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上市年費(fèi)是什么意思，如何解讀這一消息

來源：整理 時間：2023-07-19 16:19:37 編輯：金融知識 手機(jī)版

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1，如何解讀這一消息

好像和個人交易沒有多少關(guān)系吧。但是應(yīng)該有鼓勵短期炒作的嫌疑。
利好
這個應(yīng)該是證交所向券商收取的A股交易經(jīng)手費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。降低交易費(fèi)用屬于利好，尤其是對券商股屬于特別重大利好。降低交易費(fèi)用可以活躍短線市場，刺激股票的交易活躍度，增加傭金收入。
這個消息的大意就是股市交易收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將降低，以鼓勵資金參與交易！

如何解讀這一消息

2，股票 手續(xù)費(fèi)

我最近加了一個股票群 你加進(jìn)群看看吧 反正我是學(xué)到挺多東西 84五013 驗證是:漲 群里面群管理真的很厲害
開戶：90元股東代碼卡，很多證券公司不要的。上海的話可以找我免費(fèi)開戶。 買入： 手續(xù)費(fèi)，不高于千分之三，不足5元收5元。所以 5元 過戶費(fèi)，滬市股票千股一元，深市不收，所以 1元或者0元 賣出： 手續(xù)費(fèi) 不高于千分之三，不足5元收5元。所以5-6元 過戶費(fèi)，同買入 1元或者0元 印花稅，千分之一 2元 你不算開戶股東代碼卡的錢，花掉的稅費(fèi)是12元-15元。 還有啥不懂的可以找我咨詢：） 補(bǔ)充回答： 手續(xù)費(fèi)印花稅都是按成交額算 也就是買入的時候按10元/股算 成交額1000元 手續(xù)費(fèi)1000×0.3%=3元<5元 收5元 買入的時候沒有印花稅 賣出的時候按20元/股算 成交額2000元 手續(xù)費(fèi)2000×0.3%=6元 印花稅2000×0.1%=2元 A股是人民幣普通股票，在境內(nèi)交易所上市以人民幣標(biāo)明面值用人民幣買賣。 B股是人民幣特種股票，在境內(nèi)交易所上市以人民幣標(biāo)明面值以外幣買賣。深B是用港幣交易，滬B是用美元交易。 這個標(biāo)明面值，就是一股初始價格1元，參考意義不大，只要知道他是用什么幣種交易就好。他的報價也就是交易幣種的報價。 港股是H股，是在香港交易所上市的股票，港幣標(biāo)價港幣買賣。 國美2.68是港幣
開戶不花錢交易費(fèi)用：傭金：最高標(biāo)準(zhǔn)是千分之3，也就是買1萬元股票，要交給證券公司30元。最低的在萬分之3，也就是買1萬元股票，要交給證券公司3元。好比買衣服一樣，你不還價，人家就賺你30元，你要擅長還價，可能只賺你3元。印花稅：是賣出收千分之1，這個是全國統(tǒng)一的，沒得商量。買入不用印花稅。還有滬市股票每1000股收1元過戶費(fèi)，深市股票不收。這基本就是全部的收費(fèi)了。有的證券公司還會每筆交易收0——5元的雜費(fèi)，這就是很黑的收費(fèi)了。大部分公司都沒這個費(fèi)用。
要交交易印花稅和傭金
一般有兩種.360一年，730一年。手續(xù)費(fèi)一般是從第二年開始收取的，只是用于支付軟件數(shù)據(jù)費(fèi)的
雙色球是四十三期是什么啊????

股票 手續(xù)費(fèi)

