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給龍頭上膠是什么意思，主材和輔料所包含的內(nèi)容

來源：整理 時(shí)間：2023-08-03 23:33:14 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，主材和輔料所包含的內(nèi)容

主材包括：地板、墻面磚、地面磚、墻面漆、門、板材等 輔料包括：沙子、水泥、石膏粉、801膠水、膩?zhàn)臃邸⑨斪?、電線、水管、線管、管件、木方 呵呵~~~~~~~~~~~
一般主材是指燈具、潔具、龍頭、門鎖、拉手、五金件、墻紙、墻布、玻璃、開關(guān)面板、插座、瓷磚、石材、地板、地毯等輔材指板材、水泥、沙子、膩?zhàn)?、電線、PVC管、PPR管、涂料等。

主材和輔料所包含的內(nèi)容

2，大家都說說自己是怎么保護(hù)龍頭的

盤的時(shí)候注意是必須的，我的意思是點(diǎn)薄薄一層膠能增加它的硬度降低不慎碰掉的幾率
502.。。不能太厚。。厚了發(fā)白。。
建議上502以前先用橄欖油潤一下龍頭，增強(qiáng)韌性，防止枯朽
龍頭掉了一般是：摔著了，或者是壓著，或者是盤的時(shí)候盤掉的。或者保管不善看了以上幾種情況，那您感覺得怎么保護(hù)龍頭呢？
一般都是盤的時(shí)候弄掉的，不管你弄的多結(jié)實(shí)，還是盤玩要小心。
所有方法都用過、膠水、綁繩、插銅線、繞銅絲、哈哈哈~~只有盤時(shí)候注意才是最好的保護(hù)方法~！

大家都說說自己是怎么保護(hù)龍頭的

3，新手請教請前輩指點(diǎn)

1、上油不是必須的。想變色快第一是日曬，也可以放在盒子里在高溫環(huán)境下悶，上油有助于這一過程，不過太上多了油，皮子容易起膩。2、容易分叉起毛的龍頭可以用膠水粘到一起，或者干脆用502膠水把龍頭刷一遍。3、什么都不如原裝原樣的好。如果在乎龍頭，最好是小心維護(hù)好。
1、不用上核桃油、直接手盤就成、把手洗凈2、順著龍頭紋理方向每天摸摸、時(shí)間長了以后、龍頭的的各個(gè)端部都圓潤、前期也可以綁線、把端部露出用手不時(shí)的盤玩3、不用、那樣不好，切掉它有意義么，您不覺得要是切掉在粘回去就不是原本的它了么。一般的是無意中把龍頭折斷、才考慮是否要后配龍頭~4、我說的不對的地方、大家補(bǔ)充、說錯(cuò)莫怪、玩得開心~！

新手請教請前輩指點(diǎn)

4，家庭水槽上方的水龍頭有冷有熱的那種和水槽的內(nèi)部構(gòu)造是怎么樣

要解釋很難的 銅喉家里裝修的時(shí)候應(yīng)該就弄好了 水龍頭的構(gòu)造很難給圖的 應(yīng)為每一間公司的生產(chǎn)出來的水龍頭都不同 但是一般都是2條網(wǎng)喉連接著 連接去 曲尺制(香港叫法 內(nèi)地不知道叫什么)曲尺制也有分 通常都是 6分4分 或 6.6分 6分連接銅喉 4分連接水龍頭的網(wǎng)喉 龍頭控制開關(guān)水 材料方面 家庭用的水管通常都的是6分包膠銅喉 (銅喉也有分冷 熱水的) 銅喉的膠有紋的就是 熱水用的 沒紋的是冷水用的 (為了省材料水喉匠 裝銅喉冷熱水都同沒紋的 應(yīng)為 有紋的比較貴 而且弄好了 填了英泥 誰知道你干什么) 排水的話 洗手盤 下面有個(gè)隔氣(內(nèi)地我不知道叫什么) 隔氣也有分大小 有寸半隔氣 寸二隔氣 寸半裝廚房的 寸二裝廁所的 (其實(shí)是看喉的大小 這是不一定的 看你的師傅怎幫你裝) 其實(shí)要說明白的話 你要做那行才清楚 我說的也不太明白的***** 到論壇,精華貼對你更有幫助的.潮之家就是力量---->

