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南北大眾是什么意思,南大眾指什么

來(lái)源:整理 時(shí)間:2023-08-01 02:51:08 編輯:金融知識(shí) 手機(jī)版

1,南大眾指什么

上海大眾

南大眾指什么

2,南大眾北大眾什么意思

南大眾就是:上海大眾北大眾就是:一汽大眾
一汽大眾在長(zhǎng)春(北)上海大眾在上海(南)

南大眾北大眾什么意思

3,寶來(lái)速騰朗逸有啥區(qū)別

速騰是以德國(guó)大眾在北美地區(qū)銷售的第五代jetta為原型開(kāi)發(fā)的,基于大眾公司新一代PQ35底盤開(kāi)發(fā)的速騰,技術(shù)含量與海外車型如出一轍。 朗逸與新寶來(lái)分別是南北大眾自行設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)化車型,采用舊的PQ34平臺(tái)。 一般只比較新寶來(lái)和朗逸,這兩款車和速騰沒(méi)有可比性。
寶來(lái)和速騰是一汽大眾的第四代和第五代的捷達(dá),朗逸是上海大眾的自主研發(fā)的新車型。上海大眾和一汽大眾就是兩個(gè)不同的大眾子公司而已。

寶來(lái)速騰朗逸有啥區(qū)別

4,為什么很多汽車品牌前面都加上一汽2個(gè)字比如一汽大眾一汽馬自

其實(shí)很簡(jiǎn)單,并不是所有在中國(guó)銷售的外國(guó)車都要加上一汽,而是中國(guó)政府為了提高中國(guó)汽車制造水平,出了政策規(guī)定,所有外國(guó)汽車制造商想在中國(guó)設(shè)廠制造汽車,必須跟中國(guó)的汽車制造企業(yè)合作生產(chǎn),這是是所謂的合資車,外國(guó)汽車商為了降低制造成本,就算不想跟中國(guó)汽車企業(yè)合作,那也沒(méi)辦法,就只好選一家中國(guó)汽車企業(yè)合作了,但選哪一家呢,這就是問(wèn)題關(guān)鍵了,因?yàn)橐黄侵袊?guó)國(guó)企,又是老企業(yè),也是國(guó)家重點(diǎn)扶持企業(yè),所以外企一來(lái),中國(guó)政府當(dāng)然是首推一汽了,外企為了買中國(guó)政府面子,并且一汽的生產(chǎn)設(shè)備,技術(shù)人才在中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)也是過(guò)硬的,還有當(dāng)時(shí)在中國(guó)能制造汽車的企業(yè)也不多,所以就很多外資企業(yè)跟一汽合作,也就有了很多什么一汽大眾,一汽馬自達(dá),一汽豐田等等品牌,但為什么一汽要加在前面呢,這也是中國(guó)國(guó)情,在中國(guó)生產(chǎn),當(dāng)然是中國(guó)的企業(yè)名稱放在前面,還有也是為了提升一汽的知名度,再到后來(lái)中國(guó)的汽車企業(yè)發(fā)展起來(lái)了,國(guó)外的汽車企業(yè)的選擇也就多了,也就有了上汽通用,華晨寶馬,廣汽豐田,廣汽本田等等品牌了,這都跟什么的一汽大眾等等的情況是一樣的,都是在中國(guó)產(chǎn)生的所謂合資車的品牌.所以,只要你在街上看到什么華晨寶馬,一汽大眾,廣汽豐田等等的車,其實(shí)就是在中國(guó)生產(chǎn)制造,國(guó)外企業(yè)提供技術(shù)的汽車,就是合資車.
加一汽字頭的都是和一汽合資合作的工廠生產(chǎn)的車型。例如一汽大眾車型:寶來(lái),速騰,捷達(dá),邁騰,CC等,原來(lái)的奧迪系列也是屬于一汽大眾的,現(xiàn)在分離單獨(dú)成立了一汽奧迪。這就是一汽和大眾合作的品牌。但是大眾和上汽合作的就叫上海大眾了,例如車型:桑塔納,帕薩特,POLO等。和誰(shuí)合資就叫誰(shuí)了。
一汽和二汽不是同一個(gè)廠,當(dāng)然產(chǎn)的車型也不一樣,就跟第一中學(xué)和第二中學(xué)有什么區(qū)別一樣。
兄弟,這個(gè)不是品牌前面加“一汽”兩個(gè)字,而是各自公司的名字啊,目前很多公司生產(chǎn)的車都打上自己的公司名字。
一汽的全稱是長(zhǎng)春第一汽車制造廠,因?yàn)楹偷聡?guó)大眾合資制作大眾汽車所以在中國(guó)銷售的國(guó)產(chǎn)大眾前面加了一汽大眾。而上海大眾的全稱是上海汽車制造集團(tuán)公司,上汽集團(tuán)下面合資生產(chǎn)和制造好幾種品牌的汽車,如:通用、榮威,上海大眾就是其中的一個(gè)合資制造工廠,性質(zhì)和一汽大眾是一樣的,俗稱南北大眾。一個(gè)是在長(zhǎng)春 一個(gè)是在上海 ,所以要標(biāo)注清楚。

