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美國航空公司為什么大多數(shù)虧損，我每條航線都在盈利大概100300總資產(chǎn)為什么不斷虧損呢

來源：整理 時(shí)間：2023-07-16 17:09:08 編輯：金融知識 手機(jī)版

1，我每條航線都在盈利大概100300總資產(chǎn)為什么不斷虧損呢

你是不是有很多的戰(zhàn)船？水手很多？或者城市里面有很多的工廠？這些全是需要資金維護(hù)的！你每條貿(mào)易航線都分布18個(gè)城市嗎？把分布的18個(gè)城市離的近些，比且把航線設(shè)置成利益！不要繁榮！繁榮會虧錢的，找我這么做的話每條船應(yīng)該可以盈利10000-30000左右,你試試。
不明白啊 = =！

我每條航線都在盈利大概100300總資產(chǎn)為什么不斷虧損呢

2，在曼昆的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理上看到航空公司短期內(nèi)虧損仍然繼續(xù)營業(yè)

很正常啊，航空公司都是高現(xiàn)金流的企業(yè)，短期虧損太正常了。只要一個(gè)資金鏈斷掉了，破產(chǎn)都有可能。
曼昆的<<經(jīng)濟(jì)學(xué)原理>>就是入門的必備書..講的很好..開始部分就通過一些實(shí)例來講述經(jīng)濟(jì)學(xué)十大原理...通過實(shí)例和相關(guān)概念的解釋你能夠很容易的看懂,十大理論可是基礎(chǔ)哈...對后面很有用,經(jīng)濟(jì)學(xué)問題都是以十大原理為基礎(chǔ)組合起來的...有一本<<愛情經(jīng)濟(jì)學(xué)>>也比較有意思...還有就是馬歇爾的<<經(jīng)濟(jì)學(xué)原理>>有點(diǎn)難懂,建議還是看曼昆的

在曼昆的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理上看到航空公司短期內(nèi)虧損仍然繼續(xù)營業(yè)

3，民航飛機(jī)大多以白色為主的主要原因是什么

利于散熱降低成本客機(jī)因?yàn)樾枰L時(shí)間在空中飛行，并且在高空，它受到的陽光很多，需要反射掉一部分，而銀白色反射效果很好，不過現(xiàn)在也有其它顏色的飛機(jī)，彩色圖案的也很多。另外也有黑色的轟炸機(jī)，當(dāng)然是偽裝的好處，還有飛機(jī)因?yàn)橹亓康脑蚨际褂娩X，而鋁的顏色就是銀白色，如果上色也增加重量，所以飛機(jī)一般保持銀白色，這也是重要的原因。民航飛機(jī)顏色大多以白色為主——利于散熱降低成本。民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。民航概念定義民用航空，是指使用各類航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的所有的航空活動。1、民用航空是航空活動的一部分 。2、“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限。3、它和軍事航空等國家航空活動不同。民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。

民航飛機(jī)大多以白色為主的主要原因是什么

4，航空公司虧損為何還要經(jīng)營

航空公司是微利行業(yè)，極易出現(xiàn)虧損，但是對于整個(gè)社會發(fā)展貢獻(xiàn)是巨大的。 航空公司其實(shí)和大巴公司一樣，算整個(gè)行業(yè)中最弱的。首先飛機(jī)不是航空公司制造，飛機(jī)過境要收買路費(fèi)，機(jī)場要收停機(jī)費(fèi)，各種各樣的服務(wù)費(fèi)用。而影響航空公司盈利的因素也太多了，天氣，政治，經(jīng)濟(jì)各種因素，很多因素都不在航空公司可控的范圍內(nèi)。 這兩年航空公司虧本主要受到油價(jià)成本高漲和全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響，讓全球主要航空公司均出現(xiàn)了虧損。相對來說中國民航按理說是盈利比較好的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)還在增長，這也是為什么那么多外航要搶著開到國內(nèi)的航班。 但是說到貢獻(xiàn)，畢竟這么多國際貿(mào)易，國內(nèi)貿(mào)易都需要航空公司的支撐，大到國家政治，也需要航空公司的支撐，這也是很多大空公司受到政府保護(hù)的原因。 還有一個(gè)因素，就是航空公司往往不能很快的根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢調(diào)整，和航空公司整體機(jī)隊(duì)安排都有很大的關(guān)系。有些航線雖然虧本，但由于航班起降時(shí)刻航權(quán)資源昂貴，如果一旦放棄就沒有了。 絕大部分國際熱門機(jī)場起降時(shí)刻都處于一個(gè)飽和的狀態(tài)，如果你決定取消航線，這個(gè)起降時(shí)刻立馬會被別的公司拿走。等經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，你想要再飛的時(shí)候完全可能因?yàn)闆]有合適的起降時(shí)刻導(dǎo)致你的航班無法成行。

