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autoliv是什么意思，勁炫號稱七個安全氣囊是哪里生產(chǎn)的

來源：整理 時間：2023-07-25 08:41:45 編輯：金融知識 手機版

1，勁炫號稱七個安全氣囊是哪里生產(chǎn)的

美國奧托立（Autoliv）【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>
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2，怎樣判別氣囊氣體發(fā)生器的好壞

您要購買氣體發(fā)生器么，請選擇專業(yè)的廠家。大牌子，質(zhì)量肯定較小品牌好。做氣體發(fā)生器知名的品牌有AUTOLIV，ARC，錦州錦恒等。安全氣囊安裝調(diào)試比較危險，請交給專業(yè)的人進行。如果您要檢測您手頭發(fā)生器的好壞，請選擇專業(yè)的檢測機構。因為，氣體發(fā)生器屬于危險品，在不當使用時，會對人員產(chǎn)生傷害。
這個圖片我上傳不了，你可以在某寶上面搜索得到，但是每一個是不一樣的，主駕駛這邊是一個圓的。安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。車上有帶air bag的地方是氣囊。可看頭像咨詢用電腦進氣囊糸統(tǒng)檢測故障，再根據(jù)故障意思進行修復如果沒有故障電腦可以直接清除故障如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區(qū)十一號幫你解決難題。

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3，海馬汽車cvt 智炫型是什么意思

無級變速
很不錯海馬s5是海馬汽車與意大利lda設計公司合作設計，由海馬汽車研發(fā)中心歷時三年潛心研發(fā)，秉承歐洲設計理念，整合應用全球先進的科技技術，有著符合國際潮流趨勢的造型設計、同步合資的品位工藝、智能科技的豐富配置、兼具操控與燃油經(jīng)濟的實用性能，是一款高可靠性、高穩(wěn)定性的suv。品 牌海馬s5油 耗7.3軸 距2630系 統(tǒng)全車獨立懸掛動機機排量1.591設計公司意大利lda設計公司目錄1海馬s5產(chǎn)品解讀? 開發(fā)策略? 開發(fā)背景：海馬自主2.0時代的最新成果? 用戶群體：都市新玩家? 海馬s5產(chǎn)品特點? 全新的潮流設計? 智能的科技應用2車型參數(shù)3海馬s5形象代言人1海馬s5產(chǎn)品解讀編輯 海馬s5是海馬自主2.0時代最新的suv成果，海馬s5的誕生，使得海馬suv譜系更加完整，充分滿足細分市場的差異化需求。 研發(fā)理念及設計方向 以市場洞察把握流行趨勢，切入細分市場； 以消費洞察精準目標用戶，把脈用戶需求； 以資源整合加速產(chǎn)品開發(fā)，掌控市場時機； 以嚴苛標準制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，確立競爭優(yōu)勢； 以“時尚”、“科技”、“舒適”為設計方向。開發(fā)策略 歐洲設計開發(fā)（造型開發(fā)、安全配置標準） 全球整合資源（成熟先進科技的整合應用） 落地中國市場（滿足中國消費需求及市場適應性） 海馬s5秉承歐洲設計理念開發(fā)，整合應用全球先進的科技技術，有著符合國際潮流趨勢的造型設計、同步合資的品位工藝、智能科技的豐富配置、兼具操控與燃油經(jīng)濟的實用性能。開發(fā)背景：海馬自主2.0時代的最新成果海馬s5是海馬汽車與意大利lda設計公司合作設計，由海馬汽車研發(fā)中心歷時三年潛心研發(fā)，并通過與德國博世bosch、瑞典奧托立夫autoliv、日本天御tein公司、比利時邦奇punch等國際一流公司的深度技術合作，經(jīng)過百萬公里嚴苛路面耐久測試及千萬次震蕩測試考驗，是一款高可靠性、高穩(wěn)定性的suv。