中國(guó)高鐵 技術(shù)是世界第一？中國(guó)的高鐵技術(shù)Leading世界？中國(guó)高鐵技術(shù)真的世界領(lǐng)先。中國(guó)高鐵技術(shù)真的是世界領(lǐng)先嗎？世界第一個(gè)擁有高鐵的國(guó)家是哪個(gè)？簡(jiǎn)介世界高速鐵路發(fā)展史，中國(guó)高鐵技術(shù)目前是世界前方，第一，中國(guó)發(fā)展迅速，技術(shù)，在各個(gè)領(lǐng)域都有創(chuàng)新，高鐵-1/。

(1)日本首開(kāi)高鐵。早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過(guò)200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開(kāi)通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)率”高于每小時(shí)200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式投入運(yùn)營(yíng)。日本新干線列車由川崎重工建造，在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線上運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)速271公里，最高時(shí)速300公里。

高鐵是日本人發(fā)明的，高鐵的概念最初是日本人提出的。日本提出的高鐵的想法是，第二次世界大戰(zhàn)世界后，日本雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)中損失慘重，但經(jīng)濟(jì)恢復(fù)得非?？?。經(jīng)濟(jì)不斷好轉(zhuǎn)后，日本政府發(fā)現(xiàn)日本現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)民對(duì)交通的需求。因此，為了讓交通更加便利，日本政府提出了building 高鐵的設(shè)想。1.高鐵高速鐵路所謂的高鐵其實(shí)就是一種可以讓火車以極高的速度運(yùn)行的交通方式。

1964年，東京奧運(yùn)會(huì)前夕，這條新干線正式開(kāi)通，高鐵也在這條新干線上順利運(yùn)輸，速度非常驚人。這是世界，即能夠支持列車高速運(yùn)行的鐵路范圍內(nèi)的第一條商用新干線?？梢宰C明的是，日本人率先修建了高速鐵路，并開(kāi)發(fā)了高鐵。在高鐵在日本成功運(yùn)作后不久，法國(guó)也開(kāi)始研究高鐵的運(yùn)作。

相信大家都知道，北京-上海高鐵是世界上最賺錢的高鐵線，2017年盈利127.16億元。既然京滬高鐵這么賺錢，你知道他的客流量有多大才能實(shí)現(xiàn)這么多利潤(rùn)嗎？2011年6月30日，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。到2011年底，僅僅半年時(shí)間，累計(jì)客運(yùn)量達(dá)到2415萬(wàn)人次。2014年，京滬高鐵發(fā)送旅客超過(guò)1億人次，日均發(fā)送旅客超過(guò)29萬(wàn)人次。高鐵的門票收入約300億元，接近盈虧平衡點(diǎn)。

2017年，京滬高鐵發(fā)送旅客1.8億人次。2018年全年，保守估計(jì)京滬高鐵發(fā)送旅客或達(dá)1.95億人次。截至2017年12月31日，京滬高鐵已發(fā)送旅客7.4億人次。截至2018年6月30日，京滬高鐵已累計(jì)發(fā)送旅客8.25億人次，約占全國(guó)高鐵客運(yùn)量的10%，處于飽和運(yùn)行狀態(tài)，因此京滬高鐵二線也呼之欲出。

高速鐵路發(fā)展史:1。第一波1959年4月5日，世界第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工。經(jīng)過(guò)5年的建設(shè)，1964年3月鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。2.第二波(1990年至90年代中期)法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模建設(shè)本國(guó)或跨境高速鐵路，逐漸形成歐洲高速鐵路網(wǎng)。

早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過(guò)200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開(kāi)通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)率”高于每小時(shí)200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式投入運(yùn)營(yíng)。日本新干線列車由川崎重工建造，在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線上運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)速271公里，最高時(shí)速300公里。

東海道新干線起于東京，途經(jīng)名古屋、京都等地，止于大阪(新)，全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速210公里。它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新時(shí)代的到來(lái)。隨后法國(guó)、意大利、德國(guó)相繼修建高速鐵路。1972年，繼東海道新干線之后，日本建造了楊珊、東北和尚月新干線。法國(guó)建成了東南TGV線和大西洋TGV線；意大利把羅馬建到了佛羅倫薩。

世界高速鐵路發(fā)展史:20世紀(jì)70年代世界，發(fā)生了嚴(yán)重的石油危機(jī)，石油短缺的陰影籠罩了整個(gè)世界。為了保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，各國(guó)都要求徹底改革傳統(tǒng)的交通能源結(jié)構(gòu)模式，而鐵路是唯一可以使用非石油能源的交通方式。自1964-2高鐵40年前日本建成第一條東京至大阪的高速鐵路以來(lái)，高速鐵路從無(wú)到有發(fā)展迅速。截至目前，全球已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路近2.5萬(wàn)公里，分布在中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣省等17個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

世界高速鐵路的發(fā)展可以分為三個(gè)階段:1。第一次是20世紀(jì)60年代到80年代末，是高速鐵路發(fā)展的初級(jí)階段，主要由日本、法國(guó)、意大利、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家推廣。這一時(shí)期，日本在全國(guó)各地修建了新干線網(wǎng)絡(luò)的主體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)、商業(yè)、金融、政治等方面都取得了巨大的成功。2.第二次是80年代末到90年代中期。

中國(guó)高鐵技術(shù)真的世界領(lǐng)先。中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界。以此技術(shù)，打破了各地區(qū)的相對(duì)獨(dú)立性，促進(jìn)了地方發(fā)展和中央發(fā)展。憑借這個(gè)技術(shù)，中國(guó)資本隨著中國(guó)建設(shè)者走出國(guó)門，在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了一席之地，贏得了世界全世界人民的尊重。中國(guó)高鐵技術(shù)目前是世界前方。第一，中國(guó)發(fā)展迅速，技術(shù)，在各個(gè)領(lǐng)域都有創(chuàng)新，高鐵-1/。

1、高鐵 技術(shù)到2014年，我國(guó)已經(jīng)世界先進(jìn)的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵 -。該系統(tǒng)通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，掌握了200 ~ 250km/h技術(shù)的動(dòng)車組制造，完成了350 km/h 技術(shù)的動(dòng)車組平臺(tái)建設(shè)?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系高鐵Construction技術(shù)。2016年7月15日，兩輛中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組雙雙以420km/h的時(shí)速在鄭州至徐州高鐵上完成安全交會(huì)，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)完全掌握了核心高鐵 -1/，同時(shí)，中國(guó)中車集團(tuán)公司globally。

From 高鐵整體技術(shù)，中國(guó)這幾年進(jìn)步很快，有點(diǎn)落后世界 Top 技術(shù)，但不是很大。我國(guó)對(duì)動(dòng)車組的研究起步較晚。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列和CRH380系列，均為分布式列車。

CRH1:CRH1A和CRH1B:基于ReginaC2008，由合資企業(yè)公司青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司公司(BST)生產(chǎn)。CRH1E:基于澤菲羅系列的臥鋪動(dòng)車組，青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)公司(BST)，CRH380D/CRH380DL:基于ZEFFIRO380系列高速動(dòng)車組的中國(guó)新一代超高速動(dòng)車組，由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)公司(BST)。