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旅客周轉(zhuǎn)量是什么，什么是凈殘值率

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-07-09 12:43:37 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，什么是凈殘值率

凈殘值率指國(guó)定資產(chǎn)達(dá)到使用年限后（已足額提取折舊），處置該固定資產(chǎn)所能收回的金額占固定資產(chǎn)原值的比例。
資產(chǎn)的凈殘值是指資產(chǎn)報(bào)廢時(shí)預(yù)計(jì)可收回的殘余價(jià)值扣除預(yù)計(jì)清理費(fèi)用后的余額。凈殘值率一般原按資產(chǎn)原值的3%～5%確定.現(xiàn)在統(tǒng)一為凈殘值率5%。 凈殘值率=凈殘值/原值*100%

什么是凈殘值率

2，盾牌格擋等級(jí)與格擋值含義是什么 區(qū)別又在哪

格擋等級(jí)可以理解為成功格擋機(jī)率的等級(jí)。成功格擋之后能減少受到的部分傷害，格擋值是格擋成功后所減少傷害的值。
提升格擋等級(jí)是提升格擋掉對(duì)方攻擊的幾率，而提升格擋值是提升成功格擋對(duì)方攻擊時(shí)減免的傷害。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在高端副本都是靠堆格擋等級(jí)等方式來(lái)防止碾壓。格擋值這個(gè)東西有點(diǎn)雞肋，因?yàn)榭筨oss的時(shí)候傷害動(dòng)輒上好幾千，你幾十點(diǎn)格擋值沒用的。
先解釋下格擋。 格擋的作用是減少對(duì)方對(duì)你造成的傷害。 再解釋的具體一下，比如一個(gè)BOSS打你掉1000血，計(jì)算完防御后可能會(huì)對(duì)你造成300的傷害（算你70%物理免傷），那么假如你格擋了這次攻擊，那么對(duì)你造成的傷害將大大減少或者避免

盾牌格擋等級(jí)與格擋值含義是什么 區(qū)別又在哪

3，什么是DATASET

數(shù)據(jù)資料設(shè)置 詳細(xì)的請(qǐng)看下面 DataSet是ADO.NET的中心概念.可以把DataSet當(dāng)成內(nèi)存中的數(shù)據(jù)庫(kù),DataSet是不依賴與數(shù)據(jù)庫(kù)的獨(dú)立數(shù)據(jù)集合.所謂獨(dú)立,就是說(shuō),即使斷開數(shù)據(jù)鏈路,或者關(guān)閉數(shù)據(jù)庫(kù),DataSet依然是可用的.DataSet在內(nèi)部是用XML來(lái)描述數(shù)據(jù)的,由于XML是一種與平臺(tái)無(wú)關(guān)、與語(yǔ)言無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)描述語(yǔ)言，而且可以描述復(fù)雜關(guān)系的數(shù)據(jù)，比如父子關(guān)系的數(shù)據(jù)，所以DataSet實(shí)際上可以容納具有復(fù)雜關(guān)系的數(shù)據(jù)，而且不在依賴于數(shù)據(jù)庫(kù)鏈路。 　　正是由于DataSet才使得程序員在編程時(shí)可以屏蔽數(shù)據(jù)庫(kù)之間的差異，從而獲得一致的編程模型。DataSet支持多表、表間關(guān)系、數(shù)據(jù)約束等，和關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的模型基本一致。
數(shù)據(jù)集,臨時(shí)用來(lái)存儲(chǔ)你的查詢結(jié)果的虛擬數(shù)據(jù)庫(kù)或者數(shù)據(jù)表

什么是DATASET

4，中國(guó)鐵路的年客運(yùn)量及貨運(yùn)量各為多少急需

2006年鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況 指標(biāo) 計(jì)算單位 本年累計(jì)完成 上年同期完 同期增減 同期增減百分比 1.貨運(yùn)總發(fā)送量 萬(wàn)噸 288285 269296 18988 7.1 2.貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量 億噸公里 21954.46 20726.03 1228.43 5.9 3.旅客發(fā)送量 萬(wàn)人 125656 115583 10073 8.7 4.旅客總周轉(zhuǎn)量 億人公里 6622.12 6061.96 560.16 9.2 鐵道部統(tǒng)計(jì)中心提供
2007年鐵道部的數(shù)據(jù)顯示中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度已達(dá)到77965.9公里，為世界第三位、亞洲第一位。年度鐵路旅客運(yùn)輸量達(dá)到135，670萬(wàn)人次，與上年同比增長(zhǎng)8.0%。車輛電氣化的普及率與歐美日之間的差距還很大。在17311總量數(shù)中，電氣機(jī)車5933輛占總數(shù)的34.6%，其余全是柴油機(jī)車和僅0.2%的蒸汽機(jī)車。