用戶群體：都市新玩家隨著80后、90后成為suv的主力消費群體，他們對于suv的選擇要求更“對味”，產(chǎn)品要智能的、舒適的、科技的、環(huán)保的，要能夠完整呈現(xiàn)或個性、或時尚、或活力、或品位的個性標簽。而智能、舒適、新鮮、樂趣、個性表達則是他們共同關注的價值理念。 海馬s5以都市新玩家為目標用戶群體，他們是一群自信青春、堅持志趣、有夢想、有目標的熱情探索者。他們熱衷于創(chuàng)新實踐、勇于自我表達，有毅力、有決心。他們熱愛生活，追求樂趣與品質(zhì)，崇尚與眾不同，喜歡敢想敢為。海馬s5產(chǎn)品特點以用戶需求為出發(fā)點，滿足用戶對“時尚潮流”的需求、“智能科技”的需求、“舒適品位”的需求特點全新的潮流設計海馬s5的tiger shark 潮流外觀由歐洲造型設計公司意大利lda聯(lián)合海馬汽車共同打造，符合當下最熱門的國際潮流趨勢，上挑式肌肉感腰線貫穿車身，使整車充滿張力。前臉中央進氣格柵采用立體感極強的梯形鍍鉻設計，配合歐翼式鍍鉻前大燈和高亮度led流光日間行車燈，凸顯灑脫不羈的外在氣質(zhì)。尾部設計厚重飽滿，運用了復雜多變的線條勾勒方式，階梯式后備箱蓋，led飛翼高位尾燈，集成高位剎車燈的擾流尾翼，更顯時尚靈動之感。 海馬s5采用歐洲流行的雙色內(nèi)飾配色方案，簡約動感。“v”型飛翼中功能布局合理，層次分明，集成實時導航、藍牙通訊、視聽娛樂、溫度顯示以及行車信息個性化監(jiān)控等五位一體功能模塊，操作便捷；采用領先同級的搪塑工藝，大面積軟性材質(zhì)包裹，使觸感更加細膩，更具媲美合資的品質(zhì)感。細節(jié)處的鍍鉻裝飾前衛(wèi)又不失沉穩(wěn)。極富運動感的“雙炮筒”智能儀表盤布局層次感強，集成限速提醒、瞬時油耗、車門未關閉提醒、胎壓監(jiān)測、續(xù)航里程等行車信息。禮儀燈與迎賓燈營造了大氣舒適的迎賓氛圍。完美的細節(jié)處理無不展現(xiàn)海馬汽車的精致造車工藝，打造不凡品位

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4，解讀汽車安全設計

對自動檔來說 自動駐車太重要了
為了尊重行人、保護行人，歐盟和日本都制訂了相應保護行人安全的法規(guī)，并在歐洲NCAP和日本NCAP新增了“行人保護”相關的測試項目。在交通碰撞事故中，受到最大傷害的是人，而行人又始終是高危的弱勢群體之一，車輛對這些交通事故中的弱者造成了極大的殺傷。據(jù)統(tǒng)計，在歐盟諸國，行人喪命于交通事故的人數(shù)占所有交通死亡人數(shù)的20%。在日本，每年死于車輪下的行人占交通死亡人數(shù)的30%。 　　保護行人的新法規(guī) 為了減輕人車碰撞事故中對行人的傷害，歐盟于2003年11月17曰制定并發(fā)布“歐洲議會及.理事會指令2003/102/EC——關于在與機動車輛發(fā)生碰撞前和發(fā)生碰撞時對行人和其它易受傷害的道路使用者的保護法規(guī)?！? 　　2003/102/EC規(guī)定車輛必須進行如下的試驗，并滿足相應的限值指標。 　　·兒童頭部與發(fā)動機罩的碰撞 　　·成人頭部與發(fā)動機罩的碰撞 　　·大腿與發(fā)動機罩的碰撞 　　·大腿或小腿與前保險杠的碰撞(可選擇一項) 　　該法規(guī)分兩個階段執(zhí)行，第一階段由2005年10月1日開始，第二階段開始于2010年9月1日。兩階段都包括頭部、大腿和小腿試驗，其中第一階段頭部對擋風玻璃及大腿與發(fā)動機罩前緣碰撞試驗屬監(jiān)測范圍，非強制執(zhí)行。 　　在第一階段中，所有在歐盟銷售的新車必須符合新的行人碰撞法規(guī)，重量在2.5t或小于2.5t的所有乘用車和輕型車必須通過三項試驗，以滿足車輛前部碰撞時保護行人頭部和腿部傷害的法規(guī)要求。 　　在2010年開始的第二階段，歐盟設計要求不斷加強的碰撞嚴重程度具有5項試驗，其中2項試驗覆蓋頭部傷害，另3項則重點置于腿部和骨盆傷害。有關成人和兒童的標準也必須達到。在新的試驗中，頭部成型沖擊器將與40km/h車速的發(fā)動機罩碰撞，以代替第一階段的35km/h車速試驗工況，這意味著沖擊能量增加了30%。 　　日本也于2004年頒布實施《步行者頭部保護基礎》，2005年生效。