3，新三板上市費(fèi)用是多少 2015

新三板掛牌企業(yè)費(fèi)用可分為掛牌前一次性的支付費(fèi)用，掛牌后按年收取的持續(xù)服務(wù)費(fèi)及權(quán)益分派、信息披露義務(wù)人查詢費(fèi)等按此收取的費(fèi)用三大類。一、掛牌前一次支付費(fèi)用　　1、主板券商、律師事務(wù)所、會計師事務(wù)所、資產(chǎn)評估事務(wù)所等機(jī)構(gòu)打包收費(fèi)　　掛牌相關(guān)費(fèi)用包括委托備案費(fèi)、改制費(fèi)、代收的備案費(fèi)、信息披露服務(wù)費(fèi)等。目前這四類機(jī)構(gòu)費(fèi)用打包合計預(yù)計在200萬元左右?！　?、股轉(zhuǎn)系統(tǒng)收取掛牌公司初費(fèi)　　股轉(zhuǎn)系統(tǒng)公司的收費(fèi)根據(jù)掛牌公司總股本不同分四大類收費(fèi)：　　掛牌公司總股本2000萬股（含）以下，收費(fèi)3萬元；　　掛牌公司總股本2000-5000萬股（含），收費(fèi)5萬元；　　掛牌公司總股本5000萬-1億股（含），收費(fèi)8萬元；　　掛牌公司總股本1億股以上，收費(fèi)10萬元?！　∽ⅲ鹤?015年1月1日起，暫免征收注冊在內(nèi)蒙古、廣西、西藏、寧夏和新疆5個民族自治地區(qū)的掛牌公司掛牌費(fèi)用?！　?、中國結(jié)算初始登記費(fèi)按照所登記股本面值的千分之0.1?！　?、主辦券商持續(xù)督導(dǎo)費(fèi)用　　10萬/年左右。二、掛牌后每年支付費(fèi)用　　1、律師所事務(wù)所律師費(fèi)　　5-10萬元/年　　2、會計事務(wù)所審計費(fèi)　　10-15萬元/年，如果企業(yè)規(guī)模較大，可能會高于這個費(fèi)用?！　?、股轉(zhuǎn)系統(tǒng)掛牌年費(fèi)　　掛牌公司總股本2000萬股（含）以下，每年收費(fèi)2萬元；　　掛牌公司總股本2000-5000萬股（含），每年收費(fèi)3萬元；　　掛牌公司總股本5000萬-1億股（含），每年收費(fèi)4萬元；　　掛牌公司總股本1億股以上，每年收費(fèi)5萬元?！　∽ⅲ鹤?015年1月1日起，暫免征收注冊在內(nèi)蒙古、廣西、西藏、寧夏和新疆5個民族自治地區(qū)的掛牌公司掛牌費(fèi)用?！　?、中國結(jié)算股票發(fā)行登記費(fèi)　　所登記股本面值的千分之0.1。三、掛牌后按次支付　　1、中國結(jié)算系統(tǒng)收取權(quán)益分派手續(xù)費(fèi)　　按紅股及公積金轉(zhuǎn)增股本面值與紅利（股息）總額的千分之0.1?！　?、中國結(jié)算系統(tǒng)收取名冊服務(wù)費(fèi)　　100元/次　　3、中國結(jié)算系統(tǒng)信息披露義務(wù)人查詢費(fèi)　　每個證券賬戶70元，無開戶記錄每人10元。
準(zhǔn)確來說是掛牌不是上市。推薦掛牌費(fèi)用：各地高新園區(qū)基本上都針對全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)制定了財政補(bǔ)貼計劃，擬掛牌公司在政府財政支持范圍內(nèi)基本能夠解決中介機(jī)構(gòu)費(fèi)用。 掛牌初費(fèi)和年費(fèi)：公司掛牌時和掛牌期內(nèi)，掛牌公司須按照總股本數(shù)的大小向全國股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)公司繳納掛牌初費(fèi)和年費(fèi)。信息披露督導(dǎo)費(fèi)用：公司掛牌后，每年須向主辦券商繳納信息披露督導(dǎo)費(fèi)。信息披露費(fèi)用：公司掛牌后，每年須向全國股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)公司繳納信息披露費(fèi)用。總體約在150-200萬元（不含募資費(fèi)用）
100萬意思左右吧！聯(lián)系我有驚喜

