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為什么美國(guó)不產(chǎn)豪車(chē)，為什么在美國(guó)車(chē)賣(mài)的那么便宜卻看不到豪車(chē)

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-07-05 10:21:25 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，為什么在美國(guó)車(chē)賣(mài)的那么便宜卻看不到豪車(chē)

第一，美國(guó)大多數(shù)人不注重這個(gè)，在美國(guó)，大多數(shù)人還是把車(chē)當(dāng)成代步工具來(lái)購(gòu)買(mǎi)使用的。第二，蘭博基尼，法拉利等等之類(lèi)的，豪車(chē)就是豪車(chē)，就算在美國(guó)便宜它也是豪車(chē)也不是誰(shuí)都能買(mǎi)的起。第三，也不能說(shuō)是便宜，不能用換算去比，因?yàn)橄M(fèi)不同，美國(guó)消費(fèi)本來(lái)也不低。
朋友，有句話(huà)叫由奢入儉難 如果你沒(méi)買(mǎi)過(guò)好車(chē)，最好就不要買(mǎi)了，開(kāi)過(guò)之后再開(kāi)次一點(diǎn)的車(chē)感覺(jué)真的不一樣 。 開(kāi)好車(chē)真的是一種享受。其實(shí)大家說(shuō)的話(huà)，都是四個(gè)輪子一個(gè)方向盤(pán) 能有多大區(qū)別呢？那是因?yàn)槟銢](méi)開(kāi)過(guò)好車(chē)。

為什么在美國(guó)車(chē)賣(mài)的那么便宜卻看不到豪車(chē)

2，外國(guó)人比如德國(guó)英國(guó)美國(guó)等等為什么他們都喜歡買(mǎi)一些

很簡(jiǎn)單啊，這是一個(gè)概率的問(wèn)題。外國(guó)的個(gè)人擁有汽車(chē)概率比中國(guó)要高得多。譬如，只是一個(gè)例子：中國(guó)每100人擁有一輛汽車(chē)，美國(guó)每?jī)蓚€(gè)人擁有一輛汽車(chē)。而中國(guó)擁有汽車(chē)的大部分人都是比較富有的，在美國(guó)就不一定需要非常富有就擁有一輛汽車(chē)。那么美國(guó)的中低產(chǎn)收入者也擁有汽車(chē)。他們不會(huì)買(mǎi)貴車(chē)，但是他們的人數(shù)可能比美國(guó)富有的人多。那么你在街上就會(huì)看到比較多的汽車(chē)是便宜的汽車(chē)，當(dāng)然也有貴車(chē)，但是當(dāng)它們?cè)谝欢驯阋塑?chē)?yán)锩?，你可能就覺(jué)得美國(guó)的貴車(chē)不多。但是在中國(guó)可能那些所謂“先富起來(lái)“的人都買(mǎi)貴車(chē)，所以你會(huì)覺(jué)得中國(guó)跑的都是貴車(chē)。以后中國(guó)的個(gè)人擁有汽車(chē)率上升了，你就會(huì)看到越來(lái)越多便宜汽車(chē)在中國(guó)跑了。
這是個(gè)消費(fèi)觀念的問(wèn)題，他們只是要找一個(gè)代步工具，如果性?xún)r(jià)比高的車(chē)比寶馬奔馳便宜，作為日常使用，何樂(lè)而不為。而中國(guó)很多買(mǎi)車(chē)的人首先是有錢(qián)的，其次是虛榮的。很多有錢(qián)人出了代步就是社會(huì)地位的需要，你說(shuō)一個(gè)大老板開(kāi)太寒酸的車(chē)，合作者會(huì)認(rèn)為你公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，所以他們也只有買(mǎi)好點(diǎn)；二，不排除他們也有虛榮心在作祟，并且很多暫時(shí)還買(mǎi)不起車(chē)的人，為了個(gè)人喜好，或者虛榮也會(huì)購(gòu)買(mǎi)名牌車(chē)。
環(huán)保啊，人家文化上決定了他們
同意樓上消費(fèi)觀點(diǎn)不同，補(bǔ)充一下，買(mǎi)車(chē)還不止這些問(wèn)題的啊，油費(fèi)才緊要，所以日本車(chē)在西方很受歡迎，而且省油車(chē)一般都是比較小的，看起來(lái)就比那些名車(chē)要破，其實(shí)也不一定。另外，即使中國(guó)人和外國(guó)人賺一樣多，也不會(huì)有那種情況，你以為外國(guó)車(chē)的稅很低?。恳郧霸诿痛导尤胧蕾Q(mào)之后外國(guó)車(chē)便宜會(huì)怎樣怎樣，結(jié)果到現(xiàn)在還是那么貴。

