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為什么滴滴虧損還能融資，像滴滴打車斗魚平臺(tái)完全是賠錢的風(fēng)投肯定不傻一年陪那么多

來源：整理 時(shí)間：2023-07-25 05:00:52 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，像滴滴打車斗魚平臺(tái)完全是賠錢的風(fēng)投肯定不傻一年陪那么多

不是啊 只要用的人多了肯定不會(huì)虧 還可以提高流量 實(shí)現(xiàn)利潤分層
你好！跟陌陌一個(gè)道理僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。
我看全球的互聯(lián)網(wǎng)，玩的就是高投入高回報(bào)，急功近利的表現(xiàn)，這跟全球的經(jīng)濟(jì)分不開，現(xiàn)在傳統(tǒng)投資產(chǎn)業(yè)不管是制造業(yè)服務(wù)業(yè)都是嚴(yán)重疲軟甚至下滑，投資人和投資財(cái)團(tuán)手里總要有錢投資，只能投見效快，投入產(chǎn)出比高，最有發(fā)展前景趨勢(shì)的項(xiàng)目，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)恰恰符合了這幾點(diǎn)。瘋狂的投入資金，提高網(wǎng)站知名度，流量。做到業(yè)內(nèi)第一，然后在開始A輪融資，然后在投錢，完事B輪融資最后上市等等，不管是那種投資背后的企業(yè)的董事會(huì)承諾肯定是要大于投資者前期的投入。A投錢，B投錢,C投錢，D投錢等等等等，后來者買單，最后上市上市買單，上市只是時(shí)間早晚問題。賣股票也行賣公司也可以，拿公司貸款搞其他產(chǎn)業(yè)也可以。只要做大了，政府也會(huì)幫忙的。

像滴滴打車斗魚平臺(tái)完全是賠錢的風(fēng)投肯定不傻一年陪那么多

2，企業(yè)已經(jīng)賺錢了睿融的GSSC告訴你為什么還要融資

馬云曾經(jīng)說過“企業(yè)永遠(yuǎn)是最缺錢的”，為什么呢？因?yàn)榇蠊镜牟幌裥」緲I(yè)務(wù)那么單一，他們會(huì)擴(kuò)展很多新業(yè)務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、擴(kuò)展新領(lǐng)域，這些都需要巨額的資金來進(jìn)行運(yùn)營，單靠資金一兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的盈利來做這些新業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。有些公司不僅僅是一輪的融資，他們會(huì)通過好幾輪的融資來運(yùn)轉(zhuǎn)自己的業(yè)務(wù)，就拿出現(xiàn)巨頭滴滴來說，它的融資到如今已經(jīng)進(jìn)行了F倫，總?cè)谫Y的金額更是達(dá)到了千億。它剛剛出現(xiàn)在人們生活中時(shí)，如果不燒錢做宣傳，做各種優(yōu)惠特價(jià)的話，消費(fèi)者怎么會(huì)選擇它，錢從那里來，如果不進(jìn)行融資的話，它自己的資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支持這些運(yùn)營費(fèi)用的，不過現(xiàn)在滴滴的營收已經(jīng)逐漸步入了正規(guī)。規(guī)模越大的企業(yè)越難在收支上面達(dá)到平衡，我們經(jīng)?？吹侥切┠?duì)I業(yè)額在幾十億或幾百億的大公司，以為它賺了錢，其實(shí)它是在虧錢，主要在于他們的經(jīng)營模式，燒錢多，成本費(fèi)用高，最后可能沒有盈利，因?yàn)槭杖敫采w不了支出，想要繼續(xù)發(fā)展就要不斷繼續(xù)融資，如果不采取這種方式就只能破產(chǎn)。但就是因?yàn)樗麄儭按蟆?，想要翻盤是很容易的，大公司進(jìn)行融資要比小公司容易太多。現(xiàn)在沒有一家企業(yè)是沒有任何擔(dān)憂的，因?yàn)樯圆蛔⒁饩蜁?huì)被競(jìng)爭(zhēng)者干掉，如果自己不創(chuàng)新和突破，不進(jìn)行可行性的業(yè)務(wù)拓展，單一的業(yè)務(wù)模式很可能會(huì)被快速復(fù)制或者被消費(fèi)者所拋棄，所以怪不得可口可樂也開始賣酒。開始開展新業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)虧損是肯定的，如果單靠盈利的項(xiàng)目來給它輸血是很不現(xiàn)實(shí)的，所以要靠融資來做這件事。大企業(yè)在融資的時(shí)候不僅僅是得到了錢，更是為自己的新項(xiàng)目做好了推廣噱頭，新聞一出全國的人民都知道它在做這項(xiàng)業(yè)務(wù)，很多人肯定會(huì)關(guān)注著這件事。也不要把融資看的那么簡(jiǎn)單，只要大公司進(jìn)行了融資，那么它和投資商的利益就捆綁在一起了，他們會(huì)共同進(jìn)退，但有時(shí)候投資人也會(huì)撤資。所以像融資這種事在大公司的商業(yè)戰(zhàn)略中是司空見慣的，但小公司不要刻意去模仿，大公司有很高的抗風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。小公司在做融資準(zhǔn)備的時(shí)候一定要確保自己的項(xiàng)目可行，商業(yè)模式可以走下去，不然一旦失敗就會(huì)面臨被收購的危險(xiǎn)。
1、融資通俗的講就是把別人的錢通過一定的合法手段拿到你手里，供你使用。呵呵。 2、“為什么企業(yè)做大必須融資”企業(yè)自己的資金一般隨著業(yè)務(wù)的壯大體現(xiàn)越發(fā)短缺，造成周轉(zhuǎn)困難，所以需要融資。 3、收入大于成本費(fèi)用的公司賺錢