5，為什么航空公司會出現(xiàn)虧損

航空公司虧損主要有以下幾方面原因： 1、高油價(jià)吞噬利潤 2、低成本仍打價(jià)格戰(zhàn) 3、運(yùn)營方式需改進(jìn)
今天思考航空公司的虧損問題，一來是因?yàn)楹娇展镜木秤雠c自己的生存環(huán)境相關(guān)，二來是因?yàn)檫@種現(xiàn)象持續(xù)太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出讓自己踏實(shí)的緣由。 一個(gè)企業(yè)的利潤簡單的講就是收入減去成本費(fèi)用。 航空公司的收入結(jié)構(gòu)以客運(yùn)和貨運(yùn)為主，其他邊緣收入也有一部分是內(nèi)部消化為其他部門的成本（如廣告），所以這里主要考慮客運(yùn)、貨運(yùn)。 成本費(fèi)用的范圍相對比較廣，飛機(jī)購買（折舊）、飛機(jī)租用、飛機(jī)維修、航油、航材、系統(tǒng)費(fèi)用、人工、設(shè)備、辦公、還有機(jī)場收取的各類費(fèi)用。 先從成本費(fèi)用角度看。 1. 國企的企業(yè)機(jī)制導(dǎo)致人員規(guī)模不可能隨意減少，所以人工成本無法降低。 2. 機(jī)場起降費(fèi)等各地機(jī)場收取的費(fèi)用，因機(jī)場作為地主的強(qiáng)勢，很難有議價(jià)空間。 3. 而航油、航材、飛機(jī)維修等，受到國內(nèi)業(yè)界壟斷的控制，不得不發(fā)生。 4. 剩下最大的一部分成本就是飛機(jī)的購買和租用，根據(jù)近期國內(nèi)航空公司的購買行為，一部分是因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展的需要而購置，更多的一部分則是國家“授與”，出于政治或國際經(jīng)濟(jì)合作的考慮，國家總是策略性的“要求”國內(nèi)航空公司埋單，不考慮市場情況的好與壞，不考慮國內(nèi)軟硬件環(huán)境是否允許接收如此大規(guī)模的機(jī)隊(duì)，都是照單全收。這方面三大航最是深受其苦。 航空公司不得不將這些龐然大物納入經(jīng)營管理的范圍，就要調(diào)整與其相關(guān)的資源，航材、機(jī)隊(duì)、市場銷售，等等，牽一線而動全身。無奈啊。 飛機(jī)買回來，那就要飛，但市場不能滿足運(yùn)力需求，造成運(yùn)力過剩，假如每個(gè)航班的收入無法達(dá)到邊際成本，必虧無疑。 壟斷企業(yè)（供應(yīng)商）＋政府策略（政府管理者），使得航空公司成本無法控制，居高不下。 再看看航空公司如何增收。 航空公司的營銷部門想方設(shè)法抓住分銷商，提升營銷品牌，服務(wù)部門想方設(shè)法提升旅客服務(wù)，提高客戶滿意度，這理應(yīng)是正確的經(jīng)營方向。 但是，外在環(huán)境有著很強(qiáng)的約束能力。 根據(jù)傳統(tǒng)的企業(yè)營銷4P的概念，產(chǎn)品—Product、價(jià)格—Price、地點(diǎn)—Place、促銷—Promotion。但現(xiàn)況是政府約束航空公司定價(jià)，上要封頂，下要保底，給一個(gè)彈性系數(shù)很小的價(jià)格空間，使得航空公司在產(chǎn)品和價(jià)格上，不能完全根據(jù)市場信息進(jìn)行靈活機(jī)動的制訂，不得已只好在政策的陰影下作些小動作，偷偷摸摸搞些低價(jià)，一方面吸引客戶，另一方面可以打打價(jià)格戰(zhàn)。 說到價(jià)格戰(zhàn)，在中國倒也不希罕，家電行業(yè)不就戰(zhàn)斗了許久嗎？