近日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理作出部署。對于低空空域管理，將按照控制空域執(zhí)行，第二條在中華人民共和國領(lǐng)空和根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約的規(guī)定提供空中交通服務(wù)的公海上建設(shè)和使用與民用航空有關(guān)的設(shè)施，適用本辦法。

法律解析:低空開放是指開放1000米以下的低空，讓普通人自由漫游。2010年，根據(jù)《關(guān)于深化低空空域管理體制改革的意見》，低空空域改革試點(diǎn)于2011年開始在全國推廣。對于低空空域管理，將按照管控空域、監(jiān)控空域、報告空域三類進(jìn)行管理。管制空域，需要提前申請并接受空管部門的管制指揮；監(jiān)控空域，你只需要備案，保證雷達(dá)看得到，聯(lián)系得到；舉報空域類似于自由行。

近年來，我國通用航空發(fā)展迅速，年均增速超過10%。行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，飛行種類不斷增加，飛行需求不斷增長。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，預(yù)計(jì)未來10年我國通用航空年均增長將達(dá)到15%以上，低空空域的需求與日俱增，這將對低空空域的管理和服務(wù)提出更高的要求。

Information 1:通用航空是指使用民用航空器從事除公共航空運(yùn)輸和軍事航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育培訓(xùn)、文化體育等。，通常在低空。近日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。

私人飛機(jī)是免費(fèi)上天的嗎？通用航空的發(fā)展面臨哪些機(jī)遇？隨著私人飛機(jī)越來越多，“自由飛翔”的夢想照進(jìn)了更多人的現(xiàn)實(shí)。“幾乎每個人，像我一樣，都有這樣一個關(guān)于飛行的夢想。在夢里，我揮舞著雙臂，輕輕飛翔，飛過窗欞，飛上藍(lán)天。”金匯導(dǎo)航北京分公司總經(jīng)理何馳一直沒有放棄“飛行夢”。他從熱氣球開始，到滑翔機(jī)，再到私人飛機(jī)，奮斗了17年。

環(huán)境:據(jù)悉，截至2001年11月，中國已開通國際航線145條，飛往32個國家的62個城市，還開通了香港、澳門航線45條。據(jù)知情人透露，中國一直積極參與國際民航組織的活動，并加入了大部分與民航有關(guān)的國際公約和議定書。在中國現(xiàn)有的運(yùn)營機(jī)場中，已有31個機(jī)場在國際民航組織注冊，可以提供國際航行服務(wù)?！?·11”事件后，阿富汗宣布關(guān)閉領(lǐng)空，使得許多過去經(jīng)過阿富汗領(lǐng)空的中外航空公司的航班分流到中國管制空域。

安全是中國民航的重中之重。多年來，我們堅(jiān)持嚴(yán)字當(dāng)頭，加大安全基礎(chǔ)建設(shè)、規(guī)章制度、組織機(jī)構(gòu)、人員培訓(xùn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的投入，強(qiáng)化管理。加快空管現(xiàn)代化建設(shè)，努力把我國空管水平提高到世界最先進(jìn)水平；加強(qiáng)機(jī)場安檢，實(shí)行嚴(yán)格的地面安檢制度。他說，通過不懈努力，中國民航創(chuàng)造了良好的安全記錄。中國民航將繼續(xù)加強(qiáng)航空安全，為各國人民友好往來創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境。

十一五期間是我國由民航運(yùn)輸大國向民航運(yùn)輸強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要?dú)v史機(jī)遇期。客觀分析我國民航業(yè)的現(xiàn)狀，制定明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，把握正確的發(fā)展方向，明確機(jī)場布局和建設(shè)的重點(diǎn)，抓住熱點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇，對于實(shí)現(xiàn)我國民航業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，構(gòu)建和諧社會具有重要意義。一、我國民航機(jī)場布局和建設(shè)現(xiàn)狀基本評價(一)民航發(fā)展趨勢1。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長改革開放以來，中國民用航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長。2005年，機(jī)場旅客吞吐量2.84億人次，貨郵吞吐量633萬噸，飛機(jī)起降量306萬架次?！笆濉逼陂g，這三項(xiàng)指標(biāo)的年均增長率分別為16.3%、15.4%和15.4%。