企業(yè)已經(jīng)賺錢了睿融的GSSC告訴你為什么還要融資

3，滴滴半年為什么巨虧40億

其中很大原因在于，滴滴順風(fēng)車已經(jīng)兩次出現(xiàn)惡性事件，相關(guān)整改讓其喪失了很大一部分的營收，以至于無法補(bǔ)足部分虧損。以下為事件新聞原稿，供參考 9月5日，消息人士向36氪獨(dú)家透露，滴滴2018年上半年凈虧損高達(dá)40.4億元人民幣，其中絕大部分為乘客司機(jī)補(bǔ)貼和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)。華爾街見聞曾報(bào)道，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達(dá)到250-270億美元，主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。而從36氪今日獲得的最新數(shù)據(jù)來看，滴滴上半年的虧損就超過了2017年全年。雖然這一數(shù)字相比Uber去年45億美元的凈虧損是“小巫見大巫”，不過公司想要實(shí)現(xiàn)“微賺錢”似乎已經(jīng)不可能。滴滴成立的五年時(shí)間里，通過17輪融資儲(chǔ)備了超200億美金的資金彈藥。雖然曾經(jīng)開啟燒錢模式搶奪市場(chǎng)，但一路狂奔的滴滴還是先后拿下快的和Uber中國后，穩(wěn)坐了“中國網(wǎng)約車第一把交椅”。不過時(shí)至今日，滴滴想要盈利為何還這么難？其中很大原因在于，滴滴順風(fēng)車已經(jīng)兩次出現(xiàn)惡性事件，相關(guān)整改讓其喪失了很大一部分的營收，以至于無法補(bǔ)足部分虧損?！皹非屙橈L(fēng)車事件”發(fā)生后，滴滴創(chuàng)始人程維、總裁柳青出面道歉，并且宣布將無限期下線順風(fēng)車。受此次事件影響，滴滴還將于9月8日23點(diǎn)至9月15日凌晨5點(diǎn)期間在中國大陸地區(qū)暫停提供深夜23:00-5:00時(shí)間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)。而在“鄭州順風(fēng)車事件”后，滴滴也曾宣布在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)整改一周，后又表示順風(fēng)車暫停接受22點(diǎn)-6點(diǎn)期間出發(fā)的訂單。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，順風(fēng)車是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，年收入在8億元。接二連三的整改以及永久下線處理，勢(shì)必會(huì)對(duì)公司整體營收造成影響。而為了彌補(bǔ)時(shí)間帶來的損失，滴滴還在加大投入，宣布投入1.4億元建設(shè)安全客服隊(duì)伍。另外，滴滴在與美團(tuán)打車的廝殺中，也耗費(fèi)了大量的資金。而雙方對(duì)打的方式，與曾經(jīng)的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中國無異，主要是燒錢。美團(tuán)秘密孵化的打車業(yè)務(wù)今年3月正式浮出水面，并先后進(jìn)入南京、上海等城市。在今年3月24日舉辦的中國發(fā)展高層論壇2018年會(huì)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興透露，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在所進(jìn)入的城市拿到1/3的市場(chǎng)份額。短短時(shí)間取得這樣的成績(jī)，主要是靠每單30元的高額補(bǔ)貼。不過靠補(bǔ)貼得來的市場(chǎng)維持不易。一位接近美團(tuán)的投資人曾向藍(lán)鯨TMT表示，“美團(tuán)不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場(chǎng)份額，無暇顧及其他?！边@樣的燒錢模式，也被人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)名批評(píng)——搶市場(chǎng)不能只靠“燒錢”。 雖然這場(chǎng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)很快沒了硝煙，但雙方投入應(yīng)該不菲。有消息稱，美團(tuán)為網(wǎng)約車準(zhǔn)備了10億美元（約63億人民幣），且上不封頂。雖然滴滴沒有披露具體投入資金，但應(yīng)該不在少數(shù)。據(jù)Uber前CEO Travis Kalanick早前透露，公司每年在中國市場(chǎng)“投資”10億美元。而且據(jù)他了解，彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)。此外，“不著急”上市的滴滴，正在加碼在國內(nèi)外進(jìn)行布局，包括在墨西哥首都墨西哥城招募司機(jī)、10億美元布局小桔車服，收購汽車保養(yǎng)公司嗨修養(yǎng)車，戰(zhàn)略投資時(shí)空電動(dòng)、成立滴滴股權(quán)投資公司等。今日36氪還獨(dú)家獲悉，滴滴跟投了ofo數(shù)億美元E2-2輪融資。

