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為什么國家不推廣cng汽車，為什么cng雙燃料車政策不放開

來源：整理 時間：2023-07-21 15:24:13 編輯：金融知識 手機版

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1，為什么cng雙燃料車政策不放開

為了節(jié)約能源，現在的趨勢是向電動汽車方面發(fā)展了。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>
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為什么cng雙燃料車政策不放開

2，天然氣汽車為什么不普及

天然氣汽車不普及有以下原因：1、因為天然氣的資源不是太充足，而且我國煤多氣少油也少。當然也不算非常的豐富，現在到了冬天，為了保證居民用天然氣使用，我國并沒有大力的推廣天然氣汽車，然而現在天然氣的儲存不足，有著很大的關系。2、發(fā)動機容易受到損傷，因為天然氣溫度過高，產生一系列車輛損壞，還發(fā)動機長時間處于高溫的狀態(tài)，發(fā)動機抖動也會經常的出現，并且改裝的時候還要加很多條管子。維修排查起來也非常麻煩，不少汽修廠都討厭這種改氣的汽車。3、動力損傷嚴重，動力就是沒有勁兒，然后在燃燒材料方面，汽油是液體燃料，而天然氣是氣體，使用起來固態(tài)汽油要比氣體強勁很多。但是天然氣用作燃料的時候，燃料本身的體積占比比較大，所以導致氣缸的空氣會減少，導致發(fā)動機的功率會下降。天然氣的新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車而言，還是有一些優(yōu)勢的，排放污染相對較低且使用成本低。能源安全不管是燒氣還是燒油，都改變不了，會消耗能源。而中國又是一個富煤貧油少氣的國家，如果大力發(fā)展天然氣新能源汽車，勢必會建造大量的加氣站，這就讓原本就對天然氣有大量進口需求，雪上加霜。

天然氣汽車為什么不普及

3，為什么國家不推廣國產車

因為汽車屬于污染行業(yè)，因此不會大力推廣傳統(tǒng)汽車。國家現在主要推廣新能源車，比如純電動車。在新能源車里面，國產車的扶持力度是非常大的，從購車的補貼就能看出來。
推廣了吧，現在不是在搞公車國產化咩？再看看別人怎么說的。