外國(guó)人比如德國(guó)英國(guó)美國(guó)等等為什么他們都喜歡買(mǎi)一些

3，美國(guó)為什么沒(méi)有法國(guó)車(chē)

日本車(chē)在美國(guó)賣(mài)的好是因?yàn)槭∮?，然后質(zhì)量上比較過(guò)關(guān)，服務(wù)好。首當(dāng)其沖的那當(dāng)然是Toyota 和Honda， 然后日產(chǎn)在美國(guó)也很受歡迎。這三個(gè)品牌也基本占據(jù)了很大一部分美國(guó)民用車(chē)市場(chǎng)份額。為什么上面也說(shuō)了。這三個(gè)品牌的民用車(chē) 無(wú)論轎車(chē)還是SUV當(dāng)然在北美也有皮卡在賣(mài)，都有一個(gè)特點(diǎn)就是外形現(xiàn)代感很強(qiáng)，很時(shí)尚。 相對(duì)美國(guó)三大汽車(chē)廠商，通用GM，福特，克萊斯勒的外形都過(guò)于美國(guó)化，雖然是美國(guó)人但也未必人人喜歡。都很粗曠，油耗相對(duì)日本車(chē)來(lái)說(shuō)的確稍微偏大，質(zhì)量上來(lái)說(shuō)其實(shí)也沒(méi)太差。但是性化和舒適性和日本車(chē)比起來(lái)可以說(shuō)還是遜色不少。而且設(shè)計(jì)也非常保守，落后就要挨打。然后斯巴魯，三菱，等日本品牌，主要生產(chǎn)高性能公路跑車(chē)，而且容易改裝，也真的不錯(cuò)。豪華車(chē)品牌又被稱(chēng)為質(zhì)量最好的雷克薩斯給霸占著。至于主題，法國(guó)車(chē)。這個(gè)和日本車(chē)也有一定關(guān)系。當(dāng)年美國(guó)車(chē)在美國(guó)霸道，也基本沒(méi)有外來(lái)品牌。但是當(dāng)石油價(jià)格的提高，小排量的車(chē)型慢慢走俏。這個(gè)時(shí)候日系，韓系，包括德系等等品牌分別擠入美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然，日子最好過(guò)的就是Toyota和Honda兩家子了?？梢哉f(shuō)在美國(guó)基本上連美國(guó)本土品牌都不用放在眼里。然后德國(guó)大眾公司也在美國(guó)取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，特別是奧迪品牌，帕薩特，甲殼蟲(chóng)之類(lèi)車(chē)型，在美國(guó)也賣(mài)得紅紅火火。在美國(guó)人認(rèn)為就是富有的象征了。BENZ和BMW也算是各占一點(diǎn)市場(chǎng)，當(dāng)然，BENZ和BMW的日子也并不是那么好過(guò)，因?yàn)槔卓怂_斯在美國(guó)的口碑實(shí)在是太好了，豪華車(chē)市場(chǎng)美國(guó)老大還是LEXUS，然后BMW，再然后BENZ。當(dāng)然凱迪拉克之類(lèi)的美國(guó)品牌和這三大豪華車(chē)品牌比起來(lái)定位似乎也不同了，感覺(jué)也就是一些老太太，老爺爺?shù)淖類(lèi)?ài)了。還是由于設(shè)計(jì)過(guò)于保守，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的落后。然后法國(guó)車(chē)，法國(guó)車(chē)也是小排量，主要發(fā)展中小型汽車(chē)，但是美國(guó)人喜歡大型汽車(chē)。排量小點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，太擁擠了，對(duì)于肥胖率爆高的美國(guó)來(lái)說(shuō)實(shí)在是無(wú)法忍受的事情。因?yàn)槿障担蛘唔n系，或者得系都有全尺寸的轎車(chē)，或者SUV，也并不比美國(guó)車(chē)小。還跟著美國(guó)市場(chǎng)都研發(fā)了自己的皮卡。但是法國(guó)由于進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)比較晚，80年代末才嘗試進(jìn)入，但是銷(xiāo)量實(shí)在是不行，美國(guó)人在有日本車(chē)的先進(jìn)，韓國(guó)車(chē)的性?xún)r(jià)比，德國(guó)車(chē)另類(lèi)的舒適豪華，自家美國(guó)的的豪放的情況下，法國(guó)車(chē)的定位真的不尷不尬……所以說(shuō)，法國(guó)汽車(chē)公司根本也沒(méi)太多必要進(jìn)入美國(guó)了。除非虧本賣(mài)。。