5，山地車正確騎行姿勢

我來回答！ 自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數(shù)以上的人是死于心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運(yùn)動(dòng)壓縮血液流動(dòng)，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實(shí)上卻同時(shí)強(qiáng)化了微血管組織，這叫“附帶循環(huán)”。強(qiáng)化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。 一、自行車基本騎行技巧 （一）姿勢 正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。 （二）踏蹬 自行車運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 1、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。 2、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。 3、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中作過度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。 二、轉(zhuǎn)彎技巧 （一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜。 1、身體重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。 2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識(shí)的加點(diǎn)力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。 3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個(gè)調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。 4、外側(cè)的手稍稍拉起車把。 運(yùn)用傾斜的兩個(gè)好時(shí)機(jī)： 可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 濕瀝青路上，傾斜的兩個(gè)缺陷： 在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個(gè)很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來得靈敏。 （二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。 1、向前挪動(dòng)，直至鼻子和剎車把成一行。 2、保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） 3、把車把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車把拉回，同時(shí)外側(cè)手臂把車把推出以轉(zhuǎn)動(dòng)車把方向。 5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。 三、自行車上下坡騎行技術(shù) 上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。 （一）上坡騎行技術(shù) 上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。 上坡時(shí)跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動(dòng)，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。 （二）下坡騎行技術(shù) 下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。 轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。 四、剎車的技巧 前剎車能提供你非常好的制動(dòng)力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。 （一）使用前剎車的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠?當(dāng)你使用前?x的時(shí)候，你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開始?x車時(shí)，有意識(shí)地將你的重心向后 移動(dòng)（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的?x車力量。 你可以在沙地或有點(diǎn)濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后?x車，了解如何控制你的?x車。或在騎行的時(shí)候詢問高手他是怎么使用?x車的。 （二）轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量 和駕駛汽車一樣，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使勁地壓下你的?x車，你將會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候同時(shí)使用你的前、后?x車來降低你的速度。當(dāng)?x車的時(shí)候你前輪的反應(yīng)會(huì)降低，所以減少前?x車力你的轉(zhuǎn)彎將會(huì)更完美。 如果你在一個(gè)下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到?x車時(shí)，盡量使用后?x車的力量。如在平地上，在最后一刻?x車時(shí)將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的?x車力量，來作?x車的動(dòng)作。 （三）不要過度的壓下前剎 "慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將你??過把手。過度的壓下前?x會(huì)使你的重心前移，導(dǎo)至車頭下傾。 如果你在險(xiǎn)峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前?x，這時(shí)你必須同時(shí)控制你的前后?x車，不可過度地用力一直的按著，這時(shí)你可將?x車作一放一按的動(dòng)作，以防止?x車鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。 五、山地車騎行技巧――簡單的小技巧使你更像專業(yè)騎手 騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂。有一兩件事可能會(huì)圍繞你：亦或在騎山地車行進(jìn)中，你肚子餓了想要掏點(diǎn)東西吃，但是當(dāng)你放開手單手騎車時(shí)卻很容易摔倒；您想喝水時(shí)，你的水壺卻好象離你遠(yuǎn)了些而難以拿到；當(dāng)你要觀察后方的情況時(shí)，不要擔(dān)心，經(jīng)由我們說明之后，這些小技巧只要稍加練習(xí)，你就會(huì)非常熟練，好象是生來便有的能力。 1、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時(shí)機(jī)），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動(dòng) ，同時(shí)能夠穩(wěn)定你在喝水時(shí)任何影響山地車方向的動(dòng)作，另一只手伸下去拿水壺，這時(shí)，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復(fù)練習(xí)，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號(hào)的，伸手下去時(shí)，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號(hào)的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時(shí)候，水壺要向嘴角側(cè)面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來壓住關(guān)上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時(shí)仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個(gè)奶瓶上路，或試試使用一種不用動(dòng)手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往后看的時(shí)候，你的手不能離開把手，同時(shí)要注意前方路面，當(dāng)你從左肩扭頭往后看時(shí)，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非?？斓臅r(shí)候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。 如果你需要比較長時(shí)間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看， 一個(gè)職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個(gè)人同騎時(shí)，當(dāng)你回頭時(shí)，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會(huì)幫助你騎直線。 3、如果你打算乘騎山地車超過一個(gè)小時(shí)以上，那么就有必要在衣褲口袋中準(zhǔn)備一些由天然食品制成可以增強(qiáng)體力的塊狀食品，當(dāng)然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當(dāng)你取食的時(shí)候便不必要大費(fèi)周折。同時(shí)放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)餐的時(shí)候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動(dòng)，然后再掏出食物，順著你早些時(shí)撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應(yīng)當(dāng)放在背包中。 