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為什么香港地鐵賺錢，全世界的地鐵只有香港的地鐵賺錢嗎

來源：整理 時(shí)間：2023-07-18 04:28:22 編輯：金融知識 手機(jī)版

1，全世界的地鐵只有香港的地鐵賺錢嗎

如果單純從地鐵建設(shè)和投資的角度來說，地鐵賺錢是很慢的，一般地鐵建成之后，開始運(yùn)營之后，收回建設(shè)成本，至少得十年時(shí)間。香港地鐵，紐約地鐵，東京地鐵都運(yùn)營幾十年了，現(xiàn)在都賺錢吧！
靠地產(chǎn)賺錢

全世界的地鐵只有香港的地鐵賺錢嗎

2，為何香港地鐵能夠贏利

因?yàn)檫B特首進(jìn)入地鐵也得自己掏腰包~~不搞特殊化。
因?yàn)橄愀鄣罔F把地面的土地都買下來了，地下是鐵路，地上就是地鐵公司的商場，用地上養(yǎng)地下，所以就可以贏利。
不僅僅是香港，很多地方都這樣，因?yàn)樵诘罔F里飲食可能會讓車站和列車的衛(wèi)生受影響

為何香港地鐵能夠贏利

3，地鐵建設(shè)完成后運(yùn)營成本很高嗎我記得地鐵用的是電力驅(qū)動(dòng)吧

全世界只有香港的地鐵是盈利的，其他所有的地鐵項(xiàng)目都是虧損的。你可以在網(wǎng)上查一下香港地鐵的票價(jià)，基本上是上海的兩倍。公共交通對于城市發(fā)展具有十分重要的意義，并且一般的企業(yè)無力承擔(dān)地鐵修建和維護(hù)的高額成本，一般是由政府主持建設(shè)的。
你好！全世界除香港（港鐵），所有地鐵都高額虧損。如有疑問，請追問。
地鐵是公共服務(wù)項(xiàng)目，不一定要賺錢

地鐵建設(shè)完成后運(yùn)營成本很高嗎我記得地鐵用的是電力驅(qū)動(dòng)吧

4，港鐵為什么要賺到盡賺到絕

政府大力提倡投資移民，吸引外資，提升本地經(jīng)濟(jì)。但現(xiàn)錢流入只集中于樓市炒賣，不但沒有為基層市民帶來經(jīng)濟(jì)收益，更因炒風(fēng)盛行把樓價(jià)和物價(jià)推高，貧窮人口的生活更見困難。 香港的貧富懸殊差距在于貧窮人口不斷增加，如果差距持續(xù)擴(kuò)闊，將導(dǎo)致社會不穩(wěn)定。「不患貧而患不均」故從以上根本問題出發(fā)，制定對策，才是解決貧富懸殊的有效方法。
我不系幾明你問緊咩港鐵已經(jīng)系繁忙時(shí)間增加班次到最快2分鐘一班而家仲買左咁多新車,每個(gè)星期班次多左368班(荃灣線)開多幾次車門,最多咪就系系d繁忙既站有人沖門,搞到車門山不到羅
任何企業(yè)都賺到盡，賺到絕，才能向股東交代！所以港鐵及領(lǐng)賺到盡，賺到絕，其實(shí)不應(yīng)比他地上市！