5，什么是高周疲勞 低周疲勞

為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：1、高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較低 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞 ，彈簧、傳動(dòng)軸等的疲勞屬此類。2、低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較高 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃?xì)廨啓C(jī)零件等的疲勞。實(shí)踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，考慮存活率（即可靠度）的問題 。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命Np的含義是 ：母體（總體）中有p的個(gè)體的疲勞壽命大于Np。而破壞概率等于（ 1－ p ） 。常規(guī)疲勞試驗(yàn)得到的S-N曲線是p＝50％的曲線 。對(duì)應(yīng)于各存活率的p的S-N曲線稱為p-S-N曲線。擴(kuò)展資料疲勞是一個(gè)常見的癥狀，健康人群亦時(shí)有發(fā)生。對(duì)于其產(chǎn)生的原因，主要有4個(gè)方面：一是現(xiàn)代人工作強(qiáng)度大；二是平素身體體質(zhì)狀況不是很好或有基礎(chǔ)疾??；三是應(yīng)急或遇緊急的突發(fā)事件，如升學(xué)考試等，也會(huì)引發(fā)疲勞；四是季節(jié)因素影響，如在冬春之交、夏秋之交容易疲勞。參考資料來(lái)源：百度百科-低周疲勞參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-別拿疲勞不當(dāng)回事
高周疲勞：材料在低于其屈服強(qiáng)度的循環(huán)應(yīng)力作用下，經(jīng)10000-100000以上循環(huán)次數(shù)而產(chǎn)生的疲勞。高周疲勞的特點(diǎn)是：作用于零件或構(gòu)件的應(yīng)力水平較低。如彈簧、傳動(dòng)軸等零件或構(gòu)件的疲勞即屬此類。低周疲勞：又稱條件疲勞極限，或“低循環(huán)疲勞”。在整個(gè)使用期限之內(nèi)結(jié)構(gòu)所受應(yīng)力交變次數(shù)在102～105次之間可能發(fā)生疲勞失效的疲勞問題。這種疲勞問題的特點(diǎn)是循環(huán)應(yīng)力幅值較高，導(dǎo)致疲勞破壞的應(yīng)力循環(huán)周次較低，故亦稱低周疲勞問題。
低周疲勞：又稱條件疲勞極限，或“低循環(huán)疲勞”。參照零件工作周期可能作用的次數(shù)下能承受的應(yīng)力極限值。（可以有效發(fā)揮材料的作用）作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較高，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃?xì)廨啓C(jī)零件等的疲勞。為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：①高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較低，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞，彈簧、傳動(dòng)軸等的疲勞屬此類。②低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較高，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃?xì)廨啓C(jī)零件等的疲勞。實(shí)踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，考慮存活率（即可靠度）的問題。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命np的含義是：母體（總體）中有p的個(gè)體的疲勞壽命大于np。而破壞概率等于（1－p）。常規(guī)疲勞試驗(yàn)得到的s-n曲線是p＝50％的曲線。對(duì)應(yīng)于各存活率的p的s-n曲線稱為p-s-n曲線。