美國(guó)為什么沒(méi)有法國(guó)車(chē)

4，大眾車(chē)在美國(guó)為什么得不到認(rèn)可

源于大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)安全性過(guò)不了關(guān),其TSI發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有缺陷,不僅燒機(jī)油現(xiàn)象頻發(fā),并且在碰撞后,由于輸油管里渦輪太近,輸油管破裂后容易導(dǎo)致汽油飛濺到,渦輪渦輪外殼上,導(dǎo)致自燃,而美國(guó)人用車(chē)是以實(shí)用性,省心,故障率為第一位的,所以日系韓系車(chē)在美國(guó)都是比較受歡迎的,本土的福特和雪佛蘭也是比較省心的。
太丑，不符合美國(guó)人的口味
從二戰(zhàn)說(shuō)起 美國(guó)有自己的民族企業(yè)
這個(gè)還是跟風(fēng)土人情有些關(guān)系。他們一般不是買(mǎi)本土車(chē)就日系車(chē)。只有中產(chǎn)階級(jí)才買(mǎi)benz和BMW
我國(guó)從80年代初期對(duì)于民族汽車(chē)工業(yè)就開(kāi)始了“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，當(dāng)初第一個(gè)走進(jìn)來(lái)的就是德國(guó)大眾，但是30年過(guò)去了，我們換來(lái)了什么技術(shù)呢？當(dāng)年紅旗品牌被大眾有意無(wú)意的設(shè)置障礙，上海（上海牌汽車(chē)）更是直接在上海大眾被大眾公司直接否決（50年代就馳名中國(guó)的上海牌汽車(chē)在大眾的阻擋下于1991年退出歷史舞臺(tái)），1991年一汽大眾的成立沒(méi)有幫助一汽集團(tuán)重新生產(chǎn)大紅旗（這也是我國(guó)幾代汽車(chē)人的夢(mèng)想），到最后還讓一汽集團(tuán)不得不另外花錢(qián)借用美國(guó)林肯的底盤(pán)生產(chǎn)大紅旗?？梢哉f(shuō)大眾汽車(chē)從根本上就沒(méi)有給過(guò)中國(guó)自主品牌任何機(jī)會(huì)，只有阻礙！經(jīng)過(guò)多年的軟磨硬泡，2000年大眾拿出了老掉牙的奧迪100平臺(tái)來(lái)忽悠中國(guó)人制造出了所謂的“民族汽車(chē)”---紅旗明仕和世紀(jì)之星! 但是我們得到技術(shù)了嗎？答案是沒(méi)有，除了那個(gè)老掉牙已經(jīng)淘汰許多年的奧迪100平臺(tái)，大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上根本沒(méi)有給一汽任何幫助，最后名士和世紀(jì)之星架在老掉牙的平臺(tái)上使用的卻是日產(chǎn)提供的比較先進(jìn)的2.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而豐田則將旗下皇冠的平臺(tái)技術(shù)提供給一汽幫助一汽制造出了紅旗H3，馬自達(dá)汽車(chē)貢獻(xiàn)出馬自達(dá)6的平臺(tái)技術(shù)提供給奔騰B50，B70等等，我不相信日本廠商會(huì)無(wú)條件支持中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，但是相對(duì)這些大家天天喊抵制的日本車(chē)企，看看德國(guó)大眾30年來(lái)除了在中國(guó)市場(chǎng)上賺出了他那含金量不高的銷(xiāo)量以外，為中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)做出過(guò)什么貢獻(xiàn)呢----沒(méi)有任何貢獻(xiàn)，暫且意淫日本人可能有自己的考慮和心懷鬼胎，但是我們畢竟得到了部分技術(shù)----就好像早期自主品牌大量甚至全部使用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在，自主品牌的自主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)哪個(gè)不是從當(dāng)年那款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)得來(lái)的??！就算是美國(guó)人，也慷慨大方的拿出他們的很多平臺(tái)技術(shù)提供給中國(guó)，而中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)從日本和美國(guó)那里得來(lái)的技術(shù)提升了自身的實(shí)力，但是在這個(gè)過(guò)程中，我們看不到任何德國(guó)車(chē)企的任何幫助，卻竟然還賺來(lái)了神車(chē)的名號(hào)，僅從這個(gè)角度來(lái)看，誰(shuí)是君子誰(shuí)是小人一目了然?。。∽詈笳f(shuō)一下所謂的“愛(ài)國(guó)人士”抵制日貨的情況：要真愛(ài)國(guó)就干脆直接買(mǎi)自主品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)，也別假裝愛(ài)國(guó)不買(mǎi)日系而買(mǎi)德系了-----那你這是愛(ài)的哪一門(mén)子的國(guó)啊，愛(ài)德國(guó)嗎？。扭扭咧咧的購(gòu)車(chē)情結(jié)沒(méi)有幫助自主品牌車(chē)，卻成全了不地道的大眾汽車(chē)，真是中國(guó)人的悲哀！
很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蟊娷?chē)不是好車(chē)。說(shuō)實(shí)話(huà)，大眾真正的立足之地還真是中國(guó)，中國(guó)汽車(chē)文化起步較晚，大多數(shù)人都不懂車(chē)，所以大眾就來(lái)中國(guó)糊弄人。我就問(wèn)你，現(xiàn)在生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)，包括寶來(lái)、速騰、朗逸、高爾夫、捷達(dá)、邁騰、帕薩特、CC，有哪一款車(chē)大眾把自己的先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)了？就那個(gè)TSI+DSG？得了吧，跑個(gè)兩年試試，不出毛病才怪。真正大眾的好車(chē)是進(jìn)口的途銳和輝騰，但是售價(jià)太高。美國(guó)汽車(chē)文化形成很多年了，人們大多比較懂車(chē)，你看人家奔馳就會(huì)適應(yīng)美國(guó)人的愛(ài)好，轉(zhuǎn)為美國(guó)研發(fā)大尺寸的SUV，比如ML、GL，也根據(jù)美國(guó)人的口味，推出大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，比如ML63AMG那款6.3 V8，說(shuō)實(shí)在的，6.3的排量對(duì)于一輛歐洲車(chē)應(yīng)該是V12的，但是美國(guó)人喜歡V8，所以人家就生產(chǎn)V8，大眾不會(huì)適應(yīng)美國(guó)汽車(chē)風(fēng)俗，只能在中國(guó)糊弄糊弄消費(fèi)者，就拿剛剛上市的新速騰來(lái)說(shuō)，減配非常嚴(yán)重，偷工減料，還實(shí)施加價(jià)陰謀，惡心！