4、搖擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險(xiǎn)份子，就算是個(gè)人單騎，也會(huì)在擁擠時(shí)危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那么你就應(yīng)該在路邊的白色漆線上沿著線來練習(xí)。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習(xí)幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30?脹猓?但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會(huì)發(fā)覺自己走得十分穩(wěn)定。 第二種參考答案！ ： →肩關(guān)節(jié)呈90°，這是不容易疲勞而發(fā)揮力量的姿勢。 ←肘關(guān)節(jié)彎曲度約120°。這種彎曲度最能發(fā)揮肩周圍及手腕的肌肉的能量。 →與公路自行車的姿勢比較，上半身較起身，減少對腹部的壓力，呼吸順暢些。 ←假若握把的位置過于提升，上半身的力量難于傳遞到車上。 →上半身彎得多，增加腰及背部的負(fù)擔(dān)。 ←提升車把立時(shí)，起上半身從而減輕對腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。 →把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。 →腳脖子的角度呈90～120度范圍時(shí)，最能發(fā)揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。 ←降低車把立時(shí)，背部的彎曲度增加雖然對腹部的壓力也增加，但是加大對腳踏的力量。 →經(jīng)過訓(xùn)練，能做到踩踏時(shí)腳后跟不向下，其結(jié)果膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時(shí)，提升鞍座。 ←降低車把立時(shí)，手腕的加力的方向靠近腳踏的踩力的方向，便於支撐。 運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度與乳酸 xc的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度很高 xc速度雖慢但是消耗體力大，進(jìn)行極限的有氧運(yùn)動(dòng)(邊呼吸邊運(yùn)動(dòng))，以及無氧運(yùn)動(dòng)(運(yùn)動(dòng)激烈到喘氣，這說明體內(nèi)已無氧)，雖然慢騎踩踏力大，等到強(qiáng)度超過lt值(請看下文※)時(shí)，產(chǎn)生乳酸很辛苦。 xc比賽時(shí)吸入氧氣，保持有氧運(yùn)動(dòng)的循環(huán)。通過血液循環(huán)把氧氣輸送到肌肉，并除去影響肌肉收縮的乳酸和二氧化碳，保持正常狀態(tài)下騎行。 起上半身重視呼吸 xc比賽的基本姿勢是起上半身，減少對腹部壓力，使呼吸順暢。握把的位置不應(yīng)在鞍座上面(手臂的力傳遞到車上)而應(yīng)在其下面。 肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右，握把剛好在自然伸出手的位置上。體重各一半分散在臀部及手上。 初級(jí)賽車手的心肺機(jī)能尚未適應(yīng)強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，因此把手高度應(yīng)在鞍座稍高的地方，使得呼吸順暢，否則很難完成賽程。不是競爭速度的自行車旅行等，采取力量較易傳遞到車上的筆直的姿勢較為適合。 ●運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和血中乳酸值的關(guān)系 左圖是某選手運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度增大時(shí)血中乳酸值的變化情況。 運(yùn)動(dòng)過程中脈拍數(shù)達(dá)到100~110次時(shí)，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脈拍數(shù)達(dá)到140次時(shí)突然乳酸值開始上升，這種運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度稱為lt值為1。脈拍數(shù)達(dá)到170次時(shí)，乳酸值急速上升，達(dá)到lt值為2(4毫摩爾) ，這個(gè)稱作at值或者obal是關(guān)鍵數(shù)據(jù)。脈拍數(shù)超過170次后，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)乳酸就被儲(chǔ)存下來，肌肉的活動(dòng)變得很重，一般來說，達(dá)到10毫摩爾左右時(shí)不能動(dòng)。 重視呼吸，騎的也不快，但是感覺上很累，這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)強(qiáng)度己超過了關(guān)鍵的lt值，乳酸增多因此感到很累。 自行車各部位的調(diào)整 科學(xué)地掌握好適合于自己的自行車調(diào)整數(shù)據(jù)。