一旦各航空公司看到價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果是兩敗俱傷，就不約而同的站到談判桌前，共同維護(hù)團(tuán)體利益，將產(chǎn)品價(jià)格維持在一個(gè)可以接受的營利水平。此時(shí)，“反對行業(yè)壟斷”的呼聲卻又叫響。航空公司被置于兩難境地?？嗖豢把浴? 假如各航空公司能夠“真心”團(tuán)結(jié)壟斷，排除外界非議，那倒也不必?fù)?dān)心虧損，但合作的時(shí)候總有不同的聲音冒出來，賺少的指責(zé)賺多，賺多的又罵其他人不守規(guī)矩，分久必合，合久必分。在國家全盤控制的“有序”的經(jīng)營環(huán)境下，航空公司進(jìn)行著無序的競爭。 航空公司一方面鍥而不舍的在價(jià)格上做文章，還在對渠道的控制和管理上進(jìn)行殊死搏斗。因?yàn)榉咒N商有生意就坐，在幾家航空公司之間周旋，未必很聽航空公司的話，航空公司就像大人教育小孩一樣，給點(diǎn)顏色看看，在國內(nèi)本應(yīng)是航空公司衣食父母的渠道成為了被人左右的風(fēng)向標(biāo)。 如果有些航空公司分銷不力，就大規(guī)模的作直銷，這一點(diǎn)，多少可以解決渠道的問題。 4P里面，最重要的價(jià)格因素在政府和競爭者的影響下不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，也是政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)系不和諧的結(jié)果。 外部環(huán)境的影響就造成一種后果――航空公司每每經(jīng)營情況不理想，第一時(shí)間就想知道別的公司是如何如何的？分銷商是不是怎樣怎樣了？是不是有什么對自己不公平的外界因素？從來不檢查自己的健康狀況。 民航，因?yàn)榘l(fā)展的不成熟，一直以來受到國家的保護(hù)，以防受到國際企業(yè)的沖擊，此舉或許有益。但同時(shí)，政府又給出很多條條框框，很大程度上限制和打擊了航空公司的發(fā)展。雖然民航總局和航空公司已經(jīng)名義上政企分家，幾大航空公司已經(jīng)歸屬國資委旗下，但哪一個(gè)重大決策或是經(jīng)營改革不需總局過問？ 航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始終長不大，始終要在監(jiān)護(hù)人的監(jiān)督和培養(yǎng)下成長。孩子大了，吃什么要家長管，干什么要家長管，要不要和別的孩子吵架也要家長決定，這樣的孩子怎么經(jīng)得起國外的競爭刺激？長此以往，我們的孩子連買冬天是該穿厚衣服還是薄衣幅都沒了主意，在要打架搶奪女朋友的時(shí)候都不知道怎么出什么招，還要請教對手，生存能力不斷下降。 一位領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)講過“我們的航空公司不能死，不應(yīng)該死，更不會死”，可能我們的航空公司真的永遠(yuǎn)都將在內(nèi)部的溫床里面殘喘，沒有必要未其死活擔(dān)心，但這樣活著有意思么？ 企業(yè)虧損有外因有內(nèi)因，按照正常邏輯是內(nèi)因決定外因，但國內(nèi)航空公司的經(jīng)營不解決外因問題，就無法正確的認(rèn)識和解決內(nèi)因。該松手的時(shí)候還是松開吧。
航空公司太多了，現(xiàn)有的航空公司減少80％，剩下的都會盈利，其剩下的這20％的航空公司的盈利額會超過目前行業(yè)的總體利潤。
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