5，香港地鐵的商業(yè)模式

由于用地緊張，香港每個(gè)地鐵站都與周邊的商業(yè)和居住區(qū)緊密聯(lián)系，還有很多居住區(qū)與地鐵站結(jié)合成一個(gè)綜合建筑體，即真正意義上的地鐵上蓋物業(yè)。它是地鐵產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)作的縮影，其成功也與出色的城市規(guī)劃直接相關(guān)。在眾多的香港地鐵上蓋物業(yè)中，青衣城（盈翠半島）、匯景花園、新翠花園非常典型。它們特征相似：底層是公交車站或地鐵站，上面二至三層是商業(yè)建筑，再上面是呈圍合布局的高層居住建筑，中間是居住區(qū)的中心花園。 匯景花園是地鐵藍(lán)田站的上蓋物業(yè)。整個(gè)建筑位于兩山之間，下面有快速路通過，交通結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。地鐵線平行巴士換乘站，通過二層空間實(shí)現(xiàn)聯(lián)系，上面是一層商場，以零售、服裝為主。住戶可以穿越商場抵達(dá)屋面的花園，也可以通過地鐵出入口進(jìn)入居住空間。居住空間是兩排東西向排列的20多層建筑，入口與花園相連。匯景花園還肩負(fù)著交通樞紐的作用，底層有近十條線路的巴士在此與地鐵換乘，出地鐵后經(jīng)過室內(nèi)的“十”字型架空天橋到達(dá)巴士站，再通過不同的樓梯到達(dá)不同線路的巴士站，同時(shí)輻射出多條步行道與附近的麗港城、康田苑等大型建筑相通。這棟高度集成的綜合建筑群給人們提供了很大方便，每天有大量港人經(jīng)由這里出行，游客在清晰的交通指引牌的幫助下也不會失去方向。 其實(shí)香港地鐵是香港政府擁有的，也是一個(gè)上市公司，2005年在香港上市，主要收益有兩個(gè):一方面就是鐵路的運(yùn)輸，另一方面就是鐵路的管理營運(yùn)，當(dāng)中把地鐵的戰(zhàn)略也算在物業(yè)管理領(lǐng)域里面。 地鐵是香港市民生活不可分割的一部分，每天大概是超過230萬人次的流量，所以就帶動(dòng)整個(gè)在沿線的店鋪還有地鐵站的商業(yè)物業(yè)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長、整個(gè)物業(yè)這一塊，帶動(dòng)得非?；顫姟?沿途的地鐵站，能夠開的店鋪不多，所以地鐵站里面有很多店是方便市民買到東西的，但是沒有百貨公司。便利店、洗衣店，還有食品店的話，一定是挑選特色的、時(shí)尚的和健康的食品（比如星巴克）。地鐵當(dāng)中，人流不一樣，層次不一樣，所以在地鐵站里面消費(fèi)模式也不一樣，在商業(yè)區(qū)（比如在中環(huán)、銅鑼灣、尖沙咀）的店比較高檔、有特色和有創(chuàng)意，在普通地方難找到的。每個(gè)地方把各自的優(yōu)勢發(fā)揮出來，所以在不同的地方有不同的站，不同的店，主要是按照店的人流看。按每個(gè)站的要求、不同客戶在那邊服務(wù)的，另外是提供制作設(shè)備，這種是由于地方小，所以得利用每一個(gè)角落，把一個(gè)地方發(fā)揮最大的效果。 另外，每一個(gè)地鐵站都有一個(gè)恒生銀行。 另外還有旅游中心，旅游服務(wù)包括可以辦理外地旅行團(tuán)代定飯店等等，尤其在尖沙咀地區(qū)，包括剛才我們提到的銅鑼灣，游客區(qū)，購物區(qū)，都有這方面的，還有賣車票等等。 另外他們在旅游方面，第一件事，假如你是有創(chuàng)意的，他們是非常有創(chuàng)意的就是他們對他們講每天有230萬人流的話，每一個(gè)角落是非常賺錢的地方，所以他們賣車身廣告，香港整個(gè)地鐵都是賣廣告，剛講過的航空他們把整個(gè)車身都貼紅色的，在地鐵還沒有到達(dá)的時(shí)候，人們在等地鐵的時(shí)候，在墻壁上來做完完全全的廣告版，除了有硬體的廣告版還有電子廣告，像電視一樣，還有另外的沿線廣告，都是地鐵公司所擁有的，而且放映超過兩萬元，其實(shí)就是說在整個(gè)的一個(gè)地鐵的運(yùn)作，一個(gè)商業(yè)的運(yùn)作當(dāng)中，他們不停的想辦法怎么利用每天230多萬的人流怎么吸引他人，吸引更多的商鋪在那邊來提供服務(wù)，所以這一塊真的需要。 引進(jìn)一些咖啡廳這是個(gè)針對游客服務(wù)的，假如說對整個(gè)地鐵商業(yè)當(dāng)中是按不同站、不同的人流、不同客戶的需要來提供服務(wù)的。 另外為了方便服務(wù)，已全面覆蓋電話、網(wǎng)絡(luò)，甚至其他的服務(wù)都有了。整條線都提供的這些服務(wù)越來越方便，雖然地鐵還是比較貴，但是大家愿意用這個(gè)，另外地鐵要做很多的授權(quán)。 他們要辦很多不同的活動(dòng)，在這里特別的提一下，其實(shí)地鐵是希望辦一個(gè)除了提供更給人家的商業(yè)的形式，還希望提供一個(gè)文化的形象給人家，他不定期的搞一些活動(dòng)，尤其假期里面，辦親子活動(dòng)，有時(shí)候是親子繪畫活動(dòng)，有時(shí)候辦比賽，來吸引人家，讓人家覺得地鐵是人們生活的一部分，地鐵融入他們生活的一部分，所以地鐵在整個(gè)的店鋪真的解決一個(gè)需求，提供一些服務(wù)，所以他們是在挑選哪些店在里面提供服務(wù)的時(shí)候特點(diǎn)的店。 總體講就是地鐵充分利用每一個(gè)空間，其實(shí)假如說我們在管理學(xué)上提到的比較新的概念，就是不要浪費(fèi)，不要浪費(fèi)其實(shí)是分在時(shí)間上的，同樣的地鐵把這個(gè)概念用在它的空間上來，因?yàn)樗莆彰刻?30萬的人流，任何一個(gè)地方都是它在賣廣告。選擇的地方，把它變成一個(gè)賺錢的地方，把它租給不同的客戶，租給商戶，但是在租的過程當(dāng)中維護(hù)它的權(quán)益，就是說是按照市民的生活需要，比較有特色的放在里面，把它放在哪里賣，整個(gè)生活檔次都會影響它。
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