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1噸推力渦扇發(fā)動機有什么意義，一噸推力一噸推力的航空發(fā)動機能干啥

來源：整理 時間：2023-07-24 05:12:37 編輯：金融知識 手機版

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1，一噸推力一噸推力的航空發(fā)動機能干啥

可以做很多事情啊。比如配裝公務(wù)機，無人機等等。當(dāng)然還和發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)系。

一噸推力一噸推力的航空發(fā)動機能干啥

2，某型渦扇發(fā)動機的推力為15噸請問這是什么意思詳細解釋一下 搜

它所產(chǎn)生的力量可以使一個15噸的物體運動
按10N每KG計算，可對空氣施加150000N的力，也就會得到同等大小的反作用力，即推力
推力是通過將大量的空氣向航空器后部排放，由螺旋槳、渦扇或渦輪噴氣式發(fā)動機產(chǎn)生的前推的空氣動力。它是功的函數(shù)，是可改變物體速度的力。推力為15頓，意思就是該發(fā)動機能產(chǎn)生15頓的空氣動力，根據(jù)一千克力=9.8牛計算，該發(fā)動機的推力為147000牛。

某型渦扇發(fā)動機的推力為15噸請問這是什么意思詳細解釋一下 搜

3，渦噴發(fā)動機的多少公斤推力是什么意思

推力是通過將大量的空氣向航空器后部排放，由螺旋槳、渦扇或渦輪噴氣式發(fā)動機產(chǎn)生的前推的空氣動力。它是功的函數(shù)，是可改變物體速度的力。推力為9000千克，意思就是該發(fā)動機能產(chǎn)生9000千克的空氣動力，根據(jù)一千克力=9.8牛計算，該發(fā)動機的推力為88200牛。
渦扇復(fù)雜經(jīng)濟 渦噴簡單但是推力強 最高級的渦噴在經(jīng)濟的同時，能使飛機超音速 但是也要用到很多高級的渦扇技術(shù) 所以，民用飛機都要用渦扇 軍用飛機都是渦噴，并且還帶加力（不然怎么2倍以上于音速?。?長程巡航導(dǎo)彈一般都是渦噴，因為不需要高速，需要的是精確 從軍事論壇轉(zhuǎn)來的~~

渦噴發(fā)動機的多少公斤推力是什么意思

4，為什么有的噴氣飛機也有螺旋槳

這叫“渦輪螺旋槳發(fā)動機”（簡稱渦槳發(fā)動機）。這種發(fā)動機一般安裝于對速度要求不高（一般為400～800千米/時）而對低油耗要求較高的飛機上。它和傳統(tǒng)的螺旋槳飛機不同，本質(zhì)上還是由渦輪帶動的，燒的是煤油；而傳統(tǒng)的螺旋槳飛機則由活塞式發(fā)動機帶動，燒的是汽油。先來看一下空氣噴氣發(fā)動機的工作原理?？諝饬魅雵姎獍l(fā)動機后，先經(jīng)過很多葉片組成的壓氣機?？諝獗粔簹鈾C壓縮后，形成高壓空氣進入燃燒室，與燃料混合燃燒，成為具有很大能量的高溫燃氣并向后噴出。這些高溫高壓氣體噴出時，會推動一級或多級渦輪高速轉(zhuǎn)動，同時也會帶動壓氣機轉(zhuǎn)動。流過渦輪的高溫高壓氣體從尾噴管高速向外噴出。向后噴出的氣體會對發(fā)動機產(chǎn)生向前的推力，這就是目前的“渦輪噴氣發(fā)動機”（簡稱渦噴發(fā)動機）的工作原理。為了進一步提高噴氣發(fā)動機的效率，有人在渦噴發(fā)動機的前面加了一個直徑較大的風(fēng)扇，形成“渦輪風(fēng)扇發(fā)動機”（簡稱渦扇發(fā)動機）。通過風(fēng)扇的空氣有一部分從壓氣機、燃燒室等部件的外側(cè)通道流過，稱為“外涵氣流”；一部分空氣則照常流過壓氣機和燃燒室進行燃燒并向后高速噴出，這部分空氣稱為“內(nèi)涵氣流”。外涵氣流與內(nèi)涵氣流的流量比值，被稱為“涵道比”。涵道比小的渦扇發(fā)動機主要用于轟炸機和攻擊機，涵道比大的渦扇發(fā)動機主要用于客機和運輸機。渦扇發(fā)動機噴出的氣流速度和溫度都相對較低，有助于改善低速飛行時的效率，并降低耗油量。因此，現(xiàn)在的飛機基本都采用渦扇發(fā)動機。但飛機在高速飛行特別是超聲速飛行時，渦扇發(fā)動機的效率變差。因此，戰(zhàn)斗機的渦扇發(fā)動機都安裝加力燃燒室來解決這個問題，而民用飛機由于一般無需超聲速飛行，所以不必安裝加力燃燒室。如果在渦噴發(fā)動機的前面再加一個由渦輪機帶動的螺旋槳，就成了“渦輪螺旋槳發(fā)動機”（簡稱渦槳發(fā)動機）。這種發(fā)動機一般安裝于對速度要求不高（一般為400～800千米/時）而對低油耗要求較高的飛機上。它和傳統(tǒng)的螺旋槳飛機不同，本質(zhì)上還是由渦輪帶動的，燒的是煤油；而傳統(tǒng)的螺旋槳飛機則由活塞式發(fā)動機帶動，燒的是汽油。除了上述幾種噴氣發(fā)動機以外，還有一種不需要壓氣機和渦輪的噴氣發(fā)動機，那就是“沖壓發(fā)動機”。飛機在高速飛行時，流經(jīng)發(fā)動機的空氣速度很快，已經(jīng)具有較強的壓力。因此，直接利用進氣道對空氣的壓縮就可以得到具有足夠壓強、直接進入燃燒室做功的空氣，而無需使用壓氣機。這種發(fā)動機的好處是由于不采用復(fù)雜的壓氣機而使其結(jié)構(gòu)簡單，缺點是這種發(fā)動機必須在2倍聲速以上的高速時才能工作，因此首先要采用其他手段使飛機達到所需的飛行速度。

5，為什么飛機飛過的時候很響

聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當(dāng)飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機離開時，聲音比較低沉。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000FT的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。
當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小.
如果你就在飛機旁邊,就算不是超音速的飛機飛過,你恐怕也會因脾臟爆裂而亡. 如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000FT的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。
這是因為飛機的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產(chǎn)生振動，發(fā)出了巨響。
不說了，看看音爆的圖片
首先，我理解你說的空震是物理學(xué)上的聲爆現(xiàn)象。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當(dāng)飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機離開時，聲音比較低沉。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。當(dāng)飛機以超越音速飛行時，聲波則只是在飛機尾部之后形成，并且不再產(chǎn)生聲爆現(xiàn)象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會發(fā)生聲震。飛機駕駛艙在電影很多地方應(yīng)該可以看到。民航飛機飛行速度受飛行高度，風(fēng)速，等很多因素影響，不同機型速度也不一樣，一般主力民航飛機737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。
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