滴滴半年為什么巨虧40億

4，滴滴快車不合法怎么還讓用平臺(tái)啊

千萬不要上滴滴的當(dāng)，那是個(gè)大坑。沒有運(yùn)政單位營運(yùn)資質(zhì)的車被查了罰款1~3萬，找滴滴客服，他們只會(huì)天天忽悠你，拖著你，跟本不幫你解決問題，我車在昆明東部客運(yùn)站被查扣了半月，天天找滴滴天天被滴滴忽悠，最終只好自己去繳了一萬的罰款取車?，F(xiàn)在都弄不明白在昆明上哪才能找到滴滴這個(gè)公司，在此質(zhì)問他們審核時(shí)為何讓沒有營運(yùn)資質(zhì)的司機(jī)和車輛加入滴滴，我要討個(gè)公道！
用法律的角度實(shí)際快車師傅是不違法的 以下3點(diǎn)我希望那些被所謂正常執(zhí)法的執(zhí)法人員抓獲的快車師傅們一定要記住 一旦遇到執(zhí)法人員的抓獲扣車的時(shí)候 這3個(gè)點(diǎn)一定要抓住。一 你與乘客根本沒有發(fā)生交易 因?yàn)槟清X在滴滴軟件上面 二 交易在乘客手指出動(dòng)滴滴軟件的時(shí)候就開始了 這是乘客和滴滴之間的交易 三 別說什么滴滴快車這一塊是灰色區(qū)域 不管滴滴是黑是白 他們才是把手伸進(jìn)司機(jī)與乘客兜里的人 那好我想告訴大家的是 根本沒有所謂的執(zhí)法 所謂的非法營運(yùn)跟你一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系都沒有 這就是一場(chǎng)毫無法理的鬧劇 請(qǐng)那些準(zhǔn)備見事不妙 就準(zhǔn)備砸手機(jī)的滴滴司機(jī)們 千萬別犯傻 那不是你違法的證據(jù)。但那可是你唯一一個(gè)。你洗脫罪名的證據(jù) 滴滴犯的錯(cuò) 怎么可以由百姓來承擔(dān)呢 要罰款去找滴滴要 手機(jī)交給他 把密碼告訴她 你讓他去花你滴滴的錢吧 你自己都花不了你說那錢到底在誰那里 你與乘客根本就沒有交易 交易的是滴滴公司 不多說了要吃飯了 總結(jié)一下 總之我覺得執(zhí)法人員抓快車一事 簡(jiǎn)直就是不合理也不合法 就是一幫臭保安 啥都不懂也沒執(zhí)法證 沒文化是真可怕 人家讓他殺人他都覺得是對(duì)的 上過初中的人都會(huì)明白的
滴滴公司合法，但其與司機(jī)的專車、快車非法經(jīng)營合作模式已成勞動(dòng)事實(shí)，已然構(gòu)成非法經(jīng)營（其實(shí)是否合法完全取決于是否向政府納稅，也就是給錢，因?yàn)榈蔚喂緦?duì)合作伙伴的駕齡、車型、保險(xiǎn)、還有事故歷史是有要求和核實(shí)方法的）。但由于上層人脈關(guān)系、機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)利益、和現(xiàn)代城市的市場(chǎng)需求，所以滴滴公司屹立不倒。滴滴公司通過成立與經(jīng)營達(dá)到融資目的，利用融資款項(xiàng)做其他經(jīng)營，賺取利潤。至于滴滴的燒錢運(yùn)轉(zhuǎn)，便通過誤判刷單處罰和官口檢查扣罰進(jìn)行損失最小化，而且相關(guān)執(zhí)法機(jī)關(guān)也能從中獲取部分利益。否則只依照滴滴公司與司機(jī)的違法運(yùn)營合作事實(shí)就應(yīng)該對(duì)滴滴公司進(jìn)行查出處并一并封殺其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營軟件，你知道，這對(duì)于政府來說很容易，不是嗎？以上回答僅僅為個(gè)人看法，未必屬實(shí)，不付有任何法律責(zé)任。
滴滴快車平臺(tái)現(xiàn)在他們的性質(zhì)在法律的空隙里，沒有明確指明非法。只是因?yàn)樗麄冇|動(dòng)了傳統(tǒng)出租車的利益進(jìn)而觸動(dòng)政府利益，所以現(xiàn)在專車被打壓，不過這是趨勢(shì)，民心所向，遲早合法。
滴滴公司合法，但其與司機(jī)的專車、快車非法經(jīng)營合作模式已成勞動(dòng)事實(shí)，已然構(gòu)成非法經(jīng)營（其實(shí)是否合法完全取決于是否向政府納稅，也就是給錢，因?yàn)榈蔚喂緦?duì)合作伙伴的駕齡、車型、保險(xiǎn)、還有事故歷史是有要求和核實(shí)方法的）。但由于上層人脈關(guān)系、機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)利益、和現(xiàn)代城市的市場(chǎng)需求，所以滴滴公司屹立不倒。1. “滴滴出行”app改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚(yáng)招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場(chǎng)格局，顛覆了路邊攔車概念。2. 利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi)，畫出一個(gè)乘客與司機(jī)緊密相連的o2o完美閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn)，改變傳統(tǒng)出租司機(jī)等客方式，讓司機(jī)師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”，節(jié)約司機(jī)與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節(jié)省司乘雙方資源與時(shí)間。