為什么國家不推廣國產車

4，汽車用天然氣作為動力的技術既然已經成熟為什么不推廣呢

汽車用天然氣作為動力的技術既然已經成熟，為什么不推廣呢？ 國家其實也推廣過，但并未大力在私家車上去推廣，而在一些公家車上部分地區(qū)給予了一定的扶持力度，也算是一種推廣吧！其實有些技術并不用去刻意推廣，既然車子燒氣可以帶來良好的經濟效益，那么飽受高油價折磨的運營車輛（出租之類跑活賺錢的）就會自發(fā)的去進行油改氣，這無需推廣，對于跑運營的車輛絕大多數已經完成了油改氣，這就叫逐利，往小了說就是提高了經濟效益；而對于一些私家買菜、代步車來說，經濟效益的算法就與運營車輛不一樣了，所以私家車改氣的相對少些，推廣不等于使用！車廠設計的發(fā)動機就是針對汽油設計的，而并非天然氣，而所謂的成熟只是改裝技術的成熟，問過發(fā)動機愛不愛吃天然氣沒有呢？ 對于出租車而言，選擇油改氣可以為自己賺取更高的收益，所以無需進行推廣；要知道此出租車可以在短短不幾年跑出上百萬的里程，所以里程夠多，改氣成本回收快、盈利期來的也更早；而對于燒汽給車子帶來的弊端，出租車也完全不必擔心，出租車及其它運營車輛都是一命貨，所以怎么破壞性運行都沒事；而私家車則不然，大多數的私家車開幾年都要賣了換新的，改完氣后賣車時麻煩都多！所以說燒天然氣對出租車的傷害無所謂，有沒有傷害期限到了斗報廢，而私家車受不了這個，況且里程數上不去，改氣后省不下來幾個錢、不改氣液多花不了幾個錢；所以私家車改氣的有，但是量少，因為大部分私家車主很少會主動去油改氣的，因為實際收益遠達不到預期，對于這部分人群即便推廣也沒用！私家車年里程短，往往跑個幾年就換車了，改氣要花錢、改完跑幾年剛回本，結果面臨換車，結果改完氣的車還賣不上價。。。 至于天然氣作為動力真正成熟了么？可能天然氣作為能源它很成熟，但它與發(fā)動機的適應程度遠遠沒有成熟；原廠的發(fā)動機本身就是針對汽油燃料而設計的，結果非叫它燒氣？還是民間改裝廠改的氣，所以這能叫成熟？充其量就是個對付，運營車輛可以對付，因為壽命很短暫，而私家車的壽命比較長就別沒必要受這樣的摧殘。。。 汽車 油改氣就等于給獅子、老虎喂蔬菜，或許它們也能活，但終究是活的質量不好；鄙人記得前些年改氣的小廠很多，但最近幾年很多斗做不下去了，從根本上講就是個選擇問題，有效益無需推廣，車友們都會自發(fā)去改氣，而沒有效益，鞭子抽著也沒人愿意去改。。對于運營車輛，改氣好處多多；而私家車改氣沒想象的那么美好；況且咱們的天然氣儲量不低，但開采率很低，現在還有不少缺口呢、還依靠大量的進口，個別地區(qū)還出現過天然氣短缺的局面，所以一旦強行推廣天然氣容易造成問題！ 朱博士回答： 一直在推廣，天然氣更適合營運車輛，以及一些商用車。 從上世紀80年代末期，四川等天然氣豐富的地區(qū)就開始推廣天然氣車，到現在全國天然氣車的保有量超過600萬輛，加氣站超過10000座；應該是全球天然氣車和加氣站保有量最多的國家。 為什么私家車用氣的少？ 幾乎所有的 汽車 廠，都有原廠的油氣兩用車型，主要是針對出租車市場開發(fā)的，比如新捷達、新桑塔納，都有燒氣車，但是這些車比燒油車貴1萬多元，私家車行駛里程不多，可選車型少，所以很少有家用車直接購買油氣兩用的。 現在使用油氣兩用車，或進行油改氣的，都是經濟利益的驅使，必須能省錢。 天然氣資源并不豐富 我國富煤、貧油、少氣；天然氣作為能源結構的一部分，并不豐富，現在進入冬天，為了保證居民用氣，有的城市也會出現車用氣荒的情況。 如果說沒有大力推廣天然氣車，這應該是主要的原因。 天然氣車的其他問題，都不是問題 動力下降，續(xù)駛里程短，等等，與燃油車比，油改氣后確實存在這些問題，但都不是阻礙我們油改氣的實質性問題。 如果油價漲到10塊錢一升，現在說油改氣不好的朋友，一定會有一部分去改氣的。 謝謝 雪鐵龍，改了五年了，油價最貴的時候12/13年時候改的。 優(yōu)點。1確實省錢，同等條件下，一百塊錢汽油跑的路程，用氣不會超過60元！ 2，除了省錢，沒有什么好處了 缺點。 1，加氣不方便，只要去外地，找加氣站必須導航，即使找到了，是不是要排隊？是不是廢棄的？（導航地圖更新慢）最受不了的是，高速基本沒有cng，要下了高速，加完再上高速，浪費時間精力！ 2，發(fā)動機易損，氣體燃燒的溫度比油高多了，產生的一系列車損太多，發(fā)動機常年處于高溫狀態(tài)，風扇很少休息。發(fā)動機抖動等，都是經常出現的問題，點火線圈問題，缺缸問題，反正就是，點火系統(tǒng)故障比燒油出現的幾率大的多的多！