現(xiàn)代人熬夜是常有的事，熬夜之后睡眠不足應(yīng)該如何正確補(bǔ)充睡眠呢?怎么補(bǔ)充睡眠呢?睡眠時(shí)間并非越長(zhǎng)越好，注意補(bǔ)眠的時(shí)間和方式可以讓你快速的達(dá)到恢復(fù)體力，恢復(fù)精神。下面跟小編一起來(lái)看看如何正確補(bǔ)充睡眠吧!怎么補(bǔ)充睡眠睡眠不足精神不佳，長(zhǎng)期這樣不但身體健康受到影響，連脾氣也會(huì)變得暴躁。每個(gè)人都希望自己可以有足夠的睡眠時(shí)間，優(yōu)質(zhì)的睡眠質(zhì)量，睡眠足精神飽滿的狀態(tài)，但是事實(shí)上很多人卻沒法得到滿足。不是失眠，就是不得不熬夜加班工作，或者熬夜娛樂，睡眠時(shí)間不能滿足，只能在空余的時(shí)間里抓緊時(shí)間補(bǔ)充睡眠，特別是周末，休息時(shí)間等，有人大睡一天，起床之后卻沒有如期望中的神清氣爽的感覺，甚至越發(fā)的有疲憊的感覺。這是為什么呢?怎么補(bǔ)充睡眠？其實(shí)補(bǔ)充睡眠也要注意方法，養(yǎng)生專家指出補(bǔ)眠的方式不對(duì)的話，睡得再多也無(wú)法緩解身體的疲勞，無(wú)法讓體力恢復(fù)到正常的狀態(tài)中。那么如何才能正確科學(xué)的補(bǔ)充睡眠呢?怎么補(bǔ)充睡眠1、晚上11點(diǎn)~凌晨1點(diǎn)一定要處在睡眠狀態(tài)中專家指出，大部分人都知道正常人每天需要保證8個(gè)小時(shí)的睡眠時(shí)間，但是很多人只是認(rèn)為睡夠8小時(shí)就將可以。但是其實(shí)是良好的睡眠質(zhì)量的重點(diǎn)并非是只要保證8個(gè)小時(shí)就可以了，而是在該睡的時(shí)間里一定要處于深度睡眠中。晚上的11點(diǎn)到凌晨的1點(diǎn)，是人體和自然界陰氣最盛陽(yáng)氣最弱的時(shí)候，這個(gè)時(shí)間段如果可以進(jìn)入到深度的睡眠中就可以保證有優(yōu)質(zhì)的睡眠質(zhì)量了。相反的，如果這個(gè)時(shí)間段里還在工作，還在娛樂，就會(huì)引起肝膽火盛，皮膚粗糙暗淡發(fā)黃等問題也會(huì)隨之而出現(xiàn)。所以，要想有優(yōu)質(zhì)的睡眠首先要做到的是保證這個(gè)時(shí)間段里處在睡眠狀態(tài)中。
為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：①高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較低 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞 ，彈簧、傳動(dòng)軸等的疲勞屬此類。②低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較高 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃?xì)廨啓C(jī)零件等的疲勞。實(shí)踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，考慮存活率（即可靠度）的問題 。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命np的含義是 ：母體（總體）中有p的個(gè)體的疲勞壽命大于np。而破壞概率等于（ 1－ p ） 。常規(guī)疲勞試驗(yàn)得到的s-n曲線是p＝50％的曲線 。對(duì)應(yīng)于各存活率的p的s-n曲線稱為p-s-n曲線。疲勞(2)fatigue 材料、零件和構(gòu)件在循環(huán)加載下，在某點(diǎn)或某些點(diǎn)產(chǎn)生局部的永久性損傷，并在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋、或使裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展直到完全斷裂的現(xiàn)象。 研究簡(jiǎn)史 有記載的最早進(jìn)行疲勞試驗(yàn)是德國(guó)的w.a.艾伯特 。法國(guó)的j.-v.彭賽列首先論述了疲勞問題并提出“疲勞”這一術(shù)語(yǔ)。但疲勞研究的奠基人則是德國(guó)的a.沃勒，他在19世紀(jì)50～60 年代最早得到表征疲勞性能的s-n曲線并提出疲勞極限的概念 。20世紀(jì)50年代 p.j.e.福賽思首先觀察到疲勞過程中在滑移帶內(nèi)有金屬薄片擠出的現(xiàn)象。隨后n.湯普孫等人發(fā)現(xiàn)這種滑移帶不易用電解拋光去掉，稱為“駐留滑移帶”。后來(lái)證明，駐留滑移帶常常成為裂紋源。1924年德國(guó)的j.v.帕姆格倫在估算滾動(dòng)軸承壽命時(shí)，假設(shè)軸承的累積損傷與其轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)成線性關(guān)系。