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什么叫公交接駁，廣珠輕軌中山站的公交接駁

來源：整理 時(shí)間：2023-08-03 13:14:28 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，廣珠輕軌中山站的公交接駁

005 090 018 002 061

廣珠輕軌中山站的公交接駁

2，接駁車是什么意思

兩個(gè)地點(diǎn)間利用交通工具來聯(lián)系，比如：市府捷運(yùn)站到市政府間的公車

接駁車是什么意思

3，請問接駁一詞的具體含義是什么

其實(shí)這是地道的廣州話！就是無縫連接。你可以理解為搭車的“換乘”的意思。如搭地鐵在農(nóng)講所站接駁1路公交車。

請問接駁一詞的具體含義是什么

4，鄭州b1路接駁車是什么意思

接駁車本來是用于特定地方短途來回的車。跟擺渡車是一個(gè)意思。你這輛客車應(yīng)該是原來做接駁車用過，名字沒改
哦

5，brt是什么意思

快速公交快速公交系統(tǒng)(BRT)是一種介于快速軌道交通之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，其投資及運(yùn)營成本比軌道交通低，而運(yùn)營效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)(BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：“一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運(yùn)模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨(dú)特的形象。”簡而言之，快速公交系統(tǒng)就是由人員、服務(wù)和各項(xiàng)相關(guān)措施集約而成的一個(gè)可以提升公交運(yùn)營速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的一個(gè)綜合公交運(yùn)營體系。BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運(yùn)送能力。在城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過在主要的客運(yùn)交通走廊給予公共交通車輛以優(yōu)先權(quán)來達(dá)到高水平的乘客運(yùn)送能力。BRT在“公交優(yōu)先”策略的指導(dǎo)下，提供高容量、高頻率的服務(wù)，從而達(dá)到接近軌道交通的服務(wù)水平。通過提高公交車運(yùn)營速度，為乘客節(jié)省時(shí)間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多?？焖俟幌到y(tǒng)是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路上，既保持軌道交通特性，同時(shí)又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。組成快速公交系統(tǒng)(BRT)主要有以下七個(gè)組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務(wù)。這七個(gè)部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實(shí)效的快速公交系統(tǒng)。1)專用行車道BRT系統(tǒng)的車輛一般運(yùn)行在專用車道或道路上，享有專有路權(quán)?？焖俟粚Ｓ密嚨涝O(shè)置方式有多種形式，常用的有中央式專用車道、單側(cè)雙向?qū)Ｓ密嚨?、兩?cè)專用車道、逆向?qū)Ｓ密嚨酪约案呒苈废碌墓粚Ｓ密嚨赖葞追N形式；此外，還有城市設(shè)置公交專用道路，僅供公交專用，常見的設(shè)置方式有全封閉的高架專用道路、全封閉的專用地道和常規(guī)公交專用道路。2)快速公交車站與樞紐快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐設(shè)施是為?？寇囕v和公交乘客上下車使用?？焖俟幌到y(tǒng)修建與公交車輛車廂底板等高的候車站臺(tái)，還可以采用低底盤的公交車輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車的作用。快速公交站點(diǎn)位置一般設(shè)有超車道，以保證運(yùn)行車輛避開到站車輛超車。車站和超車道設(shè)置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。3)特色快速公交車輛快速公交系統(tǒng)的車輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車輛，采用大型鉸接車型以提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力及降低平均運(yùn)營成本，采用對環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛也成為發(fā)展趨勢?？焖俟卉囈庥^統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。4)快速公交系統(tǒng)的線路快速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因?yàn)榭焖俟幌到y(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當(dāng)然，線路也可在干線的起終點(diǎn)向外靈活延伸。線路結(jié)構(gòu)的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、車輛性能和發(fā)車頻率，應(yīng)該與出行需求及通行能力相匹配。5)高效的收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置與其運(yùn)營管理體制相關(guān)，收費(fèi)方式與軌道交通類似，即在車站或樞紐點(diǎn)上完成收費(fèi)，從而有利于乘客快速上下車，可以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營效率。收費(fèi)形式包括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4種。6)智能公交系統(tǒng)技術(shù)智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號(hào)優(yōu)先、自動(dòng)定位系統(tǒng)以及停車場收費(fèi)控制等。7)高水平的服務(wù)與非隔離的公共交通方式相比，BRT系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務(wù)。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(wù)(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車頻率)。特點(diǎn)1)快速——接近于軌道交通由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時(shí)間減少，從而提高了運(yùn)營速度。BRT的運(yùn)營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。BRT的運(yùn)營速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑?，每小時(shí)的速度一般會(huì)達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的?？空军c(diǎn)，一般情況下，每小時(shí)的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時(shí)間。在同樣的運(yùn)營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。2)高容——與軌道交通相近BRT的乘客運(yùn)送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車100～300人，因此，每小時(shí)單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬～2萬，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運(yùn)送能力可以高達(dá)2萬～6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運(yùn)送能力為0.3萬～1萬人次/h。3)舒適——與軌道交通相似環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車輛，給乘客以面目一新的感覺；水平登車方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車；BRT車站封閉的設(shè)計(jì)，方便駕駛員進(jìn)出車站，保持乘客上下車的良好秩序；可靠的運(yùn)營服務(wù)信息發(fā)布，能及時(shí)與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車輛的設(shè)計(jì)，使得低耗能、低排放成為可能。同時(shí)，公交專用道和路口優(yōu)先權(quán)的引入，提高了車速，避免了擁堵時(shí)反復(fù)加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。4)節(jié)省——遠(yuǎn)勝于軌道交通BRT的建設(shè)投資遠(yuǎn)低于軌道交通。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，軌道交通的建設(shè)成本高達(dá)3億～6億形km，無論是對國內(nèi)的大城市而言，還是對一些已經(jīng)有了完善的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的國際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設(shè)期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成通常需20年左右的時(shí)問。與之相比，BRT的建設(shè)成本低廉，建設(shè)時(shí)間比軌道交通短。同時(shí)，BRT的實(shí)際運(yùn)營成本也較軌道交通低。
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