5，美團(tuán)入局易到重啟嘀嗒插隊(duì)能否撼動(dòng)滴滴的霸主地位

人們以為一切已經(jīng)定型之際，網(wǎng)約車市場(chǎng)烽煙再起，暗流涌動(dòng)。美團(tuán)入局，易到重啟，嘀嗒插隊(duì)，網(wǎng)約車戰(zhàn)火重燃2017年12月月底，美團(tuán)宣布擬定在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個(gè)城市開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。而在此之前，早在2月份，美團(tuán)打車就在南京試水并成功取得了南京市網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)。有報(bào)道稱，美團(tuán)打車依舊延續(xù)了共享出行領(lǐng)域的“傳統(tǒng)戰(zhàn)略”——價(jià)格戰(zhàn)。相較于滴滴出行對(duì)司機(jī)的20%抽成，美團(tuán)打車此前在南京對(duì)司機(jī)的抽成僅為8%。在其他城市開放報(bào)名時(shí)，注冊(cè)成功的車主還可以限量領(lǐng)取開城后三個(gè)月的“零抽成”福利。在美團(tuán)宣布進(jìn)駐七城三天后，2018年新年第一天，易到宣布旗下平臺(tái)中原有的“Young”車型升級(jí)為“易達(dá)”車型，而且易達(dá)車型在美團(tuán)打車將進(jìn)入的7城，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成從原來的21%下調(diào)至5%。同時(shí)，易到宣布平臺(tái)將首次接入出租車，整合進(jìn)易達(dá)車型中。與此同時(shí)，1月18日，一向低調(diào)的嘀嗒拼車高調(diào)完成品牌升級(jí)，改名成為“嘀嗒出行”，并全面開啟擴(kuò)張之路。據(jù)南都記者報(bào)道，自去年12月份嘀嗒拼車出租車業(yè)務(wù)進(jìn)駐廣州以來，其在司機(jī)端的補(bǔ)貼不斷加大，一個(gè)月補(bǔ)貼至少耗費(fèi)4000萬元。此外，其他相關(guān)平臺(tái)也不愿錯(cuò)過這次洗牌。首約汽車開展出租車網(wǎng)約車試點(diǎn)業(yè)務(wù)，直接與出租車公司對(duì)接，借助出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，做自己的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；共享單車行業(yè)翹楚摩拜，與各大網(wǎng)約車平臺(tái)互通有無，并成立自己的出行服務(wù)公司；而主打新能源汽車共享出行服務(wù)的曹操專車，也相繼進(jìn)駐各大城市，并宣布了自己在2018年的業(yè)務(wù)目標(biāo)。2017年歲末，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維接受媒體專訪時(shí)表示：網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了，2017年滴滴的重點(diǎn)是修煉內(nèi)功，2018年我們會(huì)全面出擊?？梢姡W(wǎng)約車市場(chǎng)并沒有按照程維的劇本發(fā)展。一角窺冰山：年虧損數(shù)百億歷史總是驚人相似。兩年之前，當(dāng)Uber開始進(jìn)入中國，當(dāng)神州專車、快的、滴滴還在搶占市場(chǎng)時(shí)，低價(jià)和補(bǔ)貼便是這些這些企業(yè)手中的利器。2016年4月份，神州優(yōu)車向新三板提交了上市招股書，成為共享出行行業(yè)內(nèi)首家披露業(yè)績(jī)的公司。招股書中表示，在過去的幾年時(shí)間里，神州優(yōu)車年虧損高達(dá)37億元。這在當(dāng)時(shí)引起了軒然大波，也使得業(yè)外人士一窺這個(gè)行業(yè)的真實(shí)情況。然而，這只是相對(duì)勢(shì)弱的神州優(yōu)車的官方表示。