1945年美國(guó)m.a.邁因納明確 提出了 疲 勞 破 壞的線性損傷累積理 論 ，也稱為帕 姆 格倫- 邁因納定律，簡(jiǎn)稱邁因納定律。此后，斷裂力學(xué)的進(jìn)展豐富了傳統(tǒng)疲勞理論的內(nèi)容，促進(jìn)了疲勞理論的發(fā)展。用概率統(tǒng)計(jì)方法處理疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，是20世紀(jì)20年代開始的。60年代后期 ，概率疲勞分析和設(shè)計(jì)從電子產(chǎn)品發(fā)展到機(jī)械產(chǎn)品，于是在航空、航天工業(yè)的先導(dǎo)下 ，開始了概率統(tǒng)計(jì)理論在疲勞設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。 循環(huán)應(yīng)力 在工程上引起的疲勞破壞的應(yīng)力或應(yīng)變有時(shí)呈周期性變化，有時(shí)是隨機(jī)的。在疲勞試驗(yàn)中人們常常把它們簡(jiǎn)化成等幅應(yīng)力循環(huán)的波形 ，并用一些參數(shù)來(lái)描述 。圖1中 σmax 和 σmin 是循 環(huán)應(yīng)力的最 大和最小 代 數(shù) 值 ；γ ＝σmin／σmax是應(yīng)力比；σm＝（σmax＋σmin）／2是平均應(yīng)力；σa＝（σmax－σmin）／2 是應(yīng)力幅 。當(dāng) σm＝0時(shí) ，σmax與σmin的絕對(duì)值相等而符號(hào)相反，γ＝－11，稱為對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力；當(dāng)σmin＝0時(shí)，γ＝0稱為脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力。 曲線 s-n曲線中的s為應(yīng)力（或應(yīng)變）水平，n為疲勞壽命。s-n曲線是由試驗(yàn)測(cè)定的 ，試樣采用標(biāo)準(zhǔn)試樣或?qū)嶋H零件、構(gòu)件，在給定應(yīng)力比γ的前提下進(jìn)行，根據(jù)不同應(yīng)力水平的試驗(yàn)結(jié)果 ，以最大應(yīng)力σmax或應(yīng)力幅σa為縱坐標(biāo)，疲勞壽命n為橫坐標(biāo)繪制s-n曲線（圖2） 。當(dāng)循環(huán)應(yīng)力中的σmax小于某一極限值時(shí)，試樣可經(jīng)受無(wú)限次應(yīng)力循環(huán)而不產(chǎn)生疲勞破壞，該極限應(yīng)力值就稱為疲勞極限，圖2中s-n曲線水平線段對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo)就是疲勞極限。而左邊斜線段上每一點(diǎn)的縱坐標(biāo)為某一壽命下對(duì)應(yīng)的應(yīng)力極限值，稱為條件疲勞極限。 疲勞特征 零件 、構(gòu)件的疲勞破壞可分為3個(gè)階段 ：①微觀裂紋階段。在循環(huán)加載下，由于物體的最高應(yīng)力通常產(chǎn)生于表面或近表面區(qū)，該區(qū)存在的駐留滑移帶、晶界和夾雜，發(fā)展成為嚴(yán)重的應(yīng)力集中點(diǎn)并首先形成微觀裂紋。此后，裂紋沿著與主應(yīng)力約成45°角的最大剪應(yīng)力方向擴(kuò)展，裂紋長(zhǎng)度大致在0.05毫米以內(nèi)，發(fā)展成為宏觀裂紋。②宏觀裂紋擴(kuò)展階段。裂紋基本上沿著與主應(yīng)力垂直的方向擴(kuò)展。③瞬時(shí)斷裂階段。當(dāng)裂紋擴(kuò)大到使物體殘存截面不足以抵抗外載荷時(shí)，物體就會(huì)在某一次加載下突然斷裂。對(duì)應(yīng)于疲勞破壞的3個(gè)階段 ，在疲勞宏觀斷口上出現(xiàn)有疲勞源 、疲勞裂紋擴(kuò)展和瞬時(shí)斷裂3個(gè)區(qū)（圖3）。疲勞源區(qū)通常面積很小，色澤光亮，是兩個(gè)斷裂面對(duì)磨造成的；疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)通常比較平整，具有表征間隙加載、應(yīng)力較大改變或裂紋擴(kuò)展受阻等使裂紋擴(kuò)展前沿相繼位置的休止線或海灘花樣；瞬斷區(qū)則具有靜載斷口的形貌，表面呈現(xiàn)較粗糙的顆粒狀。 望采納，謝謝