該基準應用于2005年9月底投向市場的新車，并覆蓋頭部傷害的有關內(nèi)容。 　　2006年5月國際標準化組織在ISO/FR 15766-2000和ISO 11096-2002標準基礎上，發(fā)布了稱為《道路車輛、行人保護、頭部沖擊試驗方法》的ISO 14513-2006標準。該標準規(guī)定模擬成人頭部和ISO3833規(guī)定的客車和輕卡一直到總質(zhì)量3.5t汽車發(fā)生碰撞的試驗方法。此試驗設法降低成人頭部受傷的可能。 　　據(jù)歐、美、日和我國行人傷害分布區(qū)域統(tǒng)計，在行人傷害部位中，頭部和下肢最容易受到傷害，各占總行人傷害數(shù)量的三分之一，創(chuàng)傷呈“離心性”分布：即四肢和顱面部創(chuàng)傷較多，而胸腹部相對較少。下肢的傷害多數(shù)引起行人的傷殘，它不會直接導致死亡，而頭部導致行人死亡的概率比較高。 　　因此，為了通過行人保護測試和新法規(guī)的相應規(guī)定，減少人車碰撞時對行人頭部和下肢的傷害，對今后新車設計提出了新課題。 　　跑車和艙背車需升高其發(fā)動機罩高度約70mm，使發(fā)動機罩與發(fā)動機室內(nèi)硬點之間距離加大，形成一個充分的吸能區(qū)。同時要求相應增加前懸的長度。對于SUV，新法規(guī)要求降低發(fā)動機罩的高度(降低250mm)，并使發(fā)動機罩前部擁有150mm寬的緩沖區(qū)。 　　為了避免碰撞時行人腿部受傷，需把前鼻設計成一個緩沖區(qū)，這樣前保險杠的表面須加倍增大，并去除保險杠的背梁。在新法規(guī)實施的第一階段，前保險杠寬度要求達到65mm，第二階段，則要求增寬至80mm。 一般來講，車輛的前臉硬點位于散熱器區(qū)域，因此新車設計時，包括散熱器面罩、前照燈處的前部應采用圓弧造型外，還必須足夠柔！軟以吸收碰撞能量。這正是Volvo SCC安全概念車“行人碰撞保護系統(tǒng)”所做的那樣。 　　除了在新車設計上滿足法規(guī)要求外，還應裝備行人安全保護裝置，只有這樣，才能在人-車碰撞時，對行人實施全面保護，減少行人的傷害。 行人安全保護裝置 　　車輛行人安全保護裝置可分為三大類：一是發(fā)動機罩升降系統(tǒng)，二是行人安全氣囊系統(tǒng)，三是車輛智能安全保護系統(tǒng)。 　　發(fā)動機置升降系統(tǒng) 　　該系統(tǒng)又可稱為主動發(fā)動機罩(AH-ActiveHood)，它是全球最大的汽車安全部件及系統(tǒng)供應商之一Autoliv公司率選開發(fā)的行人碰撞保護技術。發(fā)生人一車碰撞時，發(fā)動機罩會立即自動升起，在行人、發(fā)動機罩和發(fā)動機室內(nèi)部形成一個吸能區(qū)，使行人頭部與可變形發(fā)動機罩的柔性表面接觸，減少對行人頭部和肩部的沖擊，并防止行人撞向擋風玻璃的底部區(qū)域而造成的傷害。TRW公司正在開發(fā)多種具有升降功能的發(fā)動機罩，其發(fā)動機罩的觸發(fā)可采用彈簧機械系統(tǒng)或煙火氣體發(fā)生技術。彈簧機械是一種基于彈簧組合系統(tǒng)，此系統(tǒng)是可逆或可重新調(diào)節(jié)；煙火氣體發(fā)生技術則與安全氣囊的氣體發(fā)生器相似。它們均由前保險杠的接觸式傳感器向電控單元(ECU)提供有關碰撞沖擊力信息，而電控單元則利用安全算法決定是否展開發(fā)動機罩。 　　福特車上設計的一個彈身寸式發(fā)動機罩也具有AH功能，當車與行人碰撞時，該罩會彈起幾英寸，對行人頭部形成柔性的折鄒帶進行保護。 　　在2005年法蘭克福國際車展上，捷豹新款XK跑車和雪鐵龍C6均展示了裝備主動發(fā)動機罩的量產(chǎn)車型。尤其是雪鐵龍C6主要得益于采用煙火氣體發(fā)生技術的彈射式發(fā)動機罩，在車與行人碰撞瞬間，車內(nèi)安裝的高靈敏傳感器在0.003ms時間內(nèi)完成識別人體的程序，并由煙火氣體發(fā)生器啟爆將發(fā)動機罩彈起幾英寸，使行人偏離發(fā)動機“硬點”，同時推動行人離開汽車，減少對行人的傷害。使該車成為在歐洲NCAP新車碰撞測試中全球首款榮獲行人保護4星的車款。 　　