這個(gè)數(shù)額，在這個(gè)風(fēng)口浪尖的行業(yè)里，算多嗎？Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克曾在接受采訪時(shí)表示：我們?cè)诿绹怯?，但我們?cè)谥袊磕晏潛p超過10億美元。然而，滴滴公關(guān)的高級(jí)副總裁陶然則反擊道：“Uber的虧損如果不到15億美元，我愿意為自己的話負(fù)責(zé)。”但如果事實(shí)真如陶然所述，Uber在中國平均一單補(bǔ)貼40元，日訂單量100萬單計(jì)算的話，優(yōu)步去年僅補(bǔ)貼一項(xiàng)就消耗掉146億元人民幣。那么，滴滴出行在價(jià)格戰(zhàn)中消耗的就少嗎？英國《金融時(shí)報(bào)》透露，依據(jù)拿到普華永道審計(jì)過的滴滴快的在2015年5月上一輪融資前給投資人的報(bào)告顯示：僅僅在2015年前五個(gè)月，滴滴就虧損3.05億美金，快的同期虧損2.66億美金。如果按照合并后疊加，則滴滴快的在不到5個(gè)月的時(shí)間里就損失了5.71億美金。如果按照相同的速度計(jì)算，2015年全年將損失14億美金。不過需要注意的是，滴滴快的是在2015年5月左右才上線的快車，之后更是上線了代駕、巴士等業(yè)務(wù)，如果僅僅出租車和專車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)就能燒14億美金，那么下半年新增的業(yè)務(wù)只會(huì)燒的更多。優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在年初的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上聲稱，滴滴每周花7000萬——8000萬美元來補(bǔ)貼司機(jī)，滴滴副總裁陶然回應(yīng)稱，相較優(yōu)步每單補(bǔ)貼40元，滴滴的單均補(bǔ)貼僅僅為優(yōu)步的1/5到1/4，也就是8——10塊，以陶然的口徑計(jì)算，滴滴每天1000萬單，上限是每天補(bǔ)貼8000萬人民幣，全年補(bǔ)貼在292億元人民幣左右。兩年前的這場(chǎng)混戰(zhàn)，參戰(zhàn)各方到底投入了多少，我們無從知曉。但僅從流露出來的些許信息，我們也只能窺到這冰山的一角?；鞈?zhàn)背后是混亂網(wǎng)約車行業(yè)的這種價(jià)格混戰(zhàn)，對(duì)于大部分的消費(fèi)者來說，可能是喜聞樂見的。畢竟，企業(yè)的這種廝殺，不僅可以讓消費(fèi)者享受到更低廉的價(jià)格，還可以讓網(wǎng)約車司機(jī)獲得更高的收益。然而，這種混戰(zhàn)影響到的真的只有平臺(tái)本身嗎？對(duì)于消費(fèi)者真的就百利而無一害嗎？其實(shí)不然。短期來看，消費(fèi)者確實(shí)享受到了平臺(tái)補(bǔ)貼所帶來的優(yōu)惠。然而，在不知不覺中，消費(fèi)者卻失去了更多。定價(jià)機(jī)制不透明、高峰時(shí)期隨意漲價(jià)、重復(fù)收費(fèi)惡意扣錢、遲到繞路服務(wù)差等等，都是這種惡意競(jìng)爭(zhēng)所帶來的苦果。不久前，中消協(xié)發(fā)布《2017年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)》，這份報(bào)告顯示，網(wǎng)約車連續(xù)兩年都成為投訴熱點(diǎn)與維權(quán)熱點(diǎn)。其次，價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于市場(chǎng)的影響無疑是巨大的。網(wǎng)約車的價(jià)格戰(zhàn)，其本質(zhì)上都是資本的粗暴競(jìng)爭(zhēng)。資本的最終目的都是搶占市場(chǎng)，從而獲取更多的資本。在價(jià)格戰(zhàn)期間，平臺(tái)方需要不斷融錢、燒錢來保證競(jìng)爭(zhēng)的可持續(xù)性。