換車架、或鞍座、腳踏、鞋等時(shí)，有了自己的基本數(shù)據(jù)，換新車等時(shí)進(jìn)行調(diào)整較容易。關(guān)鍵的數(shù)據(jù)如下： 鞍座的高度：用膠粘帶等，在鞍座的中間作記號(hào)，測定從拐軸的中心到鞍座的上面的中心的距離((如圖a)。 鞍座的安裝角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度計(jì)來測量。 鞍座的前后位置：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測量拐軸中心至繩子之間的距離，即數(shù)據(jù)是鞍座的后退幅度(如圖b)。 t型軸的高度：測量從地上至t型軸的距離(如圖c)。 鞍座至軸桿的距離：測量鞍座的先端至夾緊部的中心的距離(如圖d) 。 橫桿的安裝角度：保持水平用角度計(jì)調(diào)整(如圖e)。 鞍座的調(diào)整 有些選手在上坡或下坡時(shí)，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移動(dòng)。鞍座一般是與地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再調(diào)整，使鞍座的先端至中間與地面呈平行。這種調(diào)整當(dāng)遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡時(shí)，腰極端移向鞍座前端時(shí)容易進(jìn)行踩踏。 山地車的踩踏是前踩踏 達(dá)到比賽速度時(shí)曲柄的旋轉(zhuǎn)數(shù)上升，此時(shí)腰向前移動(dòng)并用力踩踏，狀況進(jìn)一步提升時(shí)，不用降低腳跟也能進(jìn)行踏蹬，并且很想伸出膝蓋。 處在這種狀況下時(shí)，從腰到腳踏之間的距離變短(因身體傾向前)，感覺到鞍座變低了，此時(shí)需要再次調(diào)整鞍座的高低。 前后移動(dòng)鞍座 山地車的踩踏，為了對應(yīng)粗糙的地面(非馬路)，在平地上也把體重放在腳踏上用力踩踏，每分鐘的曲柄的旋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到70次左右。 再繼續(xù)下去的話，為了對應(yīng)前踩踏的腰的位置。需要調(diào)整鞍座。鞍座向前后移動(dòng)時(shí)，每次移動(dòng)1~5mm，慢慢調(diào)整至合適的位置，移動(dòng)時(shí)為了防止弄亂，每移動(dòng)一次就作記號(hào)。 握把的位置 t型軸上的握把的位置，一般的選手約需560~580mm寬，否則很難應(yīng)付粗糙的非馬路地面。尤其是每分鐘旋轉(zhuǎn)達(dá)到50次左右時(shí)，寬的較易使力。但是有些老騎手，為了適應(yīng)比賽時(shí)速度達(dá)到每分鐘旋轉(zhuǎn)70次的頂峰，采用與手臂平行或者，稍狹窄的525mm，并在兩端裝上bar end bar。 t型軸有3度、5度、7度，應(yīng)選擇抓住握把時(shí)，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并將握把固定在適宜角度上。 改變車把立的突起 車把立改變5mm也會(huì)使人感到增加了負(fù)荷 對于初級(jí)選手來說，車把立改變5mm說不定感覺不到，但是有經(jīng)驗(yàn)的選手車把立改變5mm也會(huì)感到上半身的疲勞度改變，或者上半身的力量不易傳遞到車上。 加長車把立的突起時(shí)，肩關(guān)節(jié)和手臂關(guān)節(jié)的角度變大，手臂伸長?？s短突起時(shí)，起上半身，減輕對腰周圍的肌肉的壓力，呼吸變得較順暢，但是上半身的力不易傳遞到車上。 握把終端(bar end bar)在握把上的位置 bar and bar裝在t型軸握把的兩端，用來加強(qiáng)握把的適應(yīng)性。上坡時(shí)它將發(fā)揮威力，它離握把遠(yuǎn)并且寬些，它非常適應(yīng)于上坡時(shí)的踩踏。 按裝bar end bar的位置，要適應(yīng)于用力的踏踩，也就是說bar end bar應(yīng)固定在不會(huì)引起疲勞的位置上。 改換襯墊來調(diào)整車把立的高度 假若改換裝在車把立上的襯墊時(shí)，可以調(diào)節(jié)握把的高低。市售有各種厚度的襯墊。 改變車把立的高度，就可以上下移動(dòng)在t型軸上的握把的位置，從而調(diào)節(jié)上半身的彎曲程度，以及支持上半身的手腕的角度。能調(diào)節(jié)的幅度有數(shù)mm至拾mm，總地來說車把立的上下移動(dòng)影響很大，由過度的低身姿勢到直立姿勢，甚至于有時(shí)會(huì)改變山地車的性格。
騎行正確姿勢及自行車各部位的調(diào)整　　騎行姿勢　　　一個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)員要?jiǎng)?chuàng)造良好的運(yùn)動(dòng)成績。首先要掌握正確的騎行姿勢。輕松踏蹬，自如操車，可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮?！　≌_的騎行姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自 然彎屈，以作上體的良好支點(diǎn)，便于腰部弓屈，降低身體重 心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手 輕輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座位，使人和車子成“流線 型”體。　　