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高鐵為什么寬軌，為什么中國不修寬軌鐵路

來源：整理 時間：2023-07-10 07:37:28 編輯：金融知識 手機版

1，為什么中國不修寬軌鐵路

因為中國鐵路里程較長，而且全為窄軌鐵路。如果修寬軌鐵路，則需要轉(zhuǎn)換才能互通，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)注也需要改變，牽一發(fā)動全身，影響面太大。在寬軌鐵路沒有明顯優(yōu)勢的情況下，不值得改
任務(wù)占坑

為什么中國不修寬軌鐵路

2，為什么鐵軌的寬度是1435毫米

沒有為什么，只為標(biāo)準(zhǔn)化。
1937年，國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。該組織之所以這樣規(guī)定，其中的一個重要原因是為了紀(jì)念被譽為世界“鐵路之父”的英國人斯蒂芬森。早在1825年，這位偉大的發(fā)明家就研制出最原始的“運動”號蒸汽機，拉動了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動。當(dāng)時鐵路的軌距是4.85尺，這個尺寸來源于馬車兩個車輪之間的距離。古代的戰(zhàn)車靠兩匹馬拉動，并排兩匹馬的屁股寬度決定了車輪的制式，這個寬度就被定為4.85英尺，折合成公制就是1435毫米。

為什么鐵軌的寬度是1435毫米

3，鐵軌在彎道為什么要加寬

不是防止火車做離心運動，是減小外軌和車輪見的壓力
鐵路的軌距是不變的！是1435mm如果軌距加寬，火車車輪的輪距不變那不就脫軌了嗎！但在路線轉(zhuǎn)彎時兩軌高度是不同的，外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，目的是克服車輛轉(zhuǎn)彎時向外的離心力。供參考
應(yīng)該是防止變形吧
樓上正解?。?1435MM 是不會改變的
肯定要加寬軌距和曲線半徑的關(guān)系: 曲線半徑>=350 軌距 =1435毫米 曲線半徑>=300 -- 曲線半徑<350 軌距加 5毫米 曲線半徑<300 軌距加 15毫米加寬軌距是為了更好拐彎(大彎走大輪,小彎走小輪)和保證安全

鐵軌在彎道為什么要加寬

4，為什么鐵路的寬度有兩種規(guī)格

你說的鐵路寬度可能指的是鐵路線路的軌距（軌距是兩鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)與軌道中心線垂直的距離）。軌距有標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌距和寬軌距三種。在直線區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，大于1435mm者稱為寬軌距，如1524mm；小于1435mm者稱為窄軌距，如1067mm、1000mm等。 我國鐵路線路有兩種：一種是標(biāo)準(zhǔn)軌距；另一種是窄軌距。我國大部份地方采用標(biāo)準(zhǔn)軌距；窄軌距在昆明北至開元延伸到越南的首都河內(nèi)采用的1000mm（俗稱米軌），在部份企業(yè)內(nèi)的鐵路線路或森林專用線路等采用了窄軌距。據(jù)我所知在四川省樂山市有一段長約19.3km的企業(yè)線路采用762mm的窄軌距。 在窄軌距的線路上運行的火車俗稱小火車。出現(xiàn)窄軌距的鐵路線路大都解放前修建的，或者是企業(yè)內(nèi)部修建的，且線路較短不搞聯(lián)運。因當(dāng)時我國鐵路沒有一個統(tǒng)一部門進行管理，也沒有一個共同標(biāo)準(zhǔn)。

5，鐵軌的寬度是由什么決定的

火車的輪子有多寬鐵路就有多寬
有火車輪子間距決定的
鐵路工人
1435毫米的軌距為國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距 早期鐵路是由制造電車的人按電車的輪距設(shè)計的，電車輪距又是根據(jù)英國馬車的輪距設(shè)計的，而英國馬車的輪距是從古羅馬那里來的，古羅馬馬車的車距是根據(jù)兩匹馬屁股的寬度來決定的。也就是說古羅馬兩匹馬的屁股的寬度最終決定了現(xiàn)代鐵路鐵軌之間的寬度。 現(xiàn)代鐵路的鐵軌間距是4英尺8點5英寸，鐵軌間距采用了電車輪距的標(biāo)準(zhǔn)，而電車輪距的標(biāo)準(zhǔn)則沿襲了馬車的輪距標(biāo)準(zhǔn)。馬車的輪距為何是4英尺8點5英寸？原來，英國的馬路轍跡的寬度是4英尺8點5英寸。如果馬車改用其他尺寸的輪距，輪子很快就會在英國的老馬路上撞壞。 標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國提出。設(shè)計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8? 吋的軌距，并成功說服火車制造商生產(chǎn)4呎8? 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由于史提芬遜成功設(shè)計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8? 吋作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路亦于1892年改成標(biāo)準(zhǔn)軌。 英國馬路的轍跡寬度又從何而來？這可以上溯到古羅馬時期。整個歐洲(包括英國)的老路都是羅馬人為其軍隊鋪設(shè)的，4英尺8點5英寸正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。羅馬戰(zhàn)車的寬度又是怎么來的？答案很簡單，它是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬的的總寬度。 段子到這里還沒有結(jié)束。美國航天飛機的火箭助推器也擺脫不了馬的糾纏———火箭助推器造好之后要經(jīng)過鐵路運送，而鐵路上必然有一些隧道，隧道的寬度又是根據(jù)鐵軌的寬度而來。代表著尖端科技的火箭助推器的寬度，竟然被兩匹馬的的總寬度決定了。而這些隧道的寬度只比火車軌道 的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以認(rèn)為：今天世界上最先進的航天火箭和洲際導(dǎo)彈運輸系統(tǒng)的設(shè)計，是兩千年前便由 兩匹馬的屁股寬度決定l了。 這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。 一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你不能輕易走出去，生活中的這種現(xiàn)象就被稱為“路徑依賴”。 因此我在做決定時，一是要慎重，二是經(jīng)常檢查它是不是可以變化。
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