行人安全氣囊 　　行人安全氣囊(PPA-Pedestrain ProtectionAirbags)是對主動發(fā)動機罩的補充，能有效避免行人頭部直接撞擊前擋風玻璃和A柱而導致的傷害。 　　行人安全氣囊和主動發(fā)動機罩既可單獨啟動，又可協(xié)調(diào)工作，兩者構成一個自適應組合系統(tǒng)，只有當行人頭部存在撞擊前擋風玻璃和A柱的危險時，組合系統(tǒng)才會觸發(fā)安裝在前擋風玻璃車頸處的氣囊對行人進行有效的保護。 　　福特公司的行人安全車則采用了兩種可在碰撞中對行人進行保護的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動機罩氣囊，另一是前圍(車頸)安全氣囊，兩者配合使用可減少對行人頭部和腿部的傷亡事故。 　　發(fā)動機罩氣囊由一個碰撞預警傳感器激發(fā)，50-75ms內(nèi)完成充氣，并能保護充氣狀態(tài)達數(shù)秒鐘。充氣后的氣囊在前照燈之間的部位展開，由前保險杠頂面向上伸展到發(fā)動機罩表面以上。氣囊的折疊模式和斷面設計保障氣囊展開時能與汽車前端的輪廊組合，以保護兒童頭部和成人腿部的安全。 　　前圍氣囊系統(tǒng)則是提供二次碰撞保護，該系統(tǒng)包括兩個氣囊，各由汽車中心線向一側的A柱延伸，它們由傳感器探測到行人和保險杠發(fā)生初始碰撞后觸發(fā)。在行人翻到發(fā)動機罩上滾向前擋風玻璃這段時間內(nèi)，氣囊完成充氣。兩個氣囊沿前擋風玻璃底部將左右A柱間的汽車整修寬度安全覆蓋，不僅能蓋住前擋風玻璃的底部，還可蓋住刮水器擺軸和發(fā)動機罩支座等致命的“硬點”。 　　由于前圍氣囊所用的碰撞傳感器較簡便，有望比發(fā)動機罩氣囊更早投產(chǎn)，Autoliv和TRW公司已開發(fā)和正在開發(fā)前圍氣囊。 　　車輛智能安全保障系統(tǒng) 　　前兩種行人保護系統(tǒng)均屬于汽車被動安全技術，智能安全保障系統(tǒng)的發(fā)展，則實現(xiàn)了主動對行人的保護，它在事故發(fā)生前會及時警告駕車者，避免車禍的發(fā)生，將事故損傷降到最小，對駕乘人員和行人提供有效保護。 　　車輛智能安全保障系統(tǒng)是先進的車輛控制系統(tǒng)的一部分，它包括安全系統(tǒng)、危險預警系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)等。涉及傳感技術、通信技術、決策控制技術、信息顯示技術、駕駛狀態(tài)監(jiān)控技術。這些車載設備包括安裝在車身各個部位的傳感器、激光雷達、紅外線、盲點傳感器等具有事故監(jiān)測功能，它由計算機控制，在超車、倒車、變道、雨天、大霧容易發(fā)生故事的情況下，隨時通過聲音、圖像等方式向駕車者提供車輛周圍及車輛本身的相關信息，并可以自動或半自動地對車輛進行控制，從而有效地防止事故的發(fā)生。同時，利用裝在車身四周的傳感器分別控制車輛前后左右的路況，為駕車者提供及時回避操作指令，防止車與車、車與其他物體或車與行人之間的碰撞。如今，全球各大汽車廠商都在開發(fā)相應的智能車輛保障技術，并積極應用在車輛上。 在Volvo車上進行檢測的3D視覺傳感系統(tǒng)是基于一個立體視覺裝置，該裝置把收集到的信息轉(zhuǎn)換成3D目標，并分析該物體是否為行人，并通過3D的信息追蹤行人，其平均的正確和錯誤探測率分別達83.5%和4%，從而大大提高了行人安全性。 　　2007年歐盟將開始研制一種“無事故”機動車項目，TRL車輛技術部門和捷豹合作，給汽車裝上紅外線和雷達系統(tǒng)，這樣可對事故進行早期預警。這種汽車按三角形布局被裝上三套雷達系統(tǒng)，它可精確地監(jiān)視20m開外的任何物體，并可改變汽車的行車路線。如果物體離得近了，紅外線照相機就啟動拍照，從而告知它是否是新人。 　　我國制訂行人保護法規(guī)的迫切性 　　據(jù)統(tǒng)計，全球每年約有120萬人，死于道路交通事故，道路交通傷害已成為全球人類10大死亡原因之一。我國公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，自2001年起我國每年道路交通事故死亡人數(shù)都在10萬人以上。