中國是在哪個(gè)外國建造的高鐵？美國公司為什么來中國建高鐵？經(jīng)常出門的朋友可能知道，國內(nèi)很多城市都建了高鐵。美國即使有錢也不建高鐵所以美國沒有高鐵因?yàn)楦哞F不適用于美國，為此，美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)禁止了新的高鐵或計(jì)劃中的新的高鐵項(xiàng)目，為什么美國沒有高鐵？除了中國，日本、德國、法國也擁有高鐵。

我覺得這個(gè)項(xiàng)目的市場還是不錯(cuò)的，因?yàn)槭切屡d項(xiàng)目，速度很快。馬斯克的公司宣布推出Super 高鐵綜合測試，但沒有足夠的信息表明這條線將是一個(gè)商機(jī)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)的Super 高鐵 Company宣布將開始對旗下高速列車進(jìn)行全面測試，這也意味著該項(xiàng)目正式進(jìn)入全面運(yùn)營階段。據(jù)了解，Super 高鐵是由真空管組成的特殊交通工具。

在此之前，Super 高鐵都是關(guān)于航空貨運(yùn)或者去目的地的游客。目前，世界上只有少數(shù)幾個(gè)國家建造了這種車輛或城市。雖然技術(shù)上可行，但施工過程中產(chǎn)生的噪音和二氧化碳等有害氣體排放令人望而生畏。為此，美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)禁止了新的高鐵或計(jì)劃中的新的高鐵項(xiàng)目。雖然公司一直在努力克服運(yùn)輸成本和污染問題上的困難和挑戰(zhàn)，但一直有一個(gè)發(fā)展目標(biāo)，就是建造super 高鐵 trains，實(shí)現(xiàn)“零排放”。

早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營率”高于每小時(shí)200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式投入運(yùn)營。日本新干線列車由川崎重工建造，在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線上運(yùn)行，運(yùn)營時(shí)速271公里，最高時(shí)速300公里。

東海道新干線從東京出發(fā)，經(jīng)過名古屋、京都等地，以大阪為終點(diǎn)。長515.4公里，時(shí)速210公里。它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新時(shí)代的到來。隨后法國、意大利、德國相繼修建高速鐵路。1972年，繼東海道新干線之后，日本建造了楊珊、東北和尚月新干線。法國建成了東南TGV線和大西洋TGV線；意大利把羅馬建到了佛羅倫薩。

由于美國人口普遍屬于地廣人稀的類型，所以高鐵的建設(shè)并不適合美國的國情。而且美國有非常方便的航空旅行網(wǎng)絡(luò)。美國的航空旅行費(fèi)用相當(dāng)于我們的高鐵旅行費(fèi)用。美國航空飛行網(wǎng)相當(dāng)于我們的高鐵網(wǎng)。所有省市都可以坐飛機(jī)旅行。所以美國沒有高鐵因?yàn)楦哞F不適用于美國。美國的航空業(yè)非常發(fā)達(dá)。在美國，任何一個(gè)人口超過3萬的城市都有一個(gè)機(jī)場。因?yàn)楹娇粘鲂械谋憷?，他們出行時(shí)把飛機(jī)作為首選，對大自然高鐵的需求并沒有那么大。

因?yàn)樵诿绹I車并沒有那么難，比如普通工薪族用半年的工資就可以買。美國的公共設(shè)施建設(shè)極其麻煩，需要各州政府協(xié)調(diào)。另外高鐵的建設(shè)會(huì)面臨拆遷的問題，在美國很難溝通。所以美國人不愿意把時(shí)間花在這些事情上。美國人不修高鐵主要是因?yàn)樗麄兲厥獾膰椤Ｃ绹鶈T遼闊，典型的地廣人稀。注定美國的building 高鐵不適用。

因?yàn)槊绹捏w制原因，而高鐵的建設(shè)需要大量的資金。因?yàn)槊總€(gè)國家的政策不一樣，而美國的土地是私有的，這個(gè)也不一樣。美國技術(shù)相對落后。就是因?yàn)闆]有規(guī)劃好，根本沒有按計(jì)劃完成，所以還沒有發(fā)展起來。因?yàn)樗麄內(nèi)丝诓皇呛艽?，而且家家戶戶都有車，而且住的地方也比較分散。按理說應(yīng)該采用高鐵交通來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，方便人民生活，但為什么不呢？

