吉利收購沃爾沃的說法多少有些漏洞，準確的說應該是吉利注資沃爾沃獲得品牌兩個企業(yè)戰(zhàn)略合作，吉利雖全面控股但沃爾沃仍是獨立運營。沃爾沃的核心技術與知識產權屬于沃爾沃，吉利不可以使用但可以借鑒，兩個品牌不是叢書關系而是平級，如上圖所示，這就是當年沃爾沃屬于福特控股的時候，與長安創(chuàng)立的合資企業(yè)，所以被標出了長安沃爾沃的字眼，可能吉利考慮到標出吉利沃爾沃可能會對銷量造成影響吧，所以就弄出了亞太沃爾沃，實際上這亞太沃爾沃等于國產沃爾沃；所以咱們根據不同的產地去進行劃分，即便吉利百分百控股沃爾沃轎車（沃爾沃轎車是品牌，不是只生產轎車），但產地在國外的沃爾沃進入中國，還是會自然而然的被叫做進口，這一點合情、合理、合法。

1、沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？

沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購沃爾沃，是當年很轟動的一件事。對吉利的這次收購，多數人不看好，認為李書福是頭腦發(fā)熱，以至于有關方面在批準這個收購項目時，也設置了很多條件。但是，李書福不信邪，就在多數人不看好的情況下，硬是把企業(yè)做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家，

也正是基于這樣的情況，吉利收購沃爾沃后，就不存在合資的問題，是全資收購。合資是當時特殊情況下，特別是有關方面不認可這次收購能夠成功的情況下的特殊處理辦法，現在，營商環(huán)境越來越好，開放度越來越高，當年李書福不被看好的收購行為，也被看好了。自然，可以對所謂的股權進行調整了，而不要再“陽奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌，

2、沃爾沃的關鍵技術和知識產權屬于誰，吉利可以使用嗎？有哪些專利？

沃爾沃的核心技術與知識產權屬于沃爾沃，吉利不可以使用但可以借鑒，兩個品牌不是叢書關系而是平級。吉利收購沃爾沃的說法多少有些漏洞，準確的說應該是吉利注資沃爾沃獲得品牌兩個企業(yè)戰(zhàn)略合作，吉利雖全面控股但沃爾沃仍是獨立運營！但即便如此對于吉利而言也有兩點優(yōu)勢，想要搞清楚優(yōu)勢在哪首先要看清吉利的架構，浙江吉利控股集團有限公司旗下核心分別為：吉利汽車集團沃爾沃汽車吉利中歐汽車技術中心領克汽車吉利汽車是眾人所熟知的國產品牌，沃爾沃汽車獨立運營，兩個品牌是互不干涉也不會有重合的；但重金收購了一個在乘用車領域銷量極其慘淡，且在海外的口碑和認可程度實際也很糟糕的沃爾沃，如果目的僅僅是分沃爾沃的紅利實在沒有必要，真正的目的是逆向核心技術并且提升吉利主品牌的品牌形成。

能從沃爾沃汲取技術的紐帶為“中歐汽車技術中心”，這個中心的核心技術團隊是曾經效力于通用、福特、沃爾沃等車企的核心人員組成，沃爾沃默默的緩緩的通過這一團隊為吉利汽車的技術儲備輸出，吉利也在通過一些看不明的手段向沃爾沃恩威并施，這種詭異的關系決定了吉利汽車的核心技術會有緩步提升，不過這種節(jié)奏實現效益的速度太慢，沃爾沃的產品定位高過直接面對BBA也缺乏競爭力，所以兩方合資成立了領克汽車沖擊市場；這種模式已經非常成熟吉利只是再復制一次，但對于吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。

這種合資并不能讓核心技術真正的自主化，本質更像是吉利對于沃爾沃的考驗，領克近期隱隱在呈現出發(fā)動機的問題，如負面影響過大后期兩家企業(yè)的曖昧關系還能維持多久并不能判斷，吉利財大氣粗能夠通過這樣的方式汲取營養(yǎng)，但自主品牌真正的中興個人認為還是需要以正向研發(fā)為主，而且要為彎道超車做儲備了。燃油車的時代一旦完結，不論合資進口還是自主品牌都是退潮后的裸泳者，只有走在能源變革前線的車企才有持續(xù)的、旺盛的生命力，吉利還差很多，

3、吉利有沃爾沃100%控股權，為什么卻不能共享技術？

自2010年以來，吉利一直在和Volvo共享技術，并且2020年開始謀求吉利集團品牌除了技術之外重要職能部門的進一步融合！第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術其實從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的共享Volvo的技術成果，到最后依靠Volvo研發(fā)的CMA平臺以及領克品牌的推出。

應該說收購的十年里，不能說吉利如何共享了volvo的技術，應該說是吉利如果利用Volvo的技術和品牌影響力，實現吉利品牌的不斷超越發(fā)展，2010年吉利收購Volvo之后，雅各布擔任Volvo被收購后的首位CEO，在吉利和Volvo的技術合作方面是抵觸的，所以才有了后來了漢肯薩繆爾森的上臺。可以說漢肯對于吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領Volvo團隊研發(fā)了DriveE系列動力總成以及現在非常成功的SPA平臺，而且利用Volvo的技術優(yōu)勢協(xié)助吉利汽車研發(fā)了CMA平臺，從而誕生了領克品牌，并將迅速推動吉利Volvo的持續(xù)融合。