中國第一篇高鐵是那個國家造的中國第一篇高鐵是中國人自己造的！至于曾經(jīng)“用罐頭和皮衣?lián)Q飛機”的China 制造和China 高鐵，無疑是中國的標志性產(chǎn)品，成為中國高端制造名片。中國鐵建或者中國中鐵，都是高鐵的概念，都不擁有高鐵的技術(shù)，都是鐵路基建的施工單位，高鐵技術(shù)屬于中國鐵建還是中國中鐵。

有許多CRH(中國鐵路高速公路)的模型，意思是“中國高速鐵路”。在國際上，高速鐵路的速度一般定義為每小時200公里以上，中國的高速鐵路速度也定義為每小時200公里以上。目前中國高鐵機車有CRH1、CRH2、CRH3、5四種型號。其中，CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計時速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計時速在300公里以上。

CRH2是南車四方機車車輛公司引進日本川崎重工技術(shù)，消化吸收，再創(chuàng)新生產(chǎn)的。它以日本新干線列車為藍本，時速超過200公里。CRH3由唐山機車廠與西門子聯(lián)合生產(chǎn)，采用德國技術(shù)。西門子首輪失利后，第二輪進入中國高鐵機車制造。CRH5型動車組由中國北車長春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)，原型為阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3，CRH5國產(chǎn)化率為75%。

China 高鐵該技術(shù)是自主研發(fā)的。準確地說，復興號動車組系列最能體現(xiàn)中國對高速鐵路核心技術(shù)的掌握，其總成全部是中國自主研發(fā)的大功率IGBT。相比和諧號，復興號動車組其實是中國創(chuàng)造的。車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等總體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)均為我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。但必須注意的是高鐵一些比較重要的部分還是需要進口的。

在高速動車組的254項重要標準中，中國標準占84%。復興中國高鐵的誕生和運營標志，邁出了從模仿到創(chuàng)造、從追趕到領(lǐng)先的重要一步。復興號的開發(fā)背景是全面提升中國高速鐵路動車組的設(shè)計、軟件開發(fā)和制造技術(shù)水平，構(gòu)建適合中國國情、路情的高速動車組制造設(shè)計平臺，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組的自主化、標準化、系列化，推動動車組從中國制造向中國的跨越。由中國鐵路總公司牽頭，中國鐵道科學技術(shù)研究院牽頭，CRRC等相關(guān)企業(yè)一直從事中國標準動車組的設(shè)計開發(fā)。

青島四方機車車輛有限公司(CRH2)、唐山機車車輛廠(CRH3)、青島BSP(CRH1)、長春鐵路客車有限公司(CRH5)。國內(nèi)能建高鐵的企業(yè)好像只有兩家，分別是中國南車和中國北車，都是上市公司，都是大盤股。中國北車和中國南車。CRH1由龐巴迪四方鮑爾(BSP)生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。

國際知名高鐵 EMU 制造國內(nèi)有CRRC，日本有川崎和日立，法國有TGV，德國有西門子，加拿大有龐巴迪，西班牙有CAF和Tal。CRRC: CRRC股份有限公司(CRRC)是經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國資委批準，由中國南車股份有限公司和中國北車股份有限公司合并設(shè)立的A H股上市公司。是央企。

2016年6月官網(wǎng)介紹，集團擁有46家全資及控股子公司，員工超過17萬人，總部位于北京。日立:是來自日本的全球500強綜合性跨國集團。1979年，在北京設(shè)立了第一家日資企業(yè)事務(wù)所。日立已經(jīng)發(fā)展成為在中國擁有約150家公司的企業(yè)集團。業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及能源系統(tǒng)、鐵路和其他交通系統(tǒng)，以確保人們安全舒適的出行，使用大數(shù)據(jù)進行創(chuàng)新的信息系統(tǒng)，以及通過健康管理、診斷和醫(yī)療技術(shù)提供健康生活的醫(yī)療。