正確的騎行姿勢，在相當(dāng)大的程度上決定于車輛的尺寸、車座和車把的位置，運(yùn)動(dòng)員的身材大小及身體各部份的 結(jié)構(gòu)。因此，要正確處理車和人的關(guān)系。影響騎行姿勢的因 素中，車的因素有車架大小、車座高低與前后、車把傾斜角 度和把立管長度等五個(gè)方面；人的因素涉及到腿長、臂長和 軀干長度。腿的長度決定車架的高低；軀干長度和臂長的總 和決定車架的長度，曲柄的長度則與訓(xùn)練、競賽場地有關(guān)。 坡度大、彎道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可長些?！　∩现L度：從肩峰端到手握拳后第三手指關(guān)節(jié)凸隆處的距離。　　軀干長度：從胸骨頂端到恥骨聯(lián)合下端?！　∠轮L度：從股骨頭大轉(zhuǎn)子到足跟底部?！　∧_長：從腳趾前端到腳跟后?！　∽孕熊嚫鞑课坏臏y量　　車身長度：由把立管中心點(diǎn)到車座管中心點(diǎn)?！　≤嚰芨叨龋河绍囎幦ㄖ行狞c(diǎn)到中軸的中心點(diǎn)?！　∏L度：由中軸中心到腳蹬軸中心點(diǎn)?！　∧_套長度：由腳蹬軸中心點(diǎn)到腳套前端內(nèi)邊沿。 　　為了保證正確的騎行姿勢，運(yùn)動(dòng)員必須根據(jù)自己的實(shí)際情況，做好車輛的選擇、車座的選擇、車座的調(diào)整和車把的調(diào)整?！　≤囎倪x擇　　自行車運(yùn)動(dòng)員能平穩(wěn)地騎行前進(jìn)，是依靠車把兩端和車座三個(gè)支撐點(diǎn)形成一個(gè)平面，來維持平衡的。在這三個(gè)點(diǎn)中，車座是主要支撐點(diǎn)，它承受著大部份身體的重量。　　為了充分發(fā)揮踏蹬技術(shù)，運(yùn)動(dòng)員的座骨結(jié)節(jié)需要支在車座上，所以，必須根據(jù)個(gè)人骨盆解剖構(gòu)造來選用適合的車座。座骨結(jié)節(jié)間距離寬的可選用寬車座，坐骨結(jié)節(jié)間距離窄的可選用窄車座。如果坐骨間距離黨選用了窄車座，車座就會(huì)嵌人坐骨之間，使座骨神經(jīng)和肌肉過度緊張，破壞騎行姿勢和正確的踏蹬動(dòng)作，影響運(yùn)動(dòng)成績的提高?！　≤囎恼{(diào)整　　車座前后的調(diào)整。先將車座固定在水平線上，然后再調(diào) 整車座前后。根據(jù)運(yùn)動(dòng)員大腿長度，把座子前端調(diào)整到中軸 垂直線后2～5公分處。大腿長，車座應(yīng)多向后移動(dòng)，大腿短，車座稍向前移動(dòng)，但車座前端一般不超過中軸垂直線后2公分。 　　車座高低的調(diào)整。運(yùn)動(dòng)員坐穩(wěn)車座后，用腳跟蹬住腳蹬，當(dāng)腳蹬到最低點(diǎn)時(shí)，腿應(yīng)正好伸直，既不感到過分伸腳，也不使膝關(guān)節(jié)有彎曲。 　　調(diào)整好的車座，應(yīng)使運(yùn)動(dòng)員在踏蹬中，踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí)，膝關(guān)節(jié)垂直線能正好通過腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點(diǎn)時(shí)，膝關(guān)節(jié)能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時(shí)休息。經(jīng)過幾次騎行檢驗(yàn)，如感到用力合適，就可固定下來。車座固定后，要把有關(guān)的測量數(shù)字記錄下來，做為以后更換車座或車輛時(shí)的依據(jù)?！　≤嚢训恼{(diào)整　　車把的調(diào)整對調(diào)整騎行姿勢很有意義。調(diào)整車把的寬度 應(yīng)與運(yùn)動(dòng)員的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬于肩，會(huì)增加風(fēng)的阻力，窄于肩，胸腔會(huì)受到擠壓，影響正常呼吸功能。車把的高度，應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員上體尺寸和臂長來決 定，并注意專項(xiàng)的特點(diǎn)。公路運(yùn)動(dòng)員用的車把可略高些，場地運(yùn)動(dòng)員用的車把可稍低一些。合理的車把高度是使公路運(yùn)動(dòng)員的上體角度（即通過髖關(guān)節(jié)的水平線和髖關(guān)節(jié)中心至頸 椎中心連線）保持在35度～45度之間；場地運(yùn)動(dòng)員的上體角度保持在20～30度之間。　　把立管的長度，最好是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí),肘關(guān)節(jié)與膝關(guān)節(jié)能稍稍相碰?！　≤囉诟鞑糠珠g距離調(diào)好后，不要輕易改變，特別是在比 賽前不宜變動(dòng)，否則，會(huì)破壞已形成的動(dòng)力定型，影響運(yùn)動(dòng) 員在比賽史發(fā)揮正常水平。 　　正確騎行姿勢的形成，要通過專門訓(xùn)練，每次訓(xùn)練課都要嚴(yán)格要求，不論高速騎行或是終點(diǎn)沖刺，都要保持正確的騎行姿勢，萬不可忽視。
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