英國(guó)人不解:中國(guó)鐵路-超過(guò)0/5萬(wàn)億，2018年中國(guó)高鐵負(fù)債5.28萬(wàn)億，而中國(guó)鐵路的根本目標(biāo)從來(lái)都不是盈利。我們的發(fā)展鐵路最初是鐵道兵為了國(guó)家發(fā)展和人民福利而建的鐵路，改革開(kāi)放后，鐵道部的職責(zé)主要是建設(shè)鐵路和保障民生，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)責(zé)任，做出貢獻(xiàn)。

不可否認(rèn)，高鐵讓人們出行更加便捷。但是，高鐵要漲價(jià)了，以后出行更貴了！日前，中國(guó)鐵路 Corporation(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”)宣布優(yōu)化調(diào)整東南沿海時(shí)速200至250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)。12306客服熱線(xiàn)工作人員回應(yīng)，證實(shí)了這一消息，并表示票價(jià)調(diào)整將從今年4月21日起執(zhí)行。東南沿海鐵路公司的人說(shuō)，目前公布的票價(jià)是上限票價(jià)。從上限票價(jià)來(lái)看，二等座漲幅在25%至30%區(qū)間，一等座漲幅在65%至70%區(qū)間。

這是鐵總在2015年底獲得高鐵票定價(jià)權(quán)后，首次上調(diào)票價(jià)。官方漲價(jià)的原因有兩個(gè):一是主要因?yàn)樘崴?0公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本增加了1/3，二是東南沿海高鐵沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客出行需求旺盛，各種交通方式競(jìng)爭(zhēng)比較充分。綜合考慮建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)需求、各種運(yùn)輸方式價(jià)格比較等因素后，才對(duì)票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。漲價(jià)消息一經(jīng)發(fā)布，有人表示理解，但更多人表示質(zhì)疑。

鐵路貨運(yùn)基本崩盤(pán)，旅客追求高價(jià)，與航空公路高價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。高鐵運(yùn)營(yíng)賠錢(qián)。不用擔(dān)心摔倒。最近幾年沒(méi)有，以后就不好說(shuō)了。從來(lái)沒(méi)有。國(guó)家戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。有人說(shuō)只有JR東日本新干線(xiàn)、中國(guó)京滬高鐵等盈利。截至2016年一季度，中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)鐵路總公司)負(fù)債突破4萬(wàn)億元，達(dá)到4.14萬(wàn)億元，比去年同期的3.75萬(wàn)億元增長(zhǎng)0.39萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.4%，比2015年末增長(zhǎng)1.2%。

首先，負(fù)債不代表虧損，也不代表資不抵債，需要澄清。有負(fù)債表示有相應(yīng)的資產(chǎn)，這些資產(chǎn)能夠持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流。所以，不僅要看負(fù)債的規(guī)模，還要看負(fù)債的質(zhì)量。短期來(lái)看，整體虧損是一定的，長(zhǎng)期來(lái)看，部分線(xiàn)路的長(zhǎng)期虧損也是可以忍受的。外界一直很關(guān)注中國(guó)鐵路總行的債務(wù)總額，但很多人可能不知道的是，中國(guó)鐵路總行的債務(wù)增速一直很慢，不僅如此，甚至已經(jīng)開(kāi)始盈利(東部沿海至少有六條線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了盈利)。

更簡(jiǎn)單的說(shuō)，在新線(xiàn)的投資中，高鐵建設(shè)的地方大多是由地方政府“買(mǎi)單”。一直以來(lái)，中國(guó)鐵路的根本目標(biāo)根本不是盈利。我們的發(fā)展鐵路最初是鐵道兵為了國(guó)家發(fā)展和人民福利而建的鐵路。改革開(kāi)放后，鐵道部的職責(zé)主要是建設(shè)鐵路和保障民生。由此可以看出，中國(guó)鐵路從誕生的那一天起，就不是用來(lái)盈利的，這與西方國(guó)家鐵路公司的私有制有著本質(zhì)的區(qū)別。

中國(guó)高鐵每年損失數(shù)十億。還有必要繼續(xù)建嗎？外媒:中國(guó)人真蠢。在中國(guó)，我們最自豪的交通工具將是高鐵，你知道嗎？但是，即使是2020年，中國(guó)高速鐵路也會(huì)虧損955。所以問(wèn)題來(lái)了。高鐵為什么虧損？與賺錢(qián)相關(guān)的高鏈條行業(yè)？為什么要建高速公路鐵路，因?yàn)閲?guó)家損失了很多錢(qián)？高速公路鐵路損失分析。高鐵會(huì)失去很多可能不理解的人，我們?cè)谶@里和你一起分析。

其次，鐵路成本高，不考慮建設(shè)和維護(hù)成本，而且火車(chē)上人多，人工費(fèi)和工資都不是很便宜。比如高速公路鐵路的投資至少在一公里以?xún)?nèi)，也就是說(shuō)高速公路鐵路的1000公里以?xún)?nèi)，只有一公里以?xún)?nèi)。這是什么概念？讓我用珠穆朗瑪峰來(lái)比喻。如果我們把一元和一億元等同于珠穆朗瑪峰的高度，你可想而知是多少。再比如高鐵電漲價(jià)。

近年來(lái)，中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”)的高負(fù)債已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，而鐵總將如何提高盈利能力，能否降低巨額債務(wù)，也成為業(yè)界頗為關(guān)注的問(wèn)題。4月27日，從深交所獲悉，鐵總發(fā)布的2017年年報(bào)顯示，雖然去年鐵總的稅后利潤(rùn)和總收入均有所增長(zhǎng)，但總額負(fù)債仍飆升至4.98萬(wàn)億元，創(chuàng)下新高。年報(bào)顯示，鐵總量為4.98萬(wàn)億元/123，456，789-0/包括當(dāng)期/123，456，789-0/和長(zhǎng)期/123，456，789-0/，其中當(dāng)期/123，456，789-0/合計(jì)7991億元和長(zhǎng)期/123，456，779。