還有改裝時增加很多管子，線束，密密麻麻，加上高溫，兩年三年就得換，出了問題排查很麻煩，有的地方都不愿意修。 3，動力損失，速度最快140.發(fā)動機轉速就上不去了。還有就是燒氣的車沒勁，現在有一個裝置叫提前點火器，加快火花塞電擊的速度，透支火花塞的壽命，這就是出租車勤換火花塞的原因。出租車基本上都加裝，我也裝了，裝完以后，基本上和燒油沒多大區(qū)別，動力能達到油的90%吧，當然，能量守恒定律在那放著呢，動力強了，氣消耗的也快。但是，氣便宜，無所謂，燒油時，從不地板油，燒氣時，基本都是一腳到底，便宜嘛 4.審罐，麻煩，罐老了還得換新的，都是如外的開銷，我們這里查的不嚴，五年了沒查過，審也是為了自己安全。 總結一下，雖然燒氣我用的很爽，但是我不建議大家改氣，以上我說的那些缺點真的很讓人頭疼，省下的錢不夠修車的（小毛?。?。大家都這么忙，哪有時間修車？車壞了還耽誤事！總之，省下的錢，平攤到修車，浪費時間，浪費精力上面，我個人覺著不值！！營運車可以改，家用還是算了吧 本人只作為一個普通司機的感覺來說的用車感受，并不是專業(yè)評車人，隨便寫幾句，僅供參考，不存在誤導誰，不對的地方歡迎老師指正，今天才知道，跑的慢是改裝師傅水平不行，有種被騙的感覺，謝謝老師指正 謝謝！ 不知題主從哪得來的消息，天燃氣車技術成熟，這點我有不同看法。 是的，作為天燃氣很早用于 汽車 燃料。它有CNG和LNG兩種形式。CNG是通過氣體壓縮存于鋼瓶之內，然后通過減壓進入發(fā)動機燃燒。相當于家用煤氣。而LNG是通過冷凍成液態(tài)存于鋼瓶內，然后通過常溫升壓進入發(fā)動機燃燒。兩種雖說都是氣體，但一種是高壓氣體，一種是低溫液體。 實際上，很多發(fā)動機廠家都致力于研發(fā)氣體機。但技術并不很成熟。動力不足;火花塞按時更換，機油是專用的，更容易產生積碳。特別是爬坡性能值得深思。還有儲存氣體的鋼瓶和儀表也要定期檢驗或更換。后期維護成本更大。 目前，國家大力推行電動車，在14年左右，也大力推行過氣體機。但是，效果不佳。首先，氣源不足，西氣東輸到很多城市，民用氣經常限用。再就是LNG儲存時，常溫下升壓后，必須瀉壓，一旦車輛停駛時間長，你加了氣后，瀉壓會瀉得你懷疑人生。（整個氣罐完全瀉完）。還有，加氣站問題，在大城市，氣站較多，大家不都看到，排隊加氣要很長時間嗎？還有一價格問題，當初，我們這準備用LNG，答應建氣站，到現在沒有，而價格說不上調，現在從原來6元/公斤到12元/公斤。還經常沒氣。有時還要用運氣車加氣。大家說煩不煩。 實際上氣體機適用出租，教練車等市區(qū)用車。也有很多出租車改裝。前題是氣源必須充足。 我們地區(qū)很多縣市都購買或改裝氣體機，但目前很少在用。我們公司一臺都沒有。從各方面考慮都不適用。 所以說，一分為二來看，氣體機效果并不是很好，也不符合目前國家發(fā)展方向。 個人意見，僅供參考。 我說說吧，我的車曾經燒過6年氣，現在拆了 首先說明一點，車輛改氣不是改成單純燒氣，而是雙燃料，油和氣隨時切換，不過默認的是啟動用油，水溫到了一定溫度自動轉換成氣，因為天然氣低溫下燃燒不好，甚至打不著火。 先說優(yōu)點: 1環(huán)保，利國利民利子孫 2確實實惠，燒油5毛燒氣也就3毛 3積碳少，機油周期可以適當加長， 4噪音小，這個因車而異，有的車聲音大，可能是沒調好 再說缺點: 1動力差，我的車感覺大概損失了10-15的動力，特別是低速扭矩，燒氣的幾年基本都是3000轉換擋 2跟電動車一樣，續(xù)航焦慮，看到氣表快到頭了就想著到處找加氣站，去外地先找加氣站 3后備箱空間嚴重打折，一般轎車大概能裝70-80升的氣罐，基本上占后備箱接近一半的空間，而且后排座椅放倒功能沒用了，放倒也放不了啥東西，還有發(fā)動機艙里也會占用一些地方，不過可以忽略不計了 4后橋負擔加重，我改了氣后后減震基本快壓倒底了，換了粗彈簧才好點，而且轉向明顯的甩尾嚴重，光一個罐至少也得百十斤了，還有里面的氣，等于常年多做一個人。 5定期要檢驗氣罐和減壓閥，費用還不低，我們這是320每兩年，而且要拆罐，過一天驗完了再裝上，跑兩趟。 