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進(jìn)口轎車價(jià)格什么時(shí)候放開，進(jìn)口車什么時(shí)候能掉價(jià)

來源：整理 時(shí)間：2023-07-06 22:04:37 編輯：金融知識 手機(jī)版

1，進(jìn)口車什么時(shí)候能掉價(jià)

中國的汽車產(chǎn)業(yè)水平提高到接近進(jìn)口車時(shí)
一般不會掉價(jià) 只有進(jìn)口車國產(chǎn)的時(shí)候估計(jì)會掉價(jià)

進(jìn)口車什么時(shí)候能掉價(jià)

2，9月份以后國產(chǎn)汽車會便宜嗎聽說9月份進(jìn)口車的關(guān)稅就取消了是真

國家只能按照世貿(mào)承諾逐漸開放減除關(guān)稅、以保護(hù)民族工業(yè)。國產(chǎn)車向下調(diào)整空間有限、
這絕對不是真的，為了保護(hù)國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)口汽車在未來很長的時(shí)期內(nèi)要繼續(xù)繳納高額稅率。

9月份以后國產(chǎn)汽車會便宜嗎聽說9月份進(jìn)口車的關(guān)稅就取消了是真

3，今年汽車會降價(jià)嗎

我覺得不會的
今年不行了，現(xiàn)在是銷售旺季，得等到明年五一以后了，估計(jì)五一各個(gè)廠家會有大規(guī)?；顒?dòng)
小排氣量的降價(jià)，大排氣量得不降價(jià)
汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)過去了 現(xiàn)在的人買車注意的比以前更全面了 很多人現(xiàn)買車考慮的不在是價(jià)格了 現(xiàn)在隨著各原材料的價(jià)格上漲 汽車廠商的利潤是越來越低 很多汽車廠商都不的不漲價(jià) 象 江淮等 而有的只能以更新車型來變相提價(jià) 所以汽車降價(jià)有還是會有的 但幅度絕對是沒有以前那樣的了 降價(jià)車型一般都是那些銷售的不怎樣的車型罷了
肯定會，你看看現(xiàn)在汽車企業(yè)的情況就知道了！
中國的汽車，降價(jià)是大勢所趨

今年汽車會降價(jià)嗎

4，關(guān)于六七月份大部分進(jìn)口汽車免稅和國產(chǎn)汽車降價(jià)的問題請問都有什

　　進(jìn)口汽車關(guān)稅降至28%　　按照我國入世承諾，2006年1月1日起我國進(jìn)口小轎車、小客車、越野車等汽車整車的關(guān)稅將由目前的30%統(tǒng)一降到28%。變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉(zhuǎn)向器等車用零部件的關(guān)稅將由13.5%～12.9%降至10%；2006年7月1日起，關(guān)稅將進(jìn)一步降至25%?！　‰m然進(jìn)口車關(guān)稅降低了2%，但是進(jìn)口汽車整車的綜合稅率仍然超過50%，關(guān)稅降低對進(jìn)口汽車影響有限，對進(jìn)口汽車價(jià)格影響也不大。而且，多數(shù)消費(fèi)者主要購買的是國產(chǎn)中、低檔轎車。進(jìn)口車本身價(jià)位就比較高，2%的降幅對那些高端消費(fèi)者并不會產(chǎn)生太大影響?！　∮邢膰野l(fā)改委傳出，汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案有望在今年“五一”前后開始實(shí)施。在消費(fèi)稅調(diào)整方案中，有兩種調(diào)整方式：其中針對轎車，在分7檔的消費(fèi)稅征收方案中，排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L分為7個(gè)區(qū)間，其中最低稅率可低至1%，最高稅率為20%；針對SUV，稅率范圍在3%～25%之間波動(dòng)；其他類型的乘用車稅率則在1%～9%之間。發(fā)改委表示，此次調(diào)整幅度最大的是高排量、高油耗的SUV，其次是排量在3L以上的轎車。　　關(guān)于汽車消費(fèi)稅的調(diào)整方案，版本不一。但趨同的特點(diǎn)是：小排量汽車的消費(fèi)免征，大排量汽車的消費(fèi)稅稅率提高。由此可見，國家政策導(dǎo)向作用明顯。從國外市場來看，汽車消費(fèi)稅都是分梯度和級別的，對于大排量高油耗汽車征收的消費(fèi)稅比例較高，而對于經(jīng)濟(jì)型環(huán)保轎車征收的消費(fèi)稅就要低一些。政府通過調(diào)節(jié)消費(fèi)稅來引導(dǎo)消費(fèi)者的日子，已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。

5，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅汽車價(jià)格有下降嗎

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個(gè)稅號和稅率為20％的4個(gè)稅號稅率下調(diào)至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個(gè)稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關(guān)稅既是國家促進(jìn)國際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法，對于購買進(jìn)口汽車零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價(jià)格降了。國內(nèi)的汽車制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時(shí)，使用進(jìn)口零部件會出現(xiàn)降價(jià)的狀況，但大部分汽車零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對于產(chǎn)品價(jià)格來說，影響不是太大。有一點(diǎn)降價(jià)空間，相對于進(jìn)口汽車有10%左右的降價(jià)空間，國產(chǎn)車降價(jià)幅度會很小。
長期來看，充分的市場競爭將使長城、吉利等一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業(yè)。降低關(guān)稅后，合資中高端車型降價(jià)壓力最大，經(jīng)濟(jì)型車、自主品牌等壓力最小。從整車來看，中國一線自主品牌將有望在競爭中成長為真正具有全球競爭力的企業(yè)。2017年中國汽車市場占全球汽車總銷量的30%，從2005年以來中國新增銷量占全球汽車市場的76%。當(dāng)前中國擁有最先進(jìn)的整車制造工廠和最成熟的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈。任何脫離中國市場的合資品牌都將面臨市場份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。隨著中國自主品牌和汽車工業(yè)的崛起，競爭的放開是必然的趨勢。進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低對售價(jià)20萬元以下的車型影響有限，對20萬元以上的中高端車型有中期10%-20%的價(jià)格下行壓力。但是，充分的市場競爭將使一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業(yè)，未來中國一線自主品牌（上汽、廣汽、吉利、長城、長安）的市場集中度有望進(jìn)一步提升。
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