很難。等待是需要時間的。個人申請航線很難，但也不是說沒辦法，只是國內(nèi)通用航空管制還沒解除，私人航班也沒那么自由。如果是兩地之間的私人商務(wù)飛行，還是很嚴(yán)格的。一方面國內(nèi)通航規(guī)定需要事先審批，另一方面國內(nèi)機(jī)場資源緊張。就算審批工作一路綠燈，機(jī)場不收你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)普遍存在的問題。因?yàn)橹袊ê疆a(chǎn)業(yè)落后，國內(nèi)很多機(jī)場看不起私人飛機(jī)，尤其是小飛機(jī)。

請寫一個關(guān)于政府的想法資源 GRP？政府資源管理系統(tǒng):GRP是政府資源管理系統(tǒng)的簡稱，政府資源管理系統(tǒng)(GRP)是指政府資源規(guī)劃，是指在現(xiàn)有通信技術(shù)的基礎(chǔ)上構(gòu)建優(yōu)化政府管理和服務(wù)，合理配置政府。政府管理和服務(wù)的優(yōu)化取決于政府流程的優(yōu)化程度。政府的合理配置資源來源于政府信息的共享程度和政府的整合程度資源。

十二五時期中國電子政務(wù)的發(fā)展趨勢在頂層設(shè)計(jì)的總體思路下，我思考電子政務(wù)未來的發(fā)展趨勢，可以概括為十個字:融合、互聯(lián)、共享、重構(gòu)、高效。集成是對現(xiàn)有系統(tǒng)的深度整合，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的跨部門協(xié)作；互聯(lián)互通是克服碎片化，加速互聯(lián)互通；共享是在整合、互聯(lián)、協(xié)同的基礎(chǔ)上，提高資源的共享水平；重構(gòu)是根據(jù)政府組織體系調(diào)整，對一些重大綜合應(yīng)用項(xiàng)目進(jìn)行重構(gòu)；效率是提高電子政務(wù)的應(yīng)用服務(wù)水平和資金使用效率。

第一章總則第一條為了規(guī)范建設(shè)和使用民用航空活動空域，保障航空器運(yùn)行的安全和效率，充分開發(fā)和合理利用空域 資源，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條在中華人民共和國領(lǐng)空和根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約的規(guī)定提供空中交通服務(wù)的公海上建設(shè)和使用與民用航空有關(guān)的設(shè)施，適用本辦法。

第3條空域?yàn)槿珖Y源應(yīng)合理、充分、有效使用?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)遵循以下基本原則:(1)確保飛行安全。空域的構(gòu)建和使用應(yīng)有利于防止航空器之間、航空器與障礙物之間的碰撞，有利于航空器駕駛員處置遇險等緊急情況。(2)確保國家安全?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)符合國家空防和國家安全的要求。(3)提高經(jīng)濟(jì)效益。空域的建設(shè)和使用，應(yīng)當(dāng)對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生有利的影響和作用，應(yīng)當(dāng)有利于降低航空企業(yè)的運(yùn)營成本。

中國的空域是私人的。事實(shí)上，中國的低空管制正在逐步放松。2010年，中國市政府和有關(guān)方面發(fā)布了深化低空管理改革的決定空域，提出在確保空防安全穩(wěn)定的前提下，通過改革最大限度地盤活低空空域 資源，促進(jìn)通用航空健康有序發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防建設(shè)和社會發(fā)展提供有力支撐。根據(jù)我國規(guī)定，各類低空空域垂直范圍原則上小于1000米，可根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)和實(shí)際需要規(guī)定低空空域高度范圍。

中國要真正成為世界私人飛機(jī)強(qiáng)國還有很長的路要走，但就像中國汽車工業(yè)的井噴式發(fā)展一樣，可以預(yù)期私人飛機(jī)會逐漸進(jìn)入家庭，通用航空必將成為中國新的大產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國有關(guān)權(quán)威部門預(yù)測，未來5至10年，中國通用飛機(jī)數(shù)量將每年增長30%，巨大的市場潛力將使通用航空成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，中國民航等相關(guān)部門預(yù)計(jì)，2020年，中國通用航空飛機(jī)需求可能超過1萬架，初步形成與通用航空并駕齊驅(qū)的航空運(yùn)輸體系。