高鐵以外的新交通方式出口其實(shí)在日本，高鐵之外還有許多出行方式。在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)前，也一直都有國(guó)內(nèi)技術(shù)制造的汽車(chē)和動(dòng)車(chē)組，為什么在引進(jìn)技術(shù)后汽車(chē)不能迅速達(dá)到世界先進(jìn)，而高鐵通過(guò)消化吸收能夠十幾年做到世界先進(jìn)，高鐵的成功肯定離不開(kāi)中國(guó)中車(chē)二十萬(wàn)高鐵人的努力，特別是骨干技術(shù)人員的辛苦付出，才有了讓我們自豪的中國(guó)高鐵。

1、日本高鐵怎么樣？都會(huì)出口給哪些國(guó)家？

日本高鐵出口，很多時(shí)候人們認(rèn)為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實(shí)則不然，根據(jù)日本JR東日本集團(tuán)和日本國(guó)土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計(jì)劃主要分為三個(gè)方面：咨詢(xún)事業(yè)、操作和維護(hù)、鐵道車(chē)輛制造。日本鐵道海外受注實(shí)績(jī)注意，這個(gè)不是高鐵，而是日本鐵道（包含高鐵相關(guān)的技術(shù)）上圖是日本鐵道海外出口的實(shí)績(jī)，可以看得到，歐洲、東亞、美洲、東南亞、中東、非洲地區(qū)都有日本鐵道的身影，

最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿車(chē)輛、三菱重工以及日本車(chē)輛。從世界范圍內(nèi)的鐵道事業(yè)來(lái)看，日本有著很大的優(yōu)勢(shì)，可是高鐵的輸出并不是那么簡(jiǎn)單，因?yàn)椴粌H僅是車(chē)輛，還要涉及到鐵道的建設(shè)等。日本高鐵的海外出口上圖來(lái)自日本工業(yè)協(xié)會(huì)，曾經(jīng)日本高鐵在海外有三個(gè)預(yù)計(jì)建設(shè)地，分別是：印度、馬來(lái)西亞以及泰國(guó)，

但是現(xiàn)在正在建設(shè)的只有印度新干線(xiàn)，不過(guò)也是因?yàn)橐恍┰蚝茈y推行。馬來(lái)西亞無(wú)疾而終，泰國(guó)的目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)，但是，日本出口新干線(xiàn)N700給到中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)是確實(shí)有的。未來(lái)美國(guó)也有導(dǎo)入日本N700系新干線(xiàn)的計(jì)劃，不過(guò)現(xiàn)在還不明朗，除此之外，還有菲律賓的南北通勤鐵道，預(yù)計(jì)以STPE的方式和菲律賓合作。印度尼西亞的MRT，日本已經(jīng)拿到訂單，同樣也是以STPE的方式，

此外，日本還參與了英國(guó)的都市間高速鐵路計(jì)劃（IEP），預(yù)計(jì)日立制作所會(huì)對(duì)英國(guó)鐵道進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)提供車(chē)輛租界（英國(guó)沒(méi)有買(mǎi)，但是也是出口的一部分）維護(hù)服務(wù)等。國(guó)際高鐵形勢(shì)上圖是美國(guó)波士頓地鐵建設(shè)時(shí)的報(bào)價(jià)，下方是有能管理出口鐵路設(shè)備的國(guó)家，從這個(gè)報(bào)價(jià)來(lái)看，最終中國(guó)是以接近一半的價(jià)格提出了方案，情理之中，最終中國(guó)拿到了訂單。

為什么說(shuō)這個(gè)事情呢？因?yàn)楹蛧?guó)際高鐵形勢(shì)有關(guān)系，國(guó)內(nèi)北車(chē)和南車(chē)合并以后，實(shí)力大幅度增加，價(jià)格比國(guó)外要低很多。上圖是各國(guó)鐵道車(chē)輛的銷(xiāo)售額，可以看到中車(chē)（合并后的名字）要高出德法日等國(guó)！銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，高鐵以外的新交通方式出口其實(shí)在日本，高鐵之外還有許多出行方式。比如韓國(guó)引進(jìn)了日本的單軌列車(chē)；中國(guó)也引進(jìn)了日本的AGT，AGT是可以在規(guī)定路線(xiàn)無(wú)人駕駛的，十分的方便，

2、相比于國(guó)產(chǎn)自主品牌，韓系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)怎么樣？

感謝頭條發(fā)來(lái)邀請(qǐng)！說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，這肯定是人們購(gòu)車(chē)最關(guān)注的三大件之一，韓系車(chē)雖說(shuō)起步比中國(guó)還晚，但目前更加重視自身核心技術(shù)的研發(fā)、經(jīng)營(yíng)等，而且還具備成熟可靠的變速箱研發(fā)能力，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已進(jìn)入世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的行列。而國(guó)產(chǎn)車(chē)雖說(shuō)奇瑞、比亞迪等幾個(gè)車(chē)企有自身研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱外，多數(shù)還是在用日系車(chē)淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī)，

雖說(shuō)比亞迪汽車(chē)在電控技術(shù)上處于世界領(lǐng)先水平，但其他車(chē)企的其他環(huán)節(jié)還有待完善。韓系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上走KIA的美式路線(xiàn)和現(xiàn)代的日系兩個(gè)路線(xiàn)，韓系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是國(guó)外引進(jìn)加上自身改進(jìn)為基礎(chǔ)，介于日系發(fā)動(dòng)機(jī)之后，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，韓系發(fā)動(dòng)機(jī)基本上除了質(zhì)量稍微比同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)好一點(diǎn)，其他就是考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的油耗方面了。

比如起亞的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，主打就是省油路線(xiàn)，再拿現(xiàn)代悅動(dòng)來(lái)說(shuō)，他采用得是1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。1.6L車(chē)型采用現(xiàn)代α-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為82kW/6000rpm，最大扭矩為145.1Nm/4500rpm，60km/h和100km/h的加速時(shí)間為0~60km/h加速時(shí)間為6秒，0~100km/h加速時(shí)間為12.5秒，可見(jiàn)悅動(dòng)的初速度加速性能還是非常出色的。