2014年，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)組織改革力度，全面開(kāi)展貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)。全國(guó)鐵路所有貨運(yùn)站，共計(jì)4200多個(gè)，均已開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國(guó)的貨運(yùn)快遞網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)覆蓋面更廣。貨運(yùn)快遞服務(wù)取消對(duì)貨物類(lèi)別、重量、體積、件數(shù)、批號(hào)的一切限制，除法律禁止的以外的各種零散貨物，一律按實(shí)際重量或體積收寄。

客戶(hù)可以“一個(gè)電話(huà)”或“一鍵”辦理貨物快遞業(yè)務(wù)。客戶(hù)只需撥打營(yíng)業(yè)站的服務(wù)電話(huà)12306，或登錄12306 鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站提交配送需求，鐵路客戶(hù)代表將上門(mén)服務(wù)。鐵路本部門(mén)為客戶(hù)設(shè)計(jì)了菜單式服務(wù)方案，提供站對(duì)站、門(mén)到門(mén)、門(mén)到門(mén)等全程物流服務(wù)，客戶(hù)可自主選擇。貨物到達(dá)得更快。貨運(yùn)特快列車(chē)按客車(chē)方式組織，各鐵路局轄區(qū)內(nèi)貨運(yùn)特快列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間一般在24小時(shí)以?xún)?nèi)；京滬、京廣、京哈、隴海、向莆、滬昆等主要干線(xiàn)開(kāi)行8對(duì)貨運(yùn)特快列車(chē)，各地區(qū)開(kāi)行跨區(qū)貨運(yùn)特快列車(chē)。鐵路本署會(huì)制訂抵港時(shí)間表，并向公眾公布，以確保準(zhǔn)時(shí)運(yùn)作。

因?yàn)橹袊?guó)鐵路是國(guó)有企業(yè)，所以鐵路的建設(shè)都是納稅人的錢(qián)。如果再漲價(jià)，就違背了國(guó)企的社會(huì)責(zé)任。主要是國(guó)家調(diào)節(jié)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上，考慮到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素，國(guó)家會(huì)為鐵路火車(chē)票制定一個(gè)合理的價(jià)格，以大力發(fā)展和建設(shè)鐵路事業(yè)。鐵路交通工具更多是為人民服務(wù)的，而鐵路的價(jià)格一般適合人民，所以鐵路與飛機(jī)的定價(jià)方式不同。相對(duì)于中國(guó)便宜的火車(chē)票價(jià)，英國(guó)人民非常羨慕，因?yàn)橛?guó)很多地方的火車(chē)票價(jià)比機(jī)票還貴。

你們都答對(duì)了，但是沒(méi)有一個(gè)說(shuō)到了點(diǎn)子上。高鐵不管賺錢(qián)不賺錢(qián)，都是為了提高效率，改善民生，提升形象而建的。這是對(duì)的，但人們應(yīng)該有工作，并且能夠工作賺錢(qián)。這就是為什么我們不能成為優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者。中國(guó)高鐵虧了4萬(wàn)億，為什么還要一直建？終于知道為什么了。中國(guó)的跨越式發(fā)展鐵路始于奧運(yùn)會(huì)前夕。從此鐵路改掉了那種速度慢，經(jīng)常被耽誤的毛病。高速鐵路的使用也改變了人們的出行方式和生活習(xí)慣，為促進(jìn)京津協(xié)同發(fā)展、助力奧運(yùn)發(fā)揮了積極作用。同時(shí)高速/1233/。

東南沿海地區(qū)日均運(yùn)輸量達(dá)到81.8萬(wàn)人，客座率達(dá)到80%以上。很多人會(huì)覺(jué)得高鐵部門(mén)一定會(huì)賺很多錢(qián)吧？但事實(shí)恰恰相反。中國(guó)的高鐵大部分都是虧損的。截至2016年一季度，中國(guó)高速鐵路公司已經(jīng)/123，456，789-0/突破4萬(wàn)億元。很難相信一票難求的“鐵老大”在賠錢(qián)，但這就是事實(shí)。

鐵路負(fù)債1的解決方案是增加運(yùn)費(fèi)保證運(yùn)營(yíng)成本；2.就是增加房地產(chǎn)、旅游、廣告媒體的收入；3.是鐵路通過(guò)節(jié)約降低運(yùn)營(yíng)成本，控制支出。獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬光遠(yuǎn)表示，應(yīng)該采取市場(chǎng)化融資，通過(guò)吸引民間資本進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，改變鐵路的“國(guó)有基因”。2013年3月14日下午，中國(guó)鐵路總公司正式成立，標(biāo)志著“鐵老大”時(shí)代的結(jié)束。鐵路政企分開(kāi)管理體制帶來(lái)了好處，但也有一個(gè)問(wèn)題需要解決:原鐵道部的巨額債務(wù)也被鐵路總公司接手。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2012年第三季度，鐵道部負(fù)債2.6萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債的比例達(dá)到61.81%，虧損85.41億元。顯然，中國(guó)鐵路總公司未來(lái)能否成功市場(chǎng)化運(yùn)作，關(guān)鍵在于如何處理這筆巨額債務(wù)，在國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的方案中，雖然對(duì)鐵道部化解債務(wù)前的國(guó)有資產(chǎn)收益、稅收等優(yōu)惠政策有明確的政策。