而在我國的交通事故中，機動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡比例為1：3。而在交通發(fā)達國家則剛好相反，為3：1。我國行人喪命于交通事故的人數(shù)占所有交通事故死亡總人數(shù)超過50%，位于全球前例。 　　目前，我國是世界上典型以混合交通為主的國家，國內(nèi)道路大多是行人、自行車、摩托車和汽車混行，行人、自行車和摩托車造成的交通事故比例高，汽車對行人發(fā)生的交通傷害大于其他國家。因此，在中國使用汽車更應考慮行人的交通安全問題，降低交通事故對行人的傷害，應成為我國汽車設計者的重要課題。 　　現(xiàn)在，我國實施的汽車安全強制標準已有幾十項，2004年6月1日，實現(xiàn)乘用車正面碰撞乘員保護標準，2006年7月1日實行側面碰撞的乘員保護標準。近年來，汽車安全裝置的裝備率越來越高，但卻主要集中在駕乘人員主被動安全方面，沒有涉及到對行人、騎自行車人的保護裝置的開發(fā)。 　　因此，我國開展車輛對行人碰撞保護標準、法規(guī)、認證工作更為迫切的需要，應該緊密跟蹤、學習、借鑒國際上在這方面的成熟技術和法規(guī)，結合我國的實際情況，切實提高我國車輛行人碰撞的保護水平，減少行人交通事故的死傷率。
吸能車身，安全倒后鏡（防炫目），安全饋縮式轉(zhuǎn)向柱，安全氣囊（全包括），安全車燈。。。。。每個部分都有安全裝置
車輛在安全方面有兩種要求：第一種是主動安全，既提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。另一種是被動安全，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動發(fā)生第二次碰撞的機會最小。那么汽車的主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)又包括哪些內(nèi)容呢？ 　　車輛主動安全系統(tǒng) 　　1、制動系統(tǒng)在安全方面的設計： 　　a、 機械系統(tǒng)： 　　1）比例分配閥：防止后輪先于前輪抱死而側滑。 　　2）用盤式制動器取代鼓式制動器：前者制動穩(wěn)定性好。 　　3）串聯(lián)式制動總泵：即使在有一條制動管路發(fā)生泄漏的前提下，也可以有另外一條管路保留一部分制動力。 　　b、 電子控制系統(tǒng)： 　　通過下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車輛的制動穩(wěn)定性提高到前所未有的水平。 　　2、距離檢測自動巡航控制： 　　通過距離傳感器檢測與前車的距離，由電腦計算出不同車速的安全距離，從而控制動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)工作，始終自動保持與前車的安全距離?？梢越档婉{駛過程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險。 　　3、輪胎氣壓不足警示系統(tǒng)： 　　當輪胎氣壓由于泄漏或其他原因低于標準值時，此系統(tǒng)的主控電腦可以通過傳感器感知并向駕駛員提出警示信息。 　　4、車速感應型動力轉(zhuǎn)向： 　　根據(jù)車輛在低速時需要較大的轉(zhuǎn)向力，而在高速時則需要較小的轉(zhuǎn)向力這一原則，電腦根據(jù)車速自動控制轉(zhuǎn)向力大小，提高高速行駛時轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。 　　車輛被動安全系統(tǒng) a、安全車身（GOA車身） 　　b、安全帶及安全帶預收緊裝置 　　c、安全氣囊 　　d、汽車專用安全調(diào)制玻璃 　　e、轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置
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