天下的，其中最強悍的就是lancia，在rd時代拿下了10個冠軍，迄今還沒有那個廠商打破這個記錄。但是當(dāng)audi的四驅(qū)軍團出現(xiàn)之后，lancia stratos這樣的強車也招架不住audi quattro的挑戰(zhàn)，也就是從quattro開始，拉力賽全面進(jìn)入四驅(qū)時代。
這樣保持4個輪都有動力輸出 ~~過彎和提速更快 畢竟拉力賽大多是土路 抓地力不太夠

5，為什么汽車大都用后輪驅(qū)動

我們常見的汽車中大都是用發(fā)動機通過一根長長的傳動軸帶動后輪轉(zhuǎn)動,來使汽車前進(jìn)的,這叫做后輪驅(qū)動。為什么不用發(fā)動機直接驅(qū)動前輪,這樣不更方便嗎?其實汽車大都用后輪驅(qū)動有兩個方面的原因：第一,汽車的最大牽引力從實質(zhì)上來說就是地面對汽車的最大靜摩擦力。通過對摩擦力的學(xué)習(xí)我們知道：最大靜摩擦力比滑動摩擦力稍大一點,而滑動摩擦力除了與車輪、路面之間的情況(即接觸面的粗糙程度)有關(guān)之外,還與車輪對路面的壓力成正比。另一方面,車輪對路面壓力的大小既與載重量大小有關(guān),還與貨物在車上的位置有關(guān)。而我們知道,貨物和人一般都在汽車的后半部。一般地,汽車前輪的壓力占汽車載重量的1／4,后輪的壓力占汽車載重量的3／4。另外,即使將貨物放在靠近前輪的地方,車上的貨物由于慣性一般也會向后移,使后輪對地面的壓力自動增加。所以要把汽車設(shè)計為后輪驅(qū)動。因此,汽車用后輪驅(qū)動可以增大汽車的牽引力。第二,如果汽車用前輪驅(qū)動,前輪既要轉(zhuǎn)向又要驅(qū)動,將汽車的傳動和方向機構(gòu)合并在一起很復(fù)雜,駕駛員操縱方向盤比較麻煩也很費力,也不方便。所以,通常少見前輪驅(qū)動的載貨車。但是,貨物裝載機一般卻用前輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向,這是因為裝載機的載貨斗在前邊,前輪對地面的壓力比后輪大得多。有些為獲更大牽引力的汽車,如越野汽車、輪式拖拉機等用前后輪同時驅(qū)動的裝置,但是這些車輛在道路不是特別坎坷、泥濘的情況,還是用后輪驅(qū)動,這樣可以提高行駛的速度。原來,汽車的驅(qū)動還有這么深的學(xué)問。其實,認(rèn)真觀察,你會發(fā)現(xiàn)生活中物理無處不在。
第一，汽車的最大牽引力從實質(zhì)上來說就是地面對汽車的最大靜摩擦力。通過對摩擦力的學(xué)習(xí)我們知道：最大靜摩擦力比滑動摩擦力稍大一點，而滑動摩擦力除了與車輪、路面之間的情況（即接觸面的粗糙程度）有關(guān)之外，還與車輪對路面的壓力成正比。另一方面，車輪對路面壓力的大小既與載重量大小有關(guān)，還與貨物在車上的位置有關(guān)。而我們知道，貨物和人一般都在汽車的后半部。一般地，汽車前輪的壓力占汽車載重量的1／4，后輪的壓力占汽車載重量的3／4。另外，即使將貨物放在靠近前輪的地方，車上的貨物由于慣性一般也會向后移，使后輪對地面的壓力自動增加。所以要把汽車設(shè)計為后輪驅(qū)動。因此，汽車用后輪驅(qū)動可以增大汽車的牽引力。 第二，如果汽車用前輪驅(qū)動，前輪既要轉(zhuǎn)向又要驅(qū)動，將汽車的傳動和方向機構(gòu)合并在一起很復(fù)雜，駕駛員操縱方向盤比較麻煩也很費力，也不方便。所以，通常少見前輪驅(qū)動的載貨車。 但是，貨物裝載機一般卻用前輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向，這是因為裝載機的載貨斗在前邊，前輪對地面的壓力比后輪大得多。有些為獲更大牽引力的汽車，如越野汽車、輪式拖拉機等用前后輪同時驅(qū)動的裝置，但是這些車輛在道路不是特別坎坷、泥濘的情況，還是用后輪驅(qū)動，這樣可以提高行駛的速度。