為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：①高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較低 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞 ，彈簧、傳動(dòng)軸等的疲勞屬此類。②低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較高 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃?xì)廨啓C(jī)零件等的疲勞。實(shí)踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，考慮存活率（即可靠度）的問題 。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命Np的含義是 ：母體（總體）中有p的個(gè)體的疲勞壽命大于Np。而破壞概率等于（ 1－ p ） 。常規(guī)疲勞試驗(yàn)得到的S-N曲線是p＝50％的曲線 。對(duì)應(yīng)于各存活率的p的S-N曲線稱為p-S-N曲線?！　∑?2)　　fatigue　　材料、零件和構(gòu)件在循環(huán)加載下，在某點(diǎn)或某些點(diǎn)產(chǎn)生局部的永久性損傷，并在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋、或使裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展直到完全斷裂的現(xiàn)象?！　⊙芯亢?jiǎn)史 有記載的最早進(jìn)行疲勞試驗(yàn)是德國(guó)的W.A.艾伯特 。法國(guó)的J.-V.彭賽列首先論述了疲勞問題并提出“疲勞”這一術(shù)語(yǔ)。但疲勞研究的奠基人則是德國(guó)的A.沃勒，他在19世紀(jì)50～60 年代最早得到表征疲勞性能的S-N曲線并提出疲勞極限的概念 。20世紀(jì)50年代 P.J.E.福賽思首先觀察到疲勞過程中在滑移帶內(nèi)有金屬薄片擠出的現(xiàn)象。隨后N.湯普孫等人發(fā)現(xiàn)這種滑移帶不易用電解拋光去掉，稱為“駐留滑移帶”。后來(lái)證明，駐留滑移帶常常成為裂紋源。1924年德國(guó)的J.V.帕姆格倫在估算滾動(dòng)軸承壽命時(shí)，假設(shè)軸承的累積損傷與其轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)成線性關(guān)系。1945年美國(guó)M.A.邁因納明確 提出了 疲 勞 破 壞的線性損傷累積理 論 ，也稱為帕 姆 格倫- 邁因納定律，簡(jiǎn)稱邁因納定律。此后，斷裂力學(xué)的進(jìn)展豐富了傳統(tǒng)疲勞理論的內(nèi)容，促進(jìn)了疲勞理論的發(fā)展。用概率統(tǒng)計(jì)方法處理疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，是20世紀(jì)20年代開始的。60年代后期 ，概率疲勞分析和設(shè)計(jì)從電子產(chǎn)品發(fā)展到機(jī)械產(chǎn)品，于是在航空、航天工業(yè)的先導(dǎo)下 ，開始了概率統(tǒng)計(jì)理論在疲勞設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?！　⊙h(huán)應(yīng)力 在工程上引起的疲勞破壞的應(yīng)力或應(yīng)變有時(shí)呈周期性變化，有時(shí)是隨機(jī)的。在疲勞試驗(yàn)中人們常常把它們簡(jiǎn)化成等幅應(yīng)力循環(huán)的波形 ，并用一些參數(shù)來(lái)描述 。圖1中 σmax 和 σmin 是循 環(huán)應(yīng)力的最 大和最小 代 數(shù) 值 ；γ ＝σmin／σmax是應(yīng)力比；σm＝（σmax＋σmin）／2是平均應(yīng)力；σa＝（σmax－σmin）／2 是應(yīng)力幅 。當(dāng) σm＝0時(shí) ，σmax與σmin的絕對(duì)值相等而符號(hào)相反，γ＝－11，稱為對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力；當(dāng)σmin＝0時(shí)，γ＝0稱為脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力?！　∏€ S-N曲線中的S為應(yīng)力（或應(yīng)變）水平，N為疲勞壽命。S-N曲線是由試驗(yàn)測(cè)定的 ，試樣采用標(biāo)準(zhǔn)試樣或?qū)嶋H零件、構(gòu)件，在給定應(yīng)力比γ的前提下進(jìn)行，根據(jù)不同應(yīng)力水平的試驗(yàn)結(jié)果 ，以最大應(yīng)力σmax或應(yīng)力幅σa為縱坐標(biāo)，疲勞壽命N為橫坐標(biāo)繪制S-N曲線（圖2） 。