第一，美國的土地是私有的。開發(fā)高鐵鋪軌需要大量的土地，而美國的土地是私有的。要征地開發(fā)高鐵涉及到大量的人民內(nèi)部矛盾，又不可能左拐右拐的去建高鐵，干活太費(fèi)錢。這是一個(gè)持續(xù)的矛盾。而且美國人講究個(gè)性，喜歡自駕出行，高速公路四通八達(dá)，非常方便，所以開展的意愿高鐵不急不急。第二，美國的制度原因。美國實(shí)行共和黨和民主黨輪流執(zhí)政的聯(lián)邦制。

美國人口密度低，不需要這種交通工具，而中國和日本人口密度大，城市密集，生活節(jié)奏快。高鐵很有必要。美國和德國的技術(shù)也很好，只是因?yàn)榻陙戆l(fā)達(dá)國家的裝備制造業(yè)萎縮，而中國和日本的技術(shù)后來居上，裝備制造業(yè)非常繁榮，所以日本和中國搶占了美國、印度、泰國等國家的市場。鐵路技術(shù)是從歐洲引進(jìn)的，然后鄧小平看到日本的新干線就有了感覺。派人來建造它真是太棒了。我認(rèn)為它排名法國TGV德國ICE日本新干線中國磁懸浮。最后美國通緝高鐵為什么？

中國人口眾多，高鐵是人們出行的首選，對高鐵的需求最大。美國人坐飛機(jī)旅行，對高鐵沒有強(qiáng)烈需求。中國人口眾多，對旅游業(yè)的需求很大。按照目前的發(fā)展速度，高鐵將成為中國人重要的出行方式。美國的基礎(chǔ)設(shè)施完善，應(yīng)該夠用，主要靠公路運(yùn)輸和飛機(jī)。因?yàn)槊绹酥饕揽匡w機(jī)作為交通工具，而中國人口眾多，所以建高鐵比較合適。雖然每年虧損，但對社會(huì)意義重大。

太多了，比如英、法、美、德等老牌資本主義國家。新興的中等發(fā)達(dá)國家，如巴西和阿拉伯聯(lián)合酋長國。中國鐵路“走出去”項(xiàng)目覆蓋亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、中泰鐵路項(xiàng)目進(jìn)展順利。它已經(jīng)在印度尼西亞、俄羅斯、伊朗和印度建成。印度尼西亞雅加達(dá)萬隆高鐵啟動(dòng)試驗(yàn)段建設(shè)。

伊朗德黑蘭馬什哈德鐵路高速改造項(xiàng)目簽訂商業(yè)合同。印度德里金奈高鐵科研工作穩(wěn)步推進(jìn)。鐵路總公司牽頭國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，重點(diǎn)跟蹤馬鑫高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、楊亮鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項(xiàng)目，取得積極進(jìn)展。擴(kuò)展資料:高鐵在中國出現(xiàn)只有幾年，但其實(shí)這是中國20多年努力和積累財(cái)富的結(jié)果。

經(jīng)常出門的朋友可能知道，國內(nèi)很多城市都建了高鐵。有了高鐵，很多人為了節(jié)省出行時(shí)間，會(huì)把高鐵作為第一交通工具。據(jù)相關(guān)報(bào)道，中國高鐵的總里程已占全球一半。除了中國，日本、德國、法國也擁有高鐵。但只有美國，作為世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家，你會(huì)發(fā)現(xiàn)美國連個(gè)高鐵 line都沒有。是因?yàn)闆]有技術(shù)還是其他原因？

所以資金肯定不是問題，而且美國也掌握著世界上很多先進(jìn)的技術(shù)和發(fā)明，也有很多行業(yè)的尖端人才，所以他們修高鐵 technology顯然不是問題。那么原因是什么呢？其實(shí)不是因?yàn)槊绹薏缓酶哞F，而是因?yàn)槊绹奶厥鈬?，從歷史書上我們都知道，美國是一個(gè)地廣人稀的地方。它的國土面積比中國大，但人口只有中國的四分之一。