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火車頭為什么能拉動(dòng)，為什么一個(gè)火車頭就可以帶動(dòng)這多節(jié)滿載貨物的車廂是是怎么樣的動(dòng)

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-03-22 08:45:02 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，為什么一個(gè)火車頭就可以帶動(dòng)這多節(jié)滿載貨物的車廂是是怎么樣的動(dòng)

都是在火車頭的牽引范圍才可以拖動(dòng)，如果超過(guò)牽引范圍就會(huì)打滑
鋼-鋼接觸 滾動(dòng)摩擦阻力 相比于靜摩擦和滑動(dòng)摩擦小得多，因而鋼輪對(duì)鋼軌看起來(lái)滑，實(shí)際阻力則更小，所以一個(gè)火車頭能帶起很多車廂?，F(xiàn)代火車最普遍的動(dòng)力是電力，用電機(jī)帶動(dòng)車輪

為什么一個(gè)火車頭就可以帶動(dòng)這多節(jié)滿載貨物的車廂是是怎么樣的動(dòng)

2，為什么一個(gè)火車頭可以拖動(dòng)這么多集裝箱

因?yàn)殍F軌的摩擦力相對(duì)于橡膠輪胎對(duì)地面的摩擦力小很多，同時(shí)火車頭的牽引力也足夠大。等到火車正式跑起來(lái)的時(shí)候，慣性產(chǎn)生的力就足夠了，所以火車跑起來(lái)的時(shí)候能耗并不是那么大。
你看看大貨車那么一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么拉動(dòng)一大車貨的你就知道了！火車發(fā)動(dòng)機(jī)比貨車大多了！

為什么一個(gè)火車頭可以拖動(dòng)這么多集裝箱

3，火車頭為什么能拖動(dòng)幾十節(jié)車廂

火車頭向前運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦。 當(dāng)汽車或拖拉機(jī)在拉不動(dòng)貨物時(shí)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)把土地磨出深溝。 車皮的輪子也在道軌上滾動(dòng)，它們之間是滾動(dòng)摩擦。 我們知道，滑動(dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大。 車頭輪子與道軌之間的滑動(dòng)摩擦力大于幾十節(jié)車皮的滾動(dòng)摩擦力，車頭就能牽引幾十節(jié)車皮前進(jìn)。 不知這樣能講明白否？
因?yàn)榛疖囀窃阼F軌上走的，開(kāi)始啟動(dòng)的時(shí)候馬力要比較大，但開(kāi)動(dòng)后就比較輕松了
車頭，學(xué)名機(jī)車。功率是很大的，多在3000-6000kW之間，相當(dāng)于4000-7000馬力，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等，數(shù)量極差得很遠(yuǎn)。
火車頭每次牽引一節(jié)車廂,然后利用慣性及動(dòng)力再牽引第二節(jié)車廂……,直至將所有車廂牽引動(dòng),再利用自身的馬力及慣性運(yùn)行.
火車頭，學(xué)名機(jī)車。功率是很大的，多在3000-6000kW之間，相當(dāng)于4000-7000馬力，根據(jù)客運(yùn)、貨運(yùn)用途不同而定。這樣的功率是很大的，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等，數(shù)量極差得很遠(yuǎn)。我國(guó)火車的機(jī)車質(zhì)量，一般定為138噸，客運(yùn)機(jī)車SS8型為88噸，這樣的質(zhì)量，可以保證粘著系數(shù)足夠大，足以牽引整個(gè)列車前進(jìn)。另外，我國(guó)鐵路的最大坡度是有限的，不可能像公路那樣修得很大，這也就保證了列車在坡道上的安全運(yùn)行。

火車頭為什么能拖動(dòng)幾十節(jié)車廂

4，火車是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的有的火車頭能拉動(dòng)幾千噸的車廂其強(qiáng)大的動(dòng)力

能拉動(dòng)幾千噸的車廂，其強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)源于火車頭?；疖囶^的動(dòng)力有蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)。蒸汽機(jī)的動(dòng)力來(lái)源于燃燒煤使鍋爐中的水產(chǎn)生高壓蒸汽推動(dòng)活塞做功而產(chǎn)生動(dòng)力；內(nèi)燃機(jī)其原理和我們使用的汽車一樣，不同的是氣缸排量很大，缸數(shù)很多，靠氣缸中燃燒柴油使空氣產(chǎn)生高溫、高壓推動(dòng)活塞做功而產(chǎn)生動(dòng)力；電動(dòng)機(jī)是車頭上面有大功率的電動(dòng)機(jī)，通過(guò)機(jī)車上面的導(dǎo)電梳及高壓線，使電流降壓后進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，交流電在電動(dòng)機(jī)漆包線內(nèi)產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子切割磁力線而產(chǎn)生扭力，再通過(guò)變速齒輪后驅(qū)動(dòng)機(jī)車。 至于火車為什么輪子不脫軌是因?yàn)榛疖囪F軌的軌矩是按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm來(lái)鋪設(shè)的，在制造火車頭及客車和火車車廂時(shí)，下面的火車輪子的內(nèi)輪距必須滿足1435mm的要求，一般誤差不能超過(guò)6mm,火車的車輪內(nèi)側(cè)有一個(gè)翻邊，翻邊的距離剛好是標(biāo)準(zhǔn)軌距，所以火車的車輪就像鑲嵌在鐵軌中間一樣，不會(huì)脫軌。
裝滿貨的一列火車,一般說(shuō)來(lái)火車頭在開(kāi)車時(shí)是拉不動(dòng)的.這里有個(gè)訣竅,外人是不知道的.火車車廂間有連接二個(gè)車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮范圍,要讓待拉的列車,每個(gè)車廂之間的間隔距離盡可能的小.這樣,火車?yán)瓌?dòng)時(shí),開(kāi)頭是只拉一個(gè)車廂,接著二個(gè),三個(gè)------逐個(gè)增加,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那么火車頭就往后退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤".
早年的火車是蒸汽機(jī)車作為火車頭；后又換成內(nèi)燃機(jī)車作為火車頭；現(xiàn)在多用電力機(jī)車作為火車頭，它們都具有較強(qiáng)大的動(dòng)力（功率），可以拉動(dòng)整個(gè)火車?；疖囋谵D(zhuǎn)彎處，軌道一般是修建成外軌略高、內(nèi)軌略低一點(diǎn)，以提供火車轉(zhuǎn)彎所需要的向心力。

