土耳其 高鐵機(jī)車是哪個(gè)國(guó)家制造的？土耳其高速鐵路介紹土耳其從2003年開始修建高速鐵路。哪些被國(guó)家擁有過高鐵日本新干線、法國(guó)TGV、德國(guó)ICE、西班牙ave子彈頭列車、意大利高鐵、韓國(guó)KTX 高鐵、中國(guó)臺(tái)灣省高鐵、英國(guó)歐洲之星、土耳其。

日本新干線、法國(guó)TGV、德國(guó)ICE、西班牙AVE子彈頭列車、意大利高速鐵路、韓國(guó)KTX 高鐵中國(guó)臺(tái)灣省高鐵、英國(guó)Eurostar、土耳其-。中國(guó)和諧號(hào)，日本新干線，法國(guó)tgv，英國(guó)車GWR，德國(guó)lCE，瑞士SBB。法國(guó)(TGV)德國(guó)(ICE3，中國(guó)CRH3的原型)瑞典(里賈納，中國(guó)CRH1的原型)美國(guó)(加速器)日本(E2，中國(guó)CRH2的原型)芬蘭(SM3，中國(guó)CRH5的原型)。

百度資料顯示，世界上第一條高速鐵路是日本東京至大阪的東海道新干線，全長(zhǎng)515.4公里，最高時(shí)速210公里。有人會(huì)奇怪，為什么明明是日本發(fā)明的“高鐵”，卻成了20個(gè)國(guó)家年輕人心目中的“中國(guó)四大新發(fā)明”之一。根據(jù)新浪的數(shù)據(jù)。com，截止2015年底高鐵全球總里程近3萬(wàn)公里，其中中國(guó)占近三分之二，剩下的三分之一屬于日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等發(fā)達(dá)國(guó)家的總和。

海外高鐵市場(chǎng)可能沒有想象中那么廣闊。高鐵是一個(gè)國(guó)家的“豪華”基礎(chǔ)設(shè)施。建筑高鐵有三個(gè)很高的經(jīng)濟(jì)門檻:一是需要投入大量資金；第二，人口密度要求；第三，電力供應(yīng)充足。能夠滿足這些條件并愿意建造高鐵的國(guó)家是稀缺的。與經(jīng)濟(jì)模型所能計(jì)算出的經(jīng)濟(jì)閾值相比，高鐵雙方承包商面臨的更大不確定性在于政治風(fēng)險(xiǎn)。在小容量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

隨后，中國(guó)高鐵的成本優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)就不那么明顯了。土耳其中土的項(xiàng)目是中國(guó)高鐵的項(xiàng)目第一次在海外落地，但仍局限于土木工程領(lǐng)域。高鐵在建的車輛裝備(動(dòng)車組)及控制系統(tǒng)技術(shù)水平更高，附加值更大。目前中國(guó)企業(yè)在海外從施工到交付還沒有建成一個(gè)包高鐵項(xiàng)目。西門子、龐巴迪、阿爾斯通等國(guó)際巨頭已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和系統(tǒng)集成能力，如機(jī)車車輛、軌道通信信號(hào)、供電系統(tǒng)等。

China 高鐵技術(shù)快速發(fā)展的原因如下:1中國(guó)高鐵快速發(fā)展背后的主要原因是巨大的市場(chǎng)需求。在巨大的市場(chǎng)需求刺激下，中國(guó)高鐵的技術(shù)可以快速迭代，快速發(fā)展。中國(guó)高鐵的發(fā)展是由政府主導(dǎo)的，而中國(guó)高鐵的規(guī)劃建設(shè)很少考慮其直接效益，而是注重其能給周邊帶來(lái)的社會(huì)效益。只要相信高鐵的建設(shè)能給周邊人民帶來(lái)好處，就會(huì)義無(wú)反顧地投入建設(shè)，這也是中國(guó)在這里的原因。

好像還沒正式開工，國(guó)外項(xiàng)目就知道俄語(yǔ)去中國(guó)，越南語(yǔ)去云南。沙特，麥加到麥地那；非洲的一些落后國(guó)家，比如西非，準(zhǔn)備幫它從東到西建一個(gè)a 高鐵幫它打通東海。近年與泰國(guó)合作的“米交所高鐵”計(jì)劃今年剛剛通車土耳其“安一高鐵”；俄羅斯莫斯科喀山段也即將開工建設(shè)；不，之前在墨西哥中標(biāo)的高鐵項(xiàng)目也將在年底開工，巴西和秘魯也在抓緊時(shí)間。

目前世界上有50多個(gè)國(guó)家希望中國(guó)能在高鐵中提供技術(shù)支持，其中有十幾個(gè)國(guó)家與中國(guó)進(jìn)行了深入溝通。2014年7月25日，由中國(guó)海外聯(lián)合建造的“安怡高鐵”于土耳其正式通車，這是國(guó)際上第一個(gè)采用中國(guó)高鐵技術(shù)建造的。然而，到目前為止，中國(guó)軌道交通設(shè)備制造商仍然沒有實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組成套設(shè)備的真正出口；在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的軌道施工方法，如高鐵CRTSⅲ型無(wú)砟軌道，國(guó)外還沒有推。

中國(guó)的高鐵師從德國(guó)和日本。25年后，晴優(yōu)于蘭，打敗了德國(guó)和日本。中國(guó)高鐵無(wú)疑是中國(guó)的標(biāo)志性產(chǎn)品，成為中國(guó)高端制造業(yè)名片，曾經(jīng)是“罐頭貨，飛機(jī)皮衣”的中國(guó)制造。中國(guó)高鐵從1992年中央八部委公布的京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告來(lái)看，中國(guó)高鐵僅用了25年，中國(guó)高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上綜合能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路系統(tǒng)。

無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件和單元板組成，起到減震減壓的作用，運(yùn)行平穩(wěn)。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維修，減少灰塵，美化環(huán)境。構(gòu)成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組(CEMU)，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國(guó)專用證書。

土耳其從2003年開始修建高速鐵路。從土耳其最大城市伊斯坦布爾經(jīng)Eski Sehir到首都安卡拉的第一條553公里長(zhǎng)的線路正在建設(shè)中，將于2007年開始運(yùn)營(yíng)。全程時(shí)間將從6-7小時(shí)縮短至3小時(shí)10分鐘。另一條從安卡拉到科尼亞的線路于2006年開工。總行程時(shí)間預(yù)計(jì)為70分鐘。還有其他幾條線連接各大城市，已經(jīng)規(guī)劃好了，幾年后建成。

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