6天然氣質量不穩(wěn)定，時好時壞，加了不好的氣不但里程少，還經常會爆震，動力不足，缺缸什么什么的，有不良加氣站天然氣脫水不好，甚至會造成發(fā)動機故障 7一次性投入很高，我們這改氣早些年貴，大概4000-6000，現在便宜了，2000-3000吧，不過改的也少了，好多改裝廠都關門了 8燒氣缸內溫度高，對發(fā)動機是個考驗，聽說過有車燒氣把活塞燒變形了的，還有就是火花塞，得勤換 9據說燒氣的車改回油，油耗會增加，我沒感覺，可能是習慣問題，燒氣時候習慣深踩油門，改回油習慣沒變，油耗就大了 10條友補充:冬天加氣難，各種原因造成氣源不足，加氣排長隊，說不定排到了沒氣了 能想到的基本就這些，歡迎大家補充，燒氣有利有弊，私家車如果每年里程不到2萬，還是燒油吧，燒氣省不了多少，還耽誤功夫，里程多的私家車改了還是很值得，出租毫無疑問必須改，現在大部分出租出廠就是雙燃料，當時我的車燒氣的電路里面的電腦板壞了，換新的要700多，索性不燒氣了，那時候油便宜，也不心疼，現在油又貴了，哎……都是錢鬧得 關鍵是 汽車 發(fā)動機。燃氣車依然擺脫不了被專利屏障的問題，被卡脖子。電動車則是大家齊頭并進。這是大的產業(yè)布局的問題，不完全是技術問題。大家回顧一下最近發(fā)生的幾件有關 汽車 的大事。第一，美國要求幾乎全世界的國家對美國 汽車 降低關稅。第二，中國大力推動純電動車產業(yè)。第三，中國宣布燃油車停售時間表。第四，特斯拉宣布中國建廠。 第一，說明 汽車 行業(yè)是美國經濟侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。 第二，電動車是我國阻止國外 汽車 掠奪的選擇。 第三，按照估計的電動車發(fā)展時間表，在合適的時機切斷燃油車市場。我給你零關稅了，還有國產待遇，不過對不起，沒車牌呀，買回家里擺起來玩兒吧。 第四，這個市場很有發(fā)展，美國也在中國進行布局，希望分蛋糕。 我的車是11年買的09款現代名馭，1.8自動擋，買過之后就改氣了，至今七年了，跑了近15萬公里，未出現任何問題。我們這里氣是4.29元每升，跑高速三毛每公里，一罐氣能在高速跑180至200公里。平時在市區(qū)跑每公里在3.5毛到4毛之間。不便的有兩點，一提速慢，超車還是轉換成油；二加氣不便，在本市還好，去外地導航得好，要不然不好找加氣站。 汽車 天然氣分兩種，一種是重卡上使用的LNG液化天然氣，一種是轎車上常用的壓縮天然氣CNG。目前國家還是重點推進在重卡上使用的天然氣，而對于轎車有太多的原因導致不再推廣，為什么不推廣呢？原因有以下三點： 存儲不方便 轎車家用車型的空間比較小，使用天然氣必須要有氣罐，這個氣罐非常的大占地方，后背箱基本是沒有用了，而且在加滿氣的時候，等于后背箱多坐了一個人的重量。 加氣不方便 由于天然氣的特殊性所以加氣站很少，一般都是設在偏僻的地方為出租車服務，私家車去一次不容易，排隊時間等不起，而且加一次氣，只能跑200公里。 汽車 技術不兼容 現在 汽車 發(fā)動機都是以缸內直噴為主的技術，對于使用天然氣作為燃料，動力會下降，發(fā)動機內部及配件都會容易加速損壞老化。 天然氣在消耗量大的季節(jié)，也會經常發(fā)生短缺的情況。如果出現這種情況，對于普通民眾的使用就很不方便。還有天然氣的存儲，運輸危險性都很高，無法在鬧市區(qū)設立加氣站，這樣子就更無法推廣。 朋友們好！只說一個方面，天然氣車動力不足。就目前來說只有燃油的發(fā)動機才有最大最好的動力（電力除外）。多次親自試過天燃氣車在車上坡時動力跟不上，只能爬行，龜速。天然氣車只能在平坦路面行駛，在坡路山路行駛只能說是免強，特別是在那種山路十八彎的險路上趴窩會給整條山路帶來擁堵和意想不到的交通事故?，F在城市里立交橋也相當多，坡度很大，燃氣車也不能勝任。 一個產品的好差，它還是有很多因素來決定的，天然氣作為一種能源，它更多的使用在燃燒，也就是做飯燒水更符合它的特點，而作為 汽車 動力來說，它相對于汽油好像是節(jié)省的，但是它實際表現一般般，放眼全球，天然氣都沒有做為 汽車 動力能源來使用。主要是它的缺點也是比較明顯的。 天然氣作為 汽車 能源的缺點其是和現在電動 汽車 是一樣的，都是動力表現體驗相對于燃油太差了，這也于燃油動力技術成熱有很大的關系，而天然氣的動力明顯比較沒有 汽車 好用，這才是主要的原因。 其次就是天燃氣的存儲也沒有 汽車 等方便，正如現在電動 汽車 一樣，充電是一個問題，續(xù)航是一個問題，天然氣并沒有被大市場接受，所以它的加氣就是一個問題，主定它就是只能使用在城市的出租和公交行業(yè)里，并且并沒有被大多數企業(yè)接受，也就沒有它的發(fā)展空間了。沒有市場和產業(yè)鏈，它都不會生存的太好，發(fā)展的太久的。所以天然氣還是拿來做飯吧。

5，既然燒氣的車子比燒油的便宜一半那么cng雙燃料汽車為什么沒有

有幾個方面的原因。一是燒氣的車加氣（氣站要少些）麻煩些，不如加油方便；二是加氣的車行駛里程數要短些，動力要差些；三是為了裝氣罐，后備箱要占用很大一個空間，后備箱基本上就屬于費了。綜合以上個方面因素，一般的家庭用戶覺得多拿點油錢比以上那些不利還是劃得來些。

6，CNG汽車為什么沒有推廣改氣的也不算多

很多地方限制私家車改氣，對營運車輛不會限制，還有現在大部分地方都缺氣，間接影響了車主的改裝熱情。
改氣的車主不少啊。但是好多地區(qū)不支持汽車改氣。好像是因為涉及到汽車改裝，氣瓶年檢，政府好多部門沒有統(tǒng)一的政策，所以不能很好地解決問題
對車沒有什么影響價格在7000左右

7，LNG明顯優(yōu)于CNG為什么國家早起先是推廣CNG而不是LNG呢

lng是液化天然氣，主要成分是甲烷，在零下165℃由氣體變成液態(tài)，要在低溫下保存，保存壓力低，安全性比較好，但是保存設備需要耐低溫。每立方lng氣化后大約是600標方。cng為壓縮天然氣，一般的正常壓力是指在20mpa～25mpa。保存壓力大，不是很安全，但是在常溫下可以保存，保存設備不需要作保溫隔熱處理。如果是長途運輸，運輸lng比較經濟，而cng占用的空間比較大。
LNG和CNG各有優(yōu)勢，很難說LNG明顯優(yōu)于CNG。因為CNG最大的優(yōu)點是加氣成本低、氣瓶價格低，但缺點主要是車輛行駛距離短，而LNG最大的優(yōu)點是壓縮比高，可以讓車輛行駛距離更遠，而且加注速度也快。因此在發(fā)展上，應各有側重，例如CNG主要是支持市內交通，也就是給出租車加；而LNG則主要支持省際客運車和重卡等大型，長距離行駛車輛。至于你所說的為何在我國CNG發(fā)展早于LNG，主要還是技術問題，因為LNG要在零下一八六十多度儲存，對氣瓶的要求很高，這方面的技術，是隨著近些年圣達因、富瑞特裝等設備企業(yè)，以及車輛生產企業(yè)的技術突破和引進，才實現LNG的快速發(fā)展。
第一 LNG資金投入太大 從母站、運輸車輛到子站、使用車輛 造價太高、投入太大第二 監(jiān)督管理跟不上 現在大多數城市連CNG氣瓶、設備的檢驗設備、技術、人員都不具備 LNG根本不給立項第三 CNG技術成熟時間早 前期投入成本未收回 已建成、改造的項目和車輛對新技術的應用造成阻力技術的跳躍性發(fā)展必然阻力重重 社會成本、技術門檻、資金門檻都太高 所以折中的LCNG比較靠譜 可行性較高
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