新三板上市費(fèi)用是多少 2015

4，候補(bǔ)購票是什么意思

候補(bǔ)購票，指的是12306平臺的一種購票服務(wù)和方式。若旅客遇到車票售完的情況，在12306平臺登記購票信息支付預(yù)購票資金后，如有退票、余票，12306系統(tǒng)將自動為其購票，購票速度和成功率都將領(lǐng)先于搶票軟件。候補(bǔ)購票服務(wù)是指旅客通過12306網(wǎng)站或手機(jī)客戶端購票，如遇所需車次、席別無票時，可按日期、車次、席別提交購票需求，并在預(yù)付票款后，售票系統(tǒng)自動安排網(wǎng)上排隊候補(bǔ)。當(dāng)對應(yīng)的車次、席別因退票、改簽等業(yè)務(wù)產(chǎn)生可供發(fā)售的車票時，系統(tǒng)自動兌現(xiàn)車票，并將購票結(jié)果通知旅客?！昂蜓a(bǔ)購票”，是未在第一時間買到車票的旅客可以通過提交候補(bǔ)訂單的方式排隊預(yù)訂系統(tǒng)第一時間出現(xiàn)的退票或者改簽車票。電腦和手機(jī)客戶端均可操作。選擇候補(bǔ)車次坐席后，系統(tǒng)會用綠色、黃色、紅色三種顏色的提示，告知旅客目前所處的排隊位置，綠色為較少、黃色為中等、紅色為較多。在確認(rèn)候補(bǔ)訂單環(huán)節(jié)，旅客可以填入乘客信息確認(rèn)提交，在30分鐘內(nèi)付款即可。在這一環(huán)節(jié)，旅客需要設(shè)定一個截至兌現(xiàn)的時間，設(shè)定時間截止后，系統(tǒng)將不再為旅客排隊候補(bǔ)車票，無票退款。兌現(xiàn)成功或自動終止時，將通過您選擇的通知方式進(jìn)行告知，請注意查收消息并關(guān)注“候補(bǔ)訂單”兌現(xiàn)狀態(tài)。鐵路部門提示，兌現(xiàn)時，將根據(jù)旅客所候補(bǔ)列車的席位實際情況予以分配，多人出行時，可能分配到不同車廂，遇有臥代座時，將按坐席予以分配。兌現(xiàn)車票視同旅客購票，遵守實名制等相關(guān)規(guī)定。收費(fèi)情況候補(bǔ)購票預(yù)付款按訂單計算，每單預(yù)付款按該單的不同組合需求中票款最高的額度計算（臥鋪按下鋪票價計算）。用戶購票成功結(jié)算票款時，預(yù)付款若超出實際票款的，系統(tǒng)將自動退回余額。候補(bǔ)購票服務(wù)不額外加收任何費(fèi)用。候補(bǔ)購票訂單的提交、兌現(xiàn)時間與網(wǎng)站運(yùn)營時間一致，為每日的6:00至23:00。開車時間在0:00-5:59的，候補(bǔ)終止時間不晚于開車前兩天的19:00；開車時間在6:00-23:59的，候補(bǔ)終止時間不晚于開車前一天的19:00。鐵路部門表示，在上述時間范圍內(nèi)，旅客可在提交候補(bǔ)訂單時自主設(shè)定終止兌現(xiàn)時間，也可在提交候補(bǔ)訂單后隨時主動終止兌現(xiàn)。旅客主動終止或系統(tǒng)自動終止候補(bǔ)的，系統(tǒng)自動全額退還預(yù)付款。候補(bǔ)購票訂單的提交、成功或終止，鐵路部門均將通過短信、微信、手機(jī)客戶端等方式向用戶推送，存在行程沖突的，一并在消息中提醒旅客。提示信息1、兌現(xiàn)時，將根據(jù)乘客所候補(bǔ)列車的席位實際情況予以分配，多人出行時，可能分配到不同車廂，遇有臥代座時，將按座席予以分配。2、兌現(xiàn)成功車票的退改簽規(guī)則按既有規(guī)則辦理，退票費(fèi)按如下規(guī)則核收：票面乘車站開車時間前15天（不含）以上不收取退票費(fèi)，48小時以上的按票價5%計，24小時以上、不足48小時的按票價10%計，不足24小時的按票價20%計。改簽或變更到站后的車票乘車日期在春運(yùn)期間的，退票時一律按開車時間前不足24小時標(biāo)準(zhǔn)核收退票費(fèi)。上述計算的尾數(shù)以5角為單位，尾數(shù)小于2.5角的舍去、2.5角及以上且小于7.5角的計為5角、7.5角及以上的進(jìn)為1元。退票費(fèi)最低按2元計收。3、應(yīng)退款項按支付時使用的在線支付工具相關(guān)規(guī)定，將在規(guī)定時間內(nèi)按支付渠道原路返回。4、兌現(xiàn)時實名制和行程沖突規(guī)則按既有規(guī)則辦理。社會影響“候補(bǔ)購票”功能的出現(xiàn)，將在一定程度上緩解旅客搶票難的問題。首先，它有望解決售票平臺和旅客之間訴求不對稱的問題。以往，會出現(xiàn)有退票無人買、有人買無退票的情況?！昂蜓a(bǔ)購票”功能可以及時、有效地將旅客訴求與余票信息配對。其次，“候補(bǔ)購票”功能可以自動為候補(bǔ)旅客購票，有效打擊搶票軟件。“候補(bǔ)購票”系統(tǒng)對于防范和打擊黃牛也大有幫助。在實行實名制購票后，“秒搶秒退”成為黃牛的“殺手锏”。他們先是利用搶票軟件大量囤積熱門線路車票，等到有人來買時將車票退掉，再使用購票人的身份信息瞬間搶回。“候補(bǔ)購票”系統(tǒng)上線后，黃牛的搶票神器就將失靈，因為一旦產(chǎn)生退票，12306平臺將會自動為候補(bǔ)乘客購票，從而保障購票者的機(jī)會公平，維護(hù)正常的購票秩序。