6，為什么很多車都是前輪驅(qū)動

大多數(shù)轎車都是采用前輪驅(qū)動！轎車的發(fā)動機前置前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動，就好比是一個是拉著車走，一個是推著車走，駕駛感覺有很大的不同。 前置前驅(qū)的優(yōu)缺點為： 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、成本低廉，發(fā)動機直接將動力傳遞給前輪，功率損失較小。 缺點：容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和“推頭”現(xiàn)象，而且爬坡能力較差。 前置后驅(qū)的優(yōu)缺點為： 優(yōu)點：承載能力較強，前后重力分配更為合理，爬坡能力較強，方向指向性很好。 缺點：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，保養(yǎng)不夠方便，而且發(fā)動機將動力傳遞給后輪時，有一定的動力損失，極端情況下容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的問題，即甩尾。
謝謝采納
前驅(qū)汽車 后排空間比較大，，坐著舒服， 前驅(qū)車修理簡單 ， 前驅(qū)車構(gòu)造容易 廠家節(jié)省成本，造價低廉前驅(qū)車 相對較容易開。
前輪驅(qū)動指汽車設(shè)計中，發(fā)動機只驅(qū)動一對前輪的動力分配方式。現(xiàn)在，大部分轎車都采用前輪驅(qū)動的配置。而在汽車發(fā)展的早期，后輪驅(qū)動的設(shè)計則更為普遍。 前輪驅(qū)動的汽車上，發(fā)動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數(shù)車型的發(fā)動機采用縱向安裝。前輪驅(qū)動的車輛通常發(fā)動機和變速箱也都在汽車前部。 歷史　　前輪驅(qū)動的設(shè)計最早出現(xiàn)在1928年英國產(chǎn)的阿爾維斯牌〔Alvis〕汽車上。第一批較為成功的前輪驅(qū)動車包括1931年德國產(chǎn)DKW F1，1934年法國雪鐵龍的Traction Avant 和英國BSA的三輪汽車。這些車都采用中置引擎、前輪驅(qū)動布局，即變速箱位于發(fā)動機的前方。 　　橫置發(fā)動機的設(shè)計是1959年隨著迷你的推出而開始普及的。它將變速箱集成到發(fā)動機下方的機油盤中，并采用了很簡單的齒輪結(jié)構(gòu)。標(biāo)致和雪鐵龍隨后也推出了類似的車輛。 　　自1980年代起，美國汽車廠商生產(chǎn)的轎車開始逐漸轉(zhuǎn)向采用前輪驅(qū)動。最早的車型包括雪佛蘭的citation和福特的金牛座。日本廠商在1980年代也采取了同樣的轉(zhuǎn)變。因此，1990年代以后的美國汽車市場上，美日廠商的車型大部分都是前輪驅(qū)動，橫置引擎的布局方式。不過，近來，一些美國廠商如克萊斯勒，在大排量的轎車上又回到后輪驅(qū)動的設(shè)計，以增強其加速性以作為賣點。 　　德國的高檔車制造商，如梅塞德斯-奔馳和BMW則一直堅持采用后輪驅(qū)動方式，并發(fā)展出了先進(jìn)的后輪獨立懸掛設(shè)計。 優(yōu)點　　 空間：由于動力系統(tǒng)都位于汽車前部的發(fā)動機艙中，省去了通往后輪的驅(qū)動軸和后差動器，不會占用空間，因此增大了車身內(nèi)部的容積。 成本：減少零部件的數(shù)量。 重量和燃料：重量也隨之減輕，更好的燃料效率。 動力系統(tǒng)效率：由于發(fā)動機與變速箱、驅(qū)動軸直接連接，與后輪驅(qū)動的動力系統(tǒng)相比，減小了總重和機械慣性，因此提高燃油效率。 組裝：由于動力系統(tǒng)集中，往往可以組裝成一個整體后再安裝到汽車上，這樣提高了安裝的效率。 濕滑路面的牽引力：由于動力系統(tǒng)的原因，前輪會負(fù)擔(dān)更多的車體重量。由于前輪又是驅(qū)動輪，在濕滑條件下，輪胎可以獲得更多的牽引力（抓地力）。 操控性：前輪驅(qū)動的車輛，在轉(zhuǎn)向時，由於引擎制動的關(guān)系，通常傾向于轉(zhuǎn)向不足。一般認(rèn)為，對于普通駕駛技術(shù)的人來說，轉(zhuǎn)向不足比轉(zhuǎn)向過度更容易控制，也更不容易導(dǎo)致甩尾和打轉(zhuǎn)。 在遭受橫向風(fēng)的情況下更穩(wěn)定。 缺點　　重心分布：前輪驅(qū)動車的重心通常較后輪驅(qū)動車更偏離車體的中間。前軸往往會負(fù)擔(dān)2/3的車重，與通常認(rèn)為的理想前后輪平均分布有很大距離。這也是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的原因。 轉(zhuǎn)彎半徑：由于前輪兼有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功能，輪胎轉(zhuǎn)向的角度可能因此受到限制。通常后輪驅(qū)動的車輛可以有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。 加速性：啟動加速時，后輪驅(qū)動車的車重向后傳遞，從而加大后輪的牽引力。而前輪驅(qū)動車則沒有這個條件。這也是幾乎所有賽車都采用后輪驅(qū)動的原因。 拖力：在拖車的情況下，前輪驅(qū)動車由于驅(qū)動輪離整體的質(zhì)量中心更遠(yuǎn)，前輪驅(qū)動車的拖力要比類似的后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動車低。 CV接頭：CV接頭的磨損會較大。
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