5,我看見(jiàn)帕薩特和朗逸等車上有TSITSI什么意思阿

你好, tsi 大眾的TSI技術(shù)(Twincharger Stratified Injection)指雙增壓(渦輪和機(jī)械增壓)分層噴射技術(shù)?!?/section>
大眾獨(dú)有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪增壓加分層噴射技術(shù)
變速箱的一種
大眾TSI技術(shù) TSI技術(shù)簡(jiǎn)介   tsi大眾的TSI技術(shù)(Twincharger Stratified Injection)指雙增壓(渦輪和機(jī)械增壓)分層噴射技術(shù)?!u輪增壓的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來(lái)的好處是“既讓馬兒跑得快,又讓馬兒吃得少”,通常情況下加裝渦輪增壓器以后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高20%-40%,但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能突出的背后也有它的弊端,由于葉輪的慣性作用對(duì)油門的突然變化反應(yīng)遲緩,在急加速的情況下,會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)“不出力”的現(xiàn)象。此外,廢氣渦輪依靠發(fā)動(dòng)機(jī)油散熱,工作時(shí)過(guò)高的溫度和超過(guò)每分鐘30000次的轉(zhuǎn)速都會(huì)讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時(shí)成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時(shí)都有一個(gè)動(dòng)力的空擋,為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,增加一個(gè)機(jī)械增壓裝置,并讓它在低轉(zhuǎn)速時(shí)加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些,去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力空擋,從而達(dá)到一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)。 渦輪增壓器(turbo charger)  渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。與機(jī)械增壓器合稱雙增壓(Twincharger) 機(jī)械增壓器(Super-charging)  機(jī)械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接,利用引擎轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片,以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi),整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單,工作溫度于70℃-100℃,這是普通轎車的正常溫度,不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動(dòng),必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣,因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油脂的要求與自然進(jìn)氣引擎相同,無(wú)需特殊保養(yǎng),較低的轉(zhuǎn)速也令其使用壽命大大加長(zhǎng)。機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣引擎極為相似,既沒(méi)有了渦輪增壓介入時(shí)的魯莽,又賺取了更大的馬力和扭力,所以機(jī)械增壓引擎在加速時(shí)的表現(xiàn)更加順滑和線性。 燃油直噴技術(shù)(Injection)  缸內(nèi)燃油直噴技術(shù),顧名思義。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì),就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中,因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng),在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來(lái)車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步,計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn),因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下,除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力,對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。 性能強(qiáng)勁  機(jī)械增壓填補(bǔ)了渦輪增壓產(chǎn)生遲滯時(shí)的動(dòng)力輸出,燃油直噴技術(shù)令發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的使用效率提高到新的高度,更全面的是,大眾集團(tuán)此次采用了博格華納提供的水冷渦輪增壓器,新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問(wèn)題,也更延長(zhǎng)了使用壽命和耐用性。在歐洲,搭載雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GTI1.4TSI在獲得遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)獲得了更低的燃油消耗,整個(gè)機(jī)器強(qiáng)勁而且環(huán)保。 國(guó)內(nèi)南北大眾引進(jìn)時(shí)省略了機(jī)械增壓等部分  而如此同時(shí),國(guó)內(nèi)南北大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分(Fuel Stratified Injection),我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。省略的部分也不是完全沒(méi)有道理,除了高成本的價(jià)格門檻外,雙增壓會(huì)大副提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,相對(duì)應(yīng)的使用的燃油的標(biāo)準(zhǔn)也大大提高,相對(duì)于燃油質(zhì)量普遍一般的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),有時(shí)候高科技的減配也是無(wú)奈而必須的。一汽大眾目前在大連生產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是一款TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),大眾集團(tuán)中有兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都叫做TSI,這顯然很容易讓公眾迷惑。目前大眾通過(guò)兩個(gè)“TSI”不同的顏色來(lái)將其區(qū)別,在車尾部的后標(biāo)上,兩種“TSI”標(biāo)識(shí)中字母“I”的顏色也不同,真正的“TSI”三個(gè)字母保持同色,一般為銀色,而由TFSI而來(lái)的“TSI”中“I”為紅色。比如速騰冠軍版、邁騰、明銳所使用的1.8TSI的I就是紅色的,因此都是單渦輪增壓的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而已,而引進(jìn)國(guó)內(nèi)的1.4TSI也將是單渦輪增壓版,而不是德國(guó)原廠的雙渦輪增壓版。   類似進(jìn)口1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是雙渦輪增壓、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的整體,即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動(dòng)力澎湃,提高了燃油效率,降低了油耗,約可以節(jié)省20--30%燃油,效率卻提高了30--50%。 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)  TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合優(yōu)點(diǎn)是:動(dòng)力損耗小,輸出功率相對(duì)來(lái)說(shuō)也增大了,可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力,從而獲取更大動(dòng)力。
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