中國第一條線路高鐵是京津城際高鐵，2008年8月1日開通的京津城際鐵路是中國第一條公認的無爭議鐵路高鐵。但京津城際運營線路較短，真正實現(xiàn)大規(guī)?？瓦\的第一條線路高鐵也可視為武漢-廣州高鐵。第一篇文章的出處高鐵中國1978年，徐克良考入長沙鐵道學院。很快，他看到領(lǐng)導訪日乘坐新干線列車的新聞，被深深震撼了。

”他下定決心要自己建造中國的“新干線”。大學畢業(yè)后，徐克良成為鐵四院的一名技術(shù)員。這時，隨著春風的開放，中國鐵路開始了大建設(shè)。1988年，中國開始設(shè)計第一條時速160公里、全長147公里的廣深復線鐵路。徐克良擔任該線路的測量技術(shù)隊長。他白天泡在工地，晚上泡在工棚里，創(chuàng)新出一套新的測量方法。實踐證明，該方法方便可行，省時省力，被國家采納。

1、高鐵技術(shù)截至2014年，我國已發(fā)展出世界一流的高速鐵路，形成了較為完整的高鐵技術(shù)體系；通過引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)掌握了200-250km/h建造速度動車組制造的技術(shù)，完成了350km/h建造速度動車組技術(shù)平臺的建設(shè)..《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國高鐵建設(shè)的技術(shù)標準體系。2016年7月15日，兩輛中國標準高速動車組以420km/h的時速在鄭州至徐州高鐵上完成了安全博覽會，這標志著我國已經(jīng)完全掌握了核心技術(shù)高鐵。同時，CRRC公司在全球市場高鐵中占有69%的份額，成為世界。

中鐵。中國鐵建或者中國中鐵，都是高鐵的概念，都不擁有高鐵的技術(shù)，都是鐵路基建的施工單位。南車和北車擁有高鐵機車生產(chǎn)技術(shù)...1]，已中標京滬高鐵 1)的企業(yè)，中國鐵建()于2008年1月中標京滬高鐵土木工程，中國鐵建總公司為最大中標者，下屬兩家子公司。

2)中鐵()于2008年1月中標京滬高鐵土建工程。在這個總價約837億元的土木工程項目中，中鐵下屬兩家公司的總投標額達到220億元，占比超過四分之一。3)2008年11月19日，華東數(shù)控()與京滬高速鐵路有限公司簽署了《京滬高速鐵路項目博格板專用磨床采購備忘錄》。京滬高速鐵路項目采購公司生產(chǎn)了11臺博格板專用磨床，總價值16。

中國第一篇高鐵是中國人自己造的！第一條線高鐵:后期新建高鐵是國內(nèi)真正的高速鐵路。第一條高速鐵路是“京津城際鐵路”，設(shè)計時速350公里，CRH3型高速動車組在這條線路上的最高試驗時速為394.3公里，遠超秦沈客運專線的最高試驗紀錄。京津城際鐵路又稱京津城際軌道交通，是連接北京和天津的城際客運專線，也是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。

中國的高鐵師從德國和日本。25年后，晴優(yōu)于蘭，打敗了德國和日本。至于曾經(jīng)“用罐頭和皮衣?lián)Q飛機”的China 制造和China 高鐵，無疑是中國的標志性產(chǎn)品，成為中國高端制造名片。中國高鐵從1992年中央八部委公布的京滬高速鐵路可行性研究報告來看，中國高鐵僅用了25年，中國高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上綜合能力最強、運營里程最長的高速鐵路系統(tǒng)。

無砟軌道由鋼軌、扣件和單元板組成，起到減震減壓的作用，運行平穩(wěn)。無砟軌道是當今世界上最先進的軌道技術(shù)，可以減少維修，減少灰塵，美化環(huán)境，構(gòu)成中國標準體系的中國標準動車組(CEMU)，其功能標準和配套軌道建設(shè)標準高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國專用證書。