5，為什么汽車(chē)在美國(guó)那么便宜

一直以來(lái)，由于中外稅收的差別，使得同樣的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)國(guó)外的價(jià)格會(huì)存在比較大的差異。除去廠家成本與利潤(rùn)率等問(wèn)題不談，僅僅從國(guó)內(nèi)稅收政策上分析，就可以看出，中外稅制的差別也直接影響了中外車(chē)廠的定價(jià)?！　〉谝坏蓝悺鲋刀悾何覈?guó)實(shí)行的是生產(chǎn)型增值稅，即生產(chǎn)廠家購(gòu)入的，作為生產(chǎn)資料的機(jī)器設(shè)備等不能扣除17%的增值稅，而在國(guó)外，由于很多國(guó)家使用的是消費(fèi)型增值稅，作為生產(chǎn)資料的機(jī)器設(shè)備均可以在稅前扣除，這17%的稅收差距直接體現(xiàn)在車(chē)價(jià)上，就是國(guó)產(chǎn)的每一輛車(chē)均要分?jǐn)倧S家繳納的17%的增值稅?！　∷^生產(chǎn)成本，包括廠房、機(jī)器等固定資產(chǎn)，也包括生產(chǎn)汽車(chē)所需要購(gòu)買(mǎi)的原材料、鋼板、輪胎等，這些產(chǎn)品由于在上一道生產(chǎn)過(guò)程中已經(jīng)繳納了增值稅，因此在國(guó)外這些生產(chǎn)成本均可以免征增值稅，這是消費(fèi)型增值稅的典型特征，但我國(guó)實(shí)行的生產(chǎn)型增值稅，不能將這一部分的生產(chǎn)成本免稅，因此直接的結(jié)果就是我國(guó)汽車(chē)廠家的生產(chǎn)成本，僅從增值稅上來(lái)說(shuō)，就高于國(guó)外廠家。　　第二道稅——消費(fèi)稅：消費(fèi)稅是我國(guó)對(duì)特定的高檔奢侈品征收的專(zhuān)門(mén)稅收，包括化妝品、汽車(chē)等，而在國(guó)外，汽車(chē)并不屬于高檔奢侈品，因此并沒(méi)有消費(fèi)稅這一項(xiàng)影響車(chē)價(jià)，我國(guó)對(duì)汽車(chē)征收的消費(fèi)稅，根據(jù)汽車(chē)排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費(fèi)稅越高，其平均稅率為5%，計(jì)算方式為，車(chē)價(jià)×稅率，如以5%的平均稅率計(jì)算，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在這一部分又比國(guó)外廠家多出車(chē)價(jià)5%的稅收?！　≤?chē)價(jià)一般算來(lái)是由成本＋稅收＋廠家利潤(rùn)共同構(gòu)成的，在稅收這一部分，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)所繳納的稅收就高于國(guó)外同類(lèi)廠家?！　〉谌蓝悺?gòu)置稅：走出生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)入銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，眾所周知，在國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)需要繳納10%的車(chē)輛購(gòu)置稅，在經(jīng)銷(xiāo)商將車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者的同時(shí)，消費(fèi)者需要繳納10%的車(chē)輛購(gòu)置稅，而這一部分稅收，在國(guó)外大多數(shù)國(guó)家都是沒(méi)有的。
汽車(chē)剛剛開(kāi)始普及！過(guò)些年就好了，MP3剛出來(lái)也很貴！自行車(chē)剛來(lái)更貴！我只是個(gè)做技術(shù)的，拆開(kāi)殼子告訴你原理你都不能接受這個(gè)價(jià)格！稅率和價(jià)格一部分是根據(jù)生產(chǎn)力，一部分是是認(rèn)知制定！生產(chǎn)力我們其實(shí)早就達(dá)到認(rèn)識(shí)還差很多，在我這個(gè)做售后的看來(lái)！很多人現(xiàn)在把車(chē)看的很重，就和孩子一樣不能受一點(diǎn)傷，不能有一點(diǎn)不完美......很多問(wèn)題又時(shí)候提出來(lái)我都要哭！有時(shí)候給人們提供的不是方便而是榮耀！我堅(jiān)信再過(guò)些年，普及到一定程度！我們會(huì)對(duì)汽車(chē)的定位會(huì)改變！做汽車(chē)美容 維修的人會(huì)驟減！價(jià)格和我們收入的比例也會(huì)大大減小！
