很多人分不清動(dòng)車和高鐵，只是從動(dòng)力上去講為什么高鐵比較快，如果只是講動(dòng)力，那么動(dòng)車也一樣可以跑到高鐵的速度，為什么實(shí)際上又不行呢。和乘坐普通火車相比，高鐵僅僅是速度更快一些嗎，高鐵是如何取電的高鐵的動(dòng)力來源，主要分為兩個(gè)部分，第一個(gè)是軌道上方的架空接觸網(wǎng)，第二個(gè)就是高鐵車頂?shù)氖茈姽?/p>

1、高鐵為什么會(huì)跑那么快，原因是什么？

感謝邀請(qǐng)！我家人長(zhǎng)期在鐵路系統(tǒng)工作，因此對(duì)于鐵路方面的知識(shí)相對(duì)比較熟悉。簡(jiǎn)單的回答樓主的問題，無非以下幾個(gè)原因，在回答問題之前，我看到一些人的回答有某些錯(cuò)誤，因此我想普及以下高鐵的相關(guān)知識(shí)。高鐵和動(dòng)車本質(zhì)上都是動(dòng)車組，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是超過200KM，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大于250KM的鐵路稱為高鐵，而我國(guó)是將高于300KM以上的動(dòng)車線路稱之為高速鐵路，請(qǐng)注意，這里強(qiáng)調(diào)的是線路，而不是車的動(dòng)力類型。

高鐵開頭為G，普通動(dòng)車開頭為D，國(guó)際上，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同，很多人分不清動(dòng)車和高鐵，只是從動(dòng)力上去講為什么高鐵比較快，如果只是講動(dòng)力，那么動(dòng)車也一樣可以跑到高鐵的速度，為什么實(shí)際上又不行呢？其實(shí)高鐵和動(dòng)車是層面完全不同的兩種，那么相對(duì)于傳統(tǒng)的火車和動(dòng)車，高鐵因?yàn)橛袑ｉT的高速線路，和我們高速公路一樣的道理，是專門建設(shè)的，高鐵列車可以在高速鐵路上行駛，也可以在動(dòng)車線路上行駛，而動(dòng)車是不可以在高速鐵路線上行駛的。

這個(gè)就能保障了高鐵列車能享受更高層級(jí)的通過性，此外，相比傳統(tǒng)火車用火車頭進(jìn)行牽引，高鐵的動(dòng)車組每節(jié)車廂都有可能有動(dòng)力，也就是說在列車中各個(gè)車廂可以全部由動(dòng)力，也可以部分有動(dòng)力，多組動(dòng)力同時(shí)進(jìn)行，通過控制系統(tǒng)，可以快速提速和降速，速度能保持列車所有車廂一致，提速和降速都是線性的，保障了舒適性。此外，高鐵相對(duì)其他鐵路，高鐵的路基誤差要求已經(jīng)精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差，

2、高鐵是用電來提供動(dòng)力，但是高鐵的速度那么快，是如何取電的呢？

2011年7月，京滬高鐵出現(xiàn)供電設(shè)備故障。在接下來的幾天時(shí)間，高鐵又連續(xù)出現(xiàn)在路途中“拋錨”的情況，一連串的問題出現(xiàn)后，讓剛開通還沒半個(gè)月的京滬高鐵備受質(zhì)疑。2009年12月，國(guó)內(nèi)首條高速鐵路——武廣高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，從2009年到2020年底，我國(guó)的高速鐵路呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，11年時(shí)間高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了3.8萬公里，是名副其實(shí)的世界第一。

高速鐵路的建成極大的縮短了城市與城市間的距離，人們已經(jīng)越來越習(xí)慣這種高效、快捷的出行方式，記得我第一次乘坐高鐵時(shí)，給我印象最深的就是它的速度。很難想象，這個(gè)幾百噸重的大家伙，速度能夠達(dá)到每小時(shí)300多公里，感到震驚的同時(shí)，心里對(duì)高鐵的動(dòng)力來源感到了一絲好奇。眾所周知，目前火車已經(jīng)摒棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車頭，動(dòng)力來源于軌道上方的高壓電網(wǎng)，

可是，高鐵的速度這么快，是如何以每小時(shí)300公里的速度來取電呢？后來我查閱了一翻資料，才恍然大悟。高鐵是如何取電的高鐵的動(dòng)力來源，主要分為兩個(gè)部分，第一個(gè)是軌道上方的架空接觸網(wǎng)，第二個(gè)就是高鐵車頂?shù)氖茈姽?，架空接觸網(wǎng)，說白了就是沿著軌道鋪設(shè)的，專門為高鐵提供動(dòng)力的輸電線路。受電弓，就是從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，這兩者組合叫做弓網(wǎng)系統(tǒng)，

當(dāng)高鐵啟動(dòng)的時(shí)候，車頂?shù)氖茈姽蜁?huì)升起，并與上方的接觸網(wǎng)接觸，接觸網(wǎng)上的電流會(huì)通過受電弓傳遞到高鐵上的變壓器，轉(zhuǎn)換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換成牽引列車的機(jī)械能。如果簡(jiǎn)單的說，就是受電弓從接觸網(wǎng)上取電，然后把電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的一個(gè)過程，所以，高鐵在高速行駛的過程中，車頂?shù)氖茈姽徒佑|網(wǎng)時(shí)刻保持接觸，如果一旦兩者脫離，那就意味著高鐵失去了動(dòng)力的來源，有可能在路途中“拋錨”。

高鐵在高速形勢(shì)下，如何保證接觸網(wǎng)和受電弓緊密不分離要知道，讓兩個(gè)靜止的物體保持接觸狀態(tài)是比較容易的，但是對(duì)于接觸網(wǎng)和受電弓來說，一個(gè)是靜，一個(gè)是動(dòng)，想要這兩部分長(zhǎng)時(shí)間保持接觸狀態(tài)其實(shí)并不容易。首先，咱們先來說說接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)大致上由接觸線、承力索、吊弦這三部分組成，接觸線在最下方直接與受電弓想接觸；承力索安置在接觸線的上方；吊弦在中間連接著承力索和接觸網(wǎng)。