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海南為什么建高鐵是圓的，海南島鐵路分布呈環(huán)形影響的自然因素

來源：整理 時間：2023-07-24 21:12:21 編輯：金融知識 手機版

本文目錄一覽

1，海南島鐵路分布呈環(huán)形影響的自然因素

地形 海南島多山 地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 氣候 水源 土壤都涉及不到

海南島鐵路分布呈環(huán)形影響的自然因素

2，影響海南島鐵路分布的因素

海南島地勢中間高四周低，中間大部分為山修建鐵路不易，所以選擇修建環(huán)島鐵路。還有要照顧到重要城市，讓鐵路盡量穿越重要的城鎮(zhèn)便于經(jīng)濟的發(fā)展。列車的速度主要取決鐵路的曲率半徑，鐵路在有些路段盡量使曲率半徑變大。

影響海南島鐵路分布的因素

3，海南環(huán)島鐵路的建設(shè)意義

海南環(huán)島鐵路將有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，帶動縣域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展；高鐵牽引動力為電力，沒有廢氣排放，能源消費量低，對海南建設(shè)生態(tài)省和節(jié)約型社會將發(fā)揮積極作用；大大完善海南旅游基礎(chǔ)設(shè)施，滿足國際旅游島不斷增長的運輸需求，為海南建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地提供有力支撐。

海南環(huán)島鐵路的建設(shè)意義

4，為何說環(huán)島高鐵縮小了海南島

據(jù)報道，海南西環(huán)高鐵與東環(huán)高鐵銜接成為全球第一條環(huán)島高鐵，環(huán)島高鐵貫通了海南60%以上的市縣實現(xiàn)了全島“3小時經(jīng)濟生活圈”，高鐵改變了海南人的生活，讓3萬多平方公里的海南島“縮小了”。報道稱粵海鐵路有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，環(huán)島高鐵開通的第一年里，累計發(fā)送旅客量達到2177萬人次，比2015年環(huán)島高鐵未開通前多發(fā)送旅客680萬人次。環(huán)島高鐵開通后，對海南西部旅客出行拉動效應(yīng)明顯，今年前5個月，海南西環(huán)高鐵發(fā)送旅客241萬人次，同比增加54.5%。海南相關(guān)負責(zé)人表示，海南西部旅游、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)資源豐富，環(huán)島高鐵的開通，將促進西部把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，環(huán)島高鐵使海南實現(xiàn)了全島 3小時經(jīng)濟圈 ，加快形成了全島 一盤棋 ，能有效促進海南區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)悉環(huán)島高鐵的貫通使的環(huán)島鐵路線上相隔最遠的兩個站點也能在3小時內(nèi)到達，網(wǎng)友紛紛表示，高鐵改變了海南人的生活，讓3萬多平方公里的海南島縮小了。

5，海南高鐵動車組是什么意思

高鐵是對鐵路來說的。海南的鐵路并非高鐵，東環(huán)鐵路還有將來的西環(huán)鐵路設(shè)計最高時速只有250公里（高鐵最高時速可達350公里）。按高鐵設(shè)計時速（300公里左右）運行的火車稱為高速動車組（G），習(xí)慣叫高鐵，比如京滬、武廣高鐵。時速200公里左右的火車就稱為動車組（D），海南的就屬這種，習(xí)慣叫動車。
高鐵和動車組是兩個概念。兩者概念不一樣。 高鐵一般是高速鐵路的縮寫，如京滬高鐵，海南高鐵等。 動車組是指運行速度達到200km/h的動力分散式的高速列車。 所以海南的鐵路不能叫海南動車。
動車，動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客的客車車輛。動車組，幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組的客車車輛。高鐵，全稱高速鐵路，指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。
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