中國(guó)地鐵 盈利？地鐵為什么難盈利？全國(guó)只有7個(gè)城市地鐵 盈利，上海 地鐵你賺錢嗎上海 /虧損單位？你記得它看起來(lái)像車站線路代理處嗎？政府出錢在后面買車保養(yǎng)地鐵自己來(lái)。貸款政府幫著牽頭，真的賺錢了就撤了，-0/我覺(jué)得是在香港廣州賺的，我不記得了，它是由那里的私營(yíng)企業(yè)制造的。上海北京最貴的一家，地鐵全程兩個(gè)大寫，地鐵補(bǔ)貼。

隨著流量的不斷發(fā)展，地鐵更加廣泛。許多城市都在建造高速列車。在一線城市中，相信廣州、廣州、深圳的地下幾乎空無(wú)一人，尤其是日本的地鐵線，極其復(fù)雜，地鐵線的數(shù)量也非常多，居世界第一。地鐵人民豐富的交通方式給人們的出行帶來(lái)了極大的便利，但是地鐵的建設(shè)成本很高，所以地鐵要收回成本還需要很長(zhǎng)時(shí)間。地鐵 Want 盈利，僅靠門票價(jià)格能賺回自己的成本嗎？

中國(guó)地鐵的整個(gè)運(yùn)營(yíng)是由國(guó)企控制的，國(guó)企控制著地鐵的票價(jià)，所以從地鐵的票價(jià)中收回成本的難度很大。據(jù)媒體報(bào)道，Xi安一條線一年就要上千萬(wàn)，所以地鐵真的很難盈利，因?yàn)楫吘蛊眱r(jià)比較低，主要是為了方便。但是也有個(gè)人地鐵公司在盈利。聽(tīng)說(shuō)香港的地鐵上了盈利，因?yàn)橄愀鄣牡罔F是私企。如果不是盈利，那么企業(yè)就破產(chǎn)了。

以北京地鐵為例。建設(shè)投資每公里6-7億，20多公里的線路有15億。除了門票和少量廣告收入，收入全靠政府補(bǔ)貼和銀行貸款。每張票面額2元，運(yùn)營(yíng)成本大概比每張票還多。如果乘客發(fā)生了變化，各線路會(huì)按比例分?jǐn)偸Ｏ碌膸酌X，所以一條線路只能拿到幾毛錢。如果每天連接的乘客數(shù)是100萬(wàn)，那么每天的收入也就幾十萬(wàn)，每年不到2000萬(wàn)。不包括地鐵公司員工工資，加上沿線的廣告和小區(qū)物業(yè)費(fèi)(部分地鐵會(huì)收取)，一年可以賺3000萬(wàn)到4000萬(wàn)，一條線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)是100年，所以最后只能賺340億，和投入相差甚遠(yuǎn)。

這個(gè)東西真的很好，而且有了這個(gè)地鐵補(bǔ)貼制度，我們的壓力可能會(huì)小很多，以后大家的生活可能會(huì)變得很方便。這樣的事情不利于當(dāng)?shù)匕l(fā)展，也影響經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，需要及時(shí)調(diào)整?？梢钥闯龅罔F在很多城市虧損嚴(yán)重，但是地鐵可以方便人們出行，客流特別多。我覺(jué)得這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。一旦交通網(wǎng)絡(luò)成熟，就盈利。

目前地鐵在一線和二線城市已經(jīng)基本建成，而全國(guó)只有7個(gè)城市地鐵-1/和北京上海因?yàn)楦鞣N原因全部依賴補(bǔ)貼。第一，搭建地鐵花費(fèi)較多，第二，維護(hù)地鐵花費(fèi)較多，第三，取地鐵花費(fèi)較少。第一，建造地鐵的成本很高，因?yàn)榈罔F是建在地下的，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。運(yùn)營(yíng)后，雖然乘客支付了乘車費(fèi)用，但獲得的短暫時(shí)間并不能抵消建設(shè)所花的錢。

北京地鐵很多年前，票價(jià)兩元的時(shí)候，應(yīng)該是虧損的。不過(guò)現(xiàn)在票價(jià)已經(jīng)調(diào)整了，按照里程合理分配價(jià)格。我覺(jué)得應(yīng)該是盈利至少現(xiàn)在是。其實(shí)不僅僅是地鐵，包括高鐵、鐵路在內(nèi)的公共交通都在虧本運(yùn)行，因?yàn)檫@些項(xiàng)目都是半公共性質(zhì)的，除了政府有能力建設(shè)之外，民營(yíng)企業(yè)很少能做到這一點(diǎn)。再說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)都是要賺錢的，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)會(huì)想著一直賠錢。

以鄭州10號(hào)線為例，60%的站點(diǎn)都在政府囤積的土地附近。地鐵的消息發(fā)布時(shí)，土地拍賣價(jià)格翻倍，土地溢價(jià)足以支撐地鐵 6億每公里的成本。說(shuō)是地鐵因?yàn)榘耸┕べM(fèi)用而輸了。

火車票價(jià)多少，地鐵火車票價(jià)多少？地鐵運(yùn)營(yíng)成本比火車高，但是票價(jià)便宜很多。你覺(jué)得你能賠錢嗎？其實(shí)不管地鐵還是城市公交，都是政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的，所以票價(jià)會(huì)比較低。比如:地鐵年盈利100億，每年投入60億，剩下40億。然后什么部長(zhǎng)拿了幾個(gè)億，都和幾個(gè)億有關(guān)，吃喝嫖賭幾個(gè)億；然后部長(zhǎng)以下的干部對(duì)于我們普通老百姓來(lái)說(shuō)是高層領(lǐng)導(dǎo)，也拿了幾個(gè)億。

地鐵總的來(lái)說(shuō)不是盈利而是虧損，全世界幾乎都是這樣，但是地鐵的建設(shè)體現(xiàn)了一個(gè)城市的綜合實(shí)力和強(qiáng)大的城市功能，比如中國(guó)的幾個(gè)。而一些富裕的中小城市也在建設(shè)中地鐵或規(guī)劃中，比如蘇州、無(wú)錫。【狹義地鐵盈利】地鐵作為公共交通服務(wù)項(xiàng)目，并不存在盈利因?yàn)榈罔F自身建設(shè)投入巨大(每公里成本4~5。收門票的金額只是日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。除香港、新加坡等少數(shù)城市外，全球沒(méi)有real 地鐵，包括歐美、臺(tái)灣省等地，也沒(méi)有嚴(yán)重虧損。

上海地鐵虧損單位，你還記得你說(shuō)你賺錢的時(shí)候嗎？看起來(lái)像是車站線路公司。政府出錢買車保養(yǎng)地鐵你自己來(lái)，貸款政府幫助引領(lǐng)了方向。如果真的賺錢了，還是可以擺脫那些大額貸款的，地鐵好像賺的錢只是在香港廣州。我不記得那里有私企上海北京最貴的一家地鐵全程兩資地鐵有補(bǔ)貼，上海 地鐵目前建設(shè)項(xiàng)目前期投資大，貸款多，利息多。貸款還得差不多的時(shí)候，上海 地鐵公司一定賺得盆滿缽滿，廣告收入巨大。