而一旦價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，資本暫時(shí)退出，平臺(tái)不再大規(guī)模燒錢，勝出方壟斷市場(chǎng)，用戶之前獲得的小恩小惠便會(huì)煙消云散，對(duì)于消費(fèi)者的剝削便會(huì)顯露出來。與此同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)也很難再有其他平臺(tái)參與進(jìn)來，成長起來。價(jià)格戰(zhàn)之后的網(wǎng)約車市場(chǎng)，難有新鮮血液的流通，這對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)來說，無疑是可怕的。市場(chǎng)冷卻，重歸理性，政府引導(dǎo)在出租車作為主要出行方式的時(shí)代，考慮到出租車是城市出行的重要組成部分，它不經(jīng)占用社會(huì)性的公共資源，還會(huì)直接影響到市政交通管理，所以它在很多國家都會(huì)接受政府管制，甚至包括定價(jià)。當(dāng)網(wǎng)約車以迅雷不及掩耳之勢(shì)攪亂這個(gè)市場(chǎng)之后，面對(duì)隨之而來的種種問題，政府也必須采取相應(yīng)措施。2016年7月28日，醞釀兩年之久的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》公布，宣布專車合法化。為了保證網(wǎng)約車行業(yè)的公開透明、良性發(fā)展，為了保障消費(fèi)者的權(quán)益，《暫行辦法》中同時(shí)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、對(duì)網(wǎng)約車車主都做了嚴(yán)格的規(guī)定和限制。隨后，各地方對(duì)網(wǎng)約車的管理政策相繼出臺(tái)，在細(xì)節(jié)上做了進(jìn)一步的補(bǔ)充和說明。與此同時(shí)，相關(guān)監(jiān)管部門也對(duì)各大企業(yè)、部門進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)管和把控。今年年初，在新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)爆發(fā)之前，美團(tuán)打車相繼被北京、南京兩地監(jiān)管部門約談。在北京約談前，南京市客管處就曾因外地牌照車的問題，約談美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人，并提醒美團(tuán)打車按照現(xiàn)有法律法規(guī)，來規(guī)范經(jīng)營，同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)上車輛人員的管理?？梢姡趪覍用嬉膊幌Ｍ吹皆谛袠I(yè)內(nèi)繼續(xù)上演這種混亂的“價(jià)格大戰(zhàn)”。經(jīng)過一年多時(shí)間的冷卻，消費(fèi)者們已經(jīng)逐漸清晰平臺(tái)商們的游戲規(guī)則，同時(shí)大多數(shù)消費(fèi)者也建立了服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)于價(jià)格的消費(fèi)理念。單純的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)難以很好的滿足用戶的出行需求，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是當(dāng)下消費(fèi)主力們最為渴求的。雖然此番戰(zhàn)火重燃，參戰(zhàn)各方來勢(shì)洶洶，但由于種種條件的限制，勢(shì)必難以形成超大規(guī)模的價(jià)格大戰(zhàn)。市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，資本開始回籠，政府加以引導(dǎo)，消費(fèi)者也回歸理性，網(wǎng)約車行業(yè)也終將朝著一個(gè)良性的方向發(fā)展。
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