當(dāng)循環(huán)應(yīng)力中的σmax小于某一極限值時(shí)，試樣可經(jīng)受無(wú)限次應(yīng)力循環(huán)而不產(chǎn)生疲勞破壞，該極限應(yīng)力值就稱為疲勞極限，圖2中S-N曲線水平線段對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo)就是疲勞極限。而左邊斜線段上每一點(diǎn)的縱坐標(biāo)為某一壽命下對(duì)應(yīng)的應(yīng)力極限值，稱為條件疲勞極限。　　疲勞特征 零件 、構(gòu)件的疲勞破壞可分為3個(gè)階段 ：①微觀裂紋階段。在循環(huán)加載下，由于物體的最高應(yīng)力通常產(chǎn)生于表面或近表面區(qū)，該區(qū)存在的駐留滑移帶、晶界和夾雜，發(fā)展成為嚴(yán)重的應(yīng)力集中點(diǎn)并首先形成微觀裂紋。此后，裂紋沿著與主應(yīng)力約成45°角的最大剪應(yīng)力方向擴(kuò)展，裂紋長(zhǎng)度大致在0.05毫米以內(nèi)，發(fā)展成為宏觀裂紋。②宏觀裂紋擴(kuò)展階段。裂紋基本上沿著與主應(yīng)力垂直的方向擴(kuò)展。③瞬時(shí)斷裂階段。當(dāng)裂紋擴(kuò)大到使物體殘存截面不足以抵抗外載荷時(shí)，物體就會(huì)在某一次加載下突然斷裂。對(duì)應(yīng)于疲勞破壞的3個(gè)階段 ，在疲勞宏觀斷口上出現(xiàn)有疲勞源 、疲勞裂紋擴(kuò)展和瞬時(shí)斷裂3個(gè)區(qū)（圖3）。疲勞源區(qū)通常面積很小，色澤光亮，是兩個(gè)斷裂面對(duì)磨造成的；疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)通常比較平整，具有表征間隙加載、應(yīng)力較大改變或裂紋擴(kuò)展受阻等使裂紋擴(kuò)展前沿相繼位置的休止線或海灘花樣；瞬斷區(qū)則具有靜載斷口的形貌，表面呈現(xiàn)較粗糙的顆粒狀。掃描和透射電子顯微術(shù)揭示了疲勞斷口的微觀特征，可觀察到擴(kuò)展區(qū)中每一應(yīng)力循環(huán)所遺留的疲勞輝紋?！　∑趬勖?在循環(huán)加載下 ，產(chǎn)生疲勞破壞所需應(yīng)力或應(yīng)變的循環(huán)次數(shù)。對(duì)零件、構(gòu)件出現(xiàn)工程裂紋以前的疲勞壽命稱為裂紋形成壽命。工程裂紋指宏觀可見的或可檢的裂紋 ，其長(zhǎng)度無(wú)統(tǒng)一規(guī)定 ，一般在0.2～1.0毫米范圍內(nèi) 。自工程裂紋擴(kuò)展至完全斷裂的疲勞壽命稱為裂紋擴(kuò)展壽命?？倝勖鼮閮烧咧?。因工程裂紋長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于金屬晶粒尺寸，故可將裂紋作為物體邊界，并將其周圍材料視作均勻連續(xù)介質(zhì)，應(yīng)用斷裂力學(xué)方法研究裂紋擴(kuò)展規(guī)律 。由于S-N曲線是根據(jù)疲勞試驗(yàn)直到試樣斷裂得出的 ，所以對(duì)應(yīng)于S-N曲線上某一應(yīng)力水平的疲勞壽命N是總壽命 。在疲勞的整個(gè)過程中 ，塑性應(yīng)變與彈性應(yīng)變同時(shí)存在 。當(dāng)循環(huán)加載的應(yīng)力水平較低時(shí) ，彈性應(yīng)變起主導(dǎo)作用；當(dāng)應(yīng)力水平逐漸提高，塑性應(yīng)變達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，塑性應(yīng)變成為疲勞破壞的主導(dǎo)因素。為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：①高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較低 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞 ，彈簧、傳動(dòng)軸等的疲勞屬此類。②低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構(gòu)件的應(yīng)力水平較高 ，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃?xì)廨啓C(jī)零件等的疲勞。實(shí)踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，考慮存活率（即可靠度）的問題 。