①在美國(guó)買(mǎi)車(chē)，消費(fèi)者如果要想買(mǎi)的車(chē)型，通常經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)有貨，當(dāng)時(shí)就可以提車(chē)，不會(huì)有加價(jià)購(gòu)車(chē)的說(shuō)法。②在美國(guó)，大部分州對(duì)汽車(chē)公司僅征收5%~10%的稅費(fèi)，終端環(huán)節(jié)也沒(méi)有購(gòu)置稅。在美國(guó)買(mǎi)車(chē)，除了銷(xiāo)售稅，基本沒(méi)有其他費(fèi)用了，例如西雅圖的銷(xiāo)售稅是9.5%。③對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)就是一個(gè)無(wú)法離開(kāi)的朋友丶伙伴丶家人，或者就是自己最鐘愛(ài)的一個(gè)情人。汽車(chē)在美國(guó)就是家庭很普遍的代步交通工具，而在中國(guó)汽車(chē)經(jīng)過(guò)種種的關(guān)稅丶經(jīng)銷(xiāo)丶?jí)艛嗟拳h(huán)節(jié)汽車(chē)變成了奢侈品。雖然車(chē)是生活中比較大的一項(xiàng)花費(fèi)，但車(chē)價(jià)反映出來(lái)的確是老百姓對(duì)生活舒適度丶滿(mǎn)意度丶生活質(zhì)量的重要指標(biāo)。
國(guó)家對(duì)于進(jìn)口高檔汽車(chē)的關(guān)稅太高例：Toyota FJ Cruiser 2007—4.0款,頂配國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)至少69萬(wàn)。我到豐田美國(guó)網(wǎng)上查過(guò)價(jià)，基本模型是稅前23,905美元，合人民幣：180721元。頂配型要加10,514美元,共34,419美元，合人民幣260207元。車(chē)價(jià)約 26萬(wàn)運(yùn)費(fèi) 1萬(wàn)關(guān)稅完稅價(jià)格 = 26+1=27萬(wàn)關(guān)稅 = 關(guān)稅完稅價(jià)格X 25% = 6.75萬(wàn)消費(fèi)稅組成計(jì)稅價(jià)格=（關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅）/（1-消費(fèi)稅率） = （27+6.75）/85% = 39.71萬(wàn)消費(fèi)稅 = 消費(fèi)稅組成計(jì)稅價(jià)格X15% = 39.71 X 15% = 5.96萬(wàn)增值稅 = ( 關(guān)稅完稅價(jià)格+ 關(guān)稅 + 消費(fèi)稅）X17% = 39.71 X 17% = 6.75萬(wàn)進(jìn)口商服務(wù)費(fèi) = 1萬(wàn)自動(dòng)許可證 = 1萬(wàn)國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)商檢費(fèi) = 小數(shù)目3C證費(fèi) = 小數(shù)目共48.5萬(wàn)（不超過(guò)50萬(wàn)）暈了吧，近20萬(wàn)的差價(jià)啊。海關(guān)提供出入境檢驗(yàn)檢疫局審核后簽發(fā)的《入境通關(guān)單》、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)、非CFC-12為制冷公質(zhì)的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的證明、海關(guān)的《進(jìn)口貨物證明》、商務(wù)部的《自動(dòng)進(jìn)口許可證》……這些手續(xù)個(gè)人的確是很難辦下來(lái)的。但個(gè)人進(jìn)口汽車(chē)也不是不可以的，據(jù)我所知，個(gè)人是可以委托進(jìn)口車(chē)貿(mào)易公司代辦報(bào)關(guān)手續(xù)的，他們是可以報(bào)關(guān)上牌的，所有的一切手續(xù)全權(quán)委托外貿(mào)公司。進(jìn)口聯(lián)系人： 邢先生（進(jìn)出口行業(yè)工作超過(guò)8年
因?yàn)樵谥袊?guó)---車(chē)子是生活品質(zhì)的象征，身份的象征，權(quán)勢(shì)的象征！好車(chē)，大牌肯定貴！在國(guó)外-----車(chē)子只是代步工具！而且外國(guó)人已經(jīng)明白汽車(chē)正在逐漸危害著人類(lèi)！只有中國(guó)人還在傻呵呵的“享受”著汽車(chē)的快樂(lè)！
文章TAG：為什么什么美國(guó)豪車(chē)為什么美國(guó)不產(chǎn)豪車(chē)

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