5，火車頭為什么能拉動(dòng)比車頭重幾十倍的車廂而不打滑

自然狀態(tài)下，火車停止時(shí)，各節(jié)車廂是保持松弛的，不是緊繃的。所以火車啟動(dòng)的時(shí)候?qū)嶋H只需拉動(dòng)火車頭本身，然后經(jīng)過(guò)幾公分的運(yùn)動(dòng)獲得動(dòng)量來(lái)拉動(dòng)第二節(jié)，然后一二兩節(jié)獲得動(dòng)量來(lái)拉動(dòng)第三節(jié)，以次類推，火車頭本身并沒(méi)有一次拉動(dòng)所有的車廂。至于火車頭本身啟動(dòng)的時(shí)候所有輪子是用連桿傳動(dòng)的，每一個(gè)輪子都在向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，所以只要地面有一點(diǎn)點(diǎn)（很?。┑哪Σ亮涂梢赃\(yùn)動(dòng)了，由于自重比較重所以獲得的動(dòng)量是足夠的，因?yàn)榈诙?jié)車廂受到的摩擦力不大。而至于為什么是松弛狀態(tài)，因?yàn)榛疖囃＼嚨臅r(shí)候是火車頭先停，然后第二節(jié)，再第三節(jié)...所以一定是松弛的。再說(shuō)大力士拉人，如果一個(gè)個(gè)拉肯定能拉動(dòng)，但如果象拔河一樣都繃緊了再拉，就不行了，有可能打滑，甚至有可能被拉過(guò)去。
如果車廂沒(méi)有車輪，在鐵軌上干蹭，即滑動(dòng)摩擦，則車廂的摩擦阻力就是重量乘以摩擦系數(shù)。此時(shí)如果車頭重則可拉動(dòng)列車；如果車廂重則車頭打滑?，F(xiàn)在車廂有車輪，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，使摩擦力大為減小。
車頭的輪子是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的,它們與地面的摩擦是靜摩擦,因?yàn)檩喿硬皇且驗(yàn)槟Σ炼D(zhuǎn)動(dòng),是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)然后由與鐵軌的靜摩擦而產(chǎn)生往前的動(dòng)力.而后面車廂的輪子是靠滾動(dòng)摩擦往前進(jìn)的,即它們本身沒(méi)有動(dòng),而是由于車頭帶動(dòng)車身后產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦從而產(chǎn)生往前的動(dòng)力.這個(gè)中間兩個(gè)摩擦系數(shù)相差是很大的.滾動(dòng)摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于靜摩擦系數(shù),有幾十倍,所以火車不會(huì)打滑
問(wèn)題挺有意思，可以的話明天白天給你個(gè)專業(yè)解釋～～我鐵路的～～～半夜了沒(méi)辦法查資料～跟摩擦沒(méi)有太大關(guān)系～～～我回來(lái)啦！~回答你的問(wèn)題。機(jī)車?yán)瓌?dòng)機(jī)車的時(shí)候是打滑的~首先，機(jī)車（火車頭）在輪子前方的位置上有專門的放沙口，以防止打滑。其次，每輛車體（車廂）的連接部分（車鉤）并不是完全密貼，也就是機(jī)車在拉動(dòng)列車的時(shí)候，是一節(jié)一節(jié)拉動(dòng)的，減少同時(shí)出現(xiàn)靜磨擦的情況，避免打滑。其次再告訴你，制動(dòng)的時(shí)候火車是每節(jié)車體都有制動(dòng)力的~降低打滑距離~~至于其他方面就是物理學(xué)里的摩擦系數(shù)等情況了~~~~~
呵呵，摩擦系數(shù)。。。假設(shè)火車沒(méi)有打滑（這也是事實(shí)）火車頭的輪子與鐵軌之間的摩擦屬于“靜摩擦”，而車身的輪子與鐵軌之間是“滾動(dòng)摩擦”。計(jì)算它們之間力的關(guān)系時(shí)不能用相同的摩擦系數(shù)。也就是說(shuō)車身的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于車頭，所以雖然車身重量是車頭的很多倍，但車頭一樣能帶動(dòng)車身。希望我的解答對(duì)你有幫助，謝謝。
火車頭的輪子與鋼軌之間是靜摩擦，后面車廂和鋼軌的摩擦是滾動(dòng)摩擦。滾動(dòng)摩擦力遠(yuǎn)小于靜摩擦力，所以不但能拖動(dòng)，還有爬坡能力呢，否則火車從上海開(kāi)到西藏不要在地下3000米的隧道里了？
文章TAG：火車頭為什么能拉動(dòng)火車火車頭車頭

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