5，brt是什么意思

快速公交快速公交系統(tǒng)(BRT)是一種介于快速軌道交通之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，其投資及運(yùn)營成本比軌道交通低，而運(yùn)營效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)(BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：“一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運(yùn)模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨(dú)特的形象?！焙喍灾?，快速公交系統(tǒng)就是由人員、服務(wù)和各項相關(guān)措施集約而成的一個可以提升公交運(yùn)營速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的一個綜合公交運(yùn)營體系。BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運(yùn)送能力。在城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過在主要的客運(yùn)交通走廊給予公共交通車輛以優(yōu)先權(quán)來達(dá)到高水平的乘客運(yùn)送能力。BRT在“公交優(yōu)先”策略的指導(dǎo)下，提供高容量、高頻率的服務(wù)，從而達(dá)到接近軌道交通的服務(wù)水平。通過提高公交車運(yùn)營速度，為乘客節(jié)省時間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多?？焖俟幌到y(tǒng)是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路上，既保持軌道交通特性，同時又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。組成快速公交系統(tǒng)(BRT)主要有以下七個組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務(wù)。這七個部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實效的快速公交系統(tǒng)。1)專用行車道BRT系統(tǒng)的車輛一般運(yùn)行在專用車道或道路上，享有專有路權(quán)?？焖俟粚Ｓ密嚨涝O(shè)置方式有多種形式，常用的有中央式專用車道、單側(cè)雙向?qū)Ｓ密嚨馈蓚?cè)專用車道、逆向?qū)Ｓ密嚨酪约案呒苈废碌墓粚Ｓ密嚨赖葞追N形式；此外，還有城市設(shè)置公交專用道路，僅供公交專用，常見的設(shè)置方式有全封閉的高架專用道路、全封閉的專用地道和常規(guī)公交專用道路。2)快速公交車站與樞紐快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐設(shè)施是為?？寇囕v和公交乘客上下車使用?？焖俟幌到y(tǒng)修建與公交車輛車廂底板等高的候車站臺，還可以采用低底盤的公交車輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車的作用。快速公交站點(diǎn)位置一般設(shè)有超車道，以保證運(yùn)行車輛避開到站車輛超車。車站和超車道設(shè)置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。3)特色快速公交車輛快速公交系統(tǒng)的車輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車輛，采用大型鉸接車型以提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力及降低平均運(yùn)營成本，采用對環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛也成為發(fā)展趨勢。快速公交車要外觀統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。4)快速公交系統(tǒng)的線路快速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因為快速公交系統(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當(dāng)然，線路也可在干線的起終點(diǎn)向外靈活延伸。線路結(jié)構(gòu)的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、車輛性能和發(fā)車頻率，應(yīng)該與出行需求及通行能力相匹配。5)高效的收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置與其運(yùn)營管理體制相關(guān)，收費(fèi)方式與軌道交通類似，即在車站或樞紐點(diǎn)上完成收費(fèi)，從而有利于乘客快速上下車，可以提高整個系統(tǒng)的運(yùn)營效率。收費(fèi)形式包括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4種。6)智能公交系統(tǒng)技術(shù)智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號優(yōu)先、自動定位系統(tǒng)以及停車場收費(fèi)控制等。7)高水平的服務(wù)與非隔離的公共交通方式相比，BRT系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務(wù)。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(wù)(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車頻率)。特點(diǎn)1)快速——接近于軌道交通由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運(yùn)營速度。BRT的運(yùn)營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。BRT的運(yùn)營速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑?，每小時的速度一般會達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的?？空军c(diǎn)，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運(yùn)營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。2)高容——與軌道交通相近BRT的乘客運(yùn)送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車100～300人，因此，每小時單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬～2萬，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運(yùn)送能力可以高達(dá)2萬～6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運(yùn)送能力為0.3萬～1萬人次/h。3)舒適——與軌道交通相似環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車輛，給乘客以面目一新的感覺；水平登車方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車；BRT車站封閉的設(shè)計，方便駕駛員進(jìn)出車站，保持乘客上下車的良好秩序；可靠的運(yùn)營服務(wù)信息發(fā)布，能及時與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車輛的設(shè)計，使得低耗能、低排放成為可能。同時，公交專用道和路口優(yōu)先權(quán)的引入，提高了車速，避免了擁堵時反復(fù)加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。4)節(jié)省——遠(yuǎn)勝于軌道交通BRT的建設(shè)投資遠(yuǎn)低于軌道交通。根據(jù)一般經(jīng)驗，軌道交通的建設(shè)成本高達(dá)3億～6億形km，無論是對國內(nèi)的大城市而言，還是對一些已經(jīng)有了完善的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的國際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設(shè)期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成通常需20年左右的時問。與之相比，BRT的建設(shè)成本低廉，建設(shè)時間比軌道交通短。同時，BRT的實際運(yùn)營成本也較軌道交通低。
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