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命Np的含義是 ：母體（總體）中有p的個(gè)體的疲勞壽命大于Np。而破壞概率等于（ 1－ p ） 。常規(guī)疲勞試驗(yàn)得到的S-N曲線是p＝50％的曲線 。對(duì)應(yīng)于各存活率的p的S-N曲線稱為p-S-N曲線?！　…h(huán)境影響 某些零件 、構(gòu)件是在高于或低于室溫下工作，或在腐蝕介質(zhì)中工作，或受載方式不是拉壓和彎曲而是接觸滾動(dòng)等，這些不同的環(huán)境因素可使零件、構(gòu)件產(chǎn)生不同的疲勞破壞。最常見的有接觸疲勞、高溫疲勞、熱疲勞和腐蝕疲勞。此外，還有微動(dòng)磨損疲勞和聲疲勞等。①接觸疲勞。零件在高接觸壓應(yīng)力反復(fù)作用下產(chǎn)生的疲勞。經(jīng)多次應(yīng)力循環(huán)后，零件的工作表面局部區(qū)域產(chǎn)生小片或小塊金屬剝落，形成麻點(diǎn)或凹坑。接觸疲勞使零件工作時(shí)噪聲增加、振幅增大、溫度升高、磨損加劇，最后導(dǎo)致零件不能正常工作而失效 。在滾動(dòng)軸承、齒輪等零件中常發(fā)生這種現(xiàn)象。②高溫疲勞 。在高溫環(huán)境下承受循環(huán)應(yīng)力時(shí)所產(chǎn)生的疲勞。高溫是指大于熔點(diǎn)1／2以上的溫度，此時(shí)晶界弱化，有時(shí)晶界上產(chǎn)生蠕變空位，因此在考慮疲勞的同時(shí)必須考慮高溫蠕變的影響。高溫下金屬的S-N曲線沒有水平部分 ，一般用 107～108次循環(huán)下不出現(xiàn)斷裂的最大應(yīng)力作為高溫疲勞極限；載荷頻率對(duì)高溫疲勞極限有明顯影響，當(dāng)頻率降低時(shí)，高溫疲勞極限明顯下降。③熱疲勞。由溫度變化引起的熱應(yīng)力循環(huán)作用而產(chǎn)生的疲勞。如渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子、熱軋軋輥和熱鍛模等，常由于熱應(yīng)力的循環(huán)變化而產(chǎn)生熱疲勞。④腐蝕疲勞。在腐蝕介質(zhì)中承受循環(huán)應(yīng)力時(shí)所產(chǎn)生的疲勞。如船用螺旋槳、渦輪機(jī)葉片 、水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪等，常產(chǎn)生腐蝕疲勞。腐蝕介質(zhì)在疲勞過程中能促進(jìn)裂紋的形成和加快裂紋的擴(kuò)展。其特點(diǎn)有 ：S-N曲線無(wú)水平段；加載頻率對(duì)腐蝕疲勞的影響很大；金屬的腐蝕疲勞強(qiáng)度主要是由腐蝕環(huán)境的特性而定；斷口表面變色等?！　“l(fā)展趨勢(shì) 飛機(jī)、船舶、汽車、動(dòng)力機(jī)械、工程機(jī)械 、冶金、石油等機(jī)械以及鐵路橋梁等的主要零件和構(gòu)件，大多在循環(huán)變化的載荷下工作，疲勞是其主要的失效形式。因此，疲勞理論和疲勞試驗(yàn)對(duì)于設(shè)計(jì)各類承受循環(huán)載荷的機(jī)械和結(jié)構(gòu)，成為重要的研究?jī)?nèi)容。疲勞有限壽命設(shè)計(jì)中進(jìn)行壽命估算，必須了解材料的疲勞性能，以此作為理論計(jì)算的依據(jù) 。由于疲勞壽命的長(zhǎng)短取決于所承受的循環(huán)載荷大小，為此還必須編制出供理論分析和全尺寸疲勞試驗(yàn)用的載荷譜，再根據(jù)與各種疲勞相適應(yīng)的損傷模型估算出疲勞壽命。疲勞理論的工程應(yīng)用，經(jīng)歷了從無(wú)限壽命設(shè)計(jì)到有限壽命設(shè)計(jì)，有限壽命設(shè)計(jì)尚處于完善階段。發(fā)展趨勢(shì)是：①宏觀與微觀結(jié)合，探討從位錯(cuò)、滑移、微裂紋、短裂紋、長(zhǎng)裂紋到斷裂的疲勞全過程 ，尋求壽命估算各階段統(tǒng)一的物理-力學(xué)模型 。②研究不同環(huán)境下的疲勞及其壽命估算方法。③概率統(tǒng)計(jì)方法在疲勞中的應(yīng)用，如隨機(jī)載荷下的可靠性分析方法，以及耐久性設(shè)計(jì)等?！　∑凇　〔牧铣惺芙蛔冄h(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)所引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷發(fā)展的過程。它使材料的力學(xué)性能下降并最終導(dǎo)致龜裂或完全斷裂。
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