美國物流 成本最低，其次是日本物流 成本，中國最高為物流-1/中國物流-1/約為當(dāng)年GDP的18%隱藏成本中國的勞動力成本，資源成本，裝備成本都比發(fā)達(dá)國家低很多，中國的。

目前國內(nèi)對物流total成本和物流服務(wù)水平的研究還處于起步階段，對物流-1/的研究還處于起步階段。在我國企業(yè)會計制度中，沒有單獨的賬戶核算物流 成本，但在企業(yè)的經(jīng)營活動中，物流已經(jīng)滲透到各項經(jīng)營活動中。如果一個企業(yè)有自己的物流 total，因此，結(jié)合我國國情，分析物流-1/管理在我國的現(xiàn)狀，提出減少物流-1/的途徑和管理方法。

而物流技術(shù)和物流管理的整個發(fā)展過程就是不斷追求物流 成本還原的過程。換句話說，“供應(yīng)鏈管理”或“第三方物流”只是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化和減少物流 成本的手段和工具，它們的最終目的是追求/1中國物流-1/管理現(xiàn)狀分析1.1

dominant 成本按照傳統(tǒng)的核算方法，物流-1/主要包括運輸成本和存貨成本。這里，運輸成本和庫存成本是物流主導(dǎo)成本的主要組成部分。之所以稱之為主導(dǎo)，是因為這兩種成本很容易被人們所認(rèn)識和接受。第二，因為他們可以用定量分析方法來近似估計。我們分別分析一下運輸成本和庫存成本。運輸成本運輸成本在物流合計成本中占有相當(dāng)大的比重。分析1984-1994年美國的數(shù)據(jù)(見表1)。

一般來說，庫存成本由訂購成本、儲存成本和庫存損失組成。隱藏成本中國的勞動力成本，資源成本，裝備成本都比發(fā)達(dá)國家低很多，中國的。管理成本物流Management成本是指控制物料、在制品和產(chǎn)成品庫存的流通以支持經(jīng)營戰(zhàn)略的制度設(shè)計和行政管理。在物流 成本中，管理成本是最難控制和統(tǒng)計的。

China物流 成本約為當(dāng)年GDP的18%，而日本成本約為當(dāng)年GDP的11%，美國物流-。美國物流 成本最低，其次是日本物流 成本，中國最高為物流-1/中國物流-1/約為當(dāng)年GDP的18%

問題1:影響網(wǎng)購的主要因素有哪些物流發(fā)貨成本過高？1.硬件因素，如車輛、倉庫、操作系統(tǒng)等。，都占據(jù)了很高的比例成本；2、管理成本高，a 物流公司，從文員到送貨司機、裝卸工等。，需要的人很多，管理成本也很高；3.責(zé)任成本，物流交付過程中的責(zé)任保障也是高成本；4、突發(fā)問題，由于產(chǎn)品特點不同，運輸中會出現(xiàn)很多突發(fā)問題，造成各種損失；5.其他成本，某公司物流不是所有地區(qū)都要自己發(fā)貨，需要找輔助公司，也很貴成本。

物流 成本價格高的主要原因是多環(huán)節(jié)收費和罰款的存在，油價飆升，配送進城成本超過長途運輸成本。物流工業(yè)是經(jīng)濟運行的血液，一個順暢、高效、便捷的物流系統(tǒng)是國民經(jīng)濟健康運行的必要條件。19世紀(jì)初，四分五裂的德國各州相互之間設(shè)置了無數(shù)壁壘，極大地阻礙了德國商業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展。

中國的物流 成本水平高的原因:1。企業(yè)和要素層面的原因①第三方物流企業(yè)不發(fā)達(dá)；② 物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，相互之間缺乏合作；③企業(yè)的物流設(shè)備、技術(shù)、管理、組織、人員、信息需要改進；(4)生產(chǎn)要素價格持續(xù)上漲，推高物流-1/。2.體制和政策性原因① 物流市場體系不完善；② 物流管理制度不健全；(3)在稅收、交通、海關(guān)等方面存在一些政策障礙，要增加業(yè)務(wù)操作成本。

total-1物流-1/rate的計算公式是-1物流-1/。-0/費用 已用物流服務(wù)資產(chǎn)總值×資產(chǎn)占用率。雖然這種方法為人們研究物流total成本提供了新的思路，但這個公式只是一個概念性的公式。物流total成本是指實現(xiàn)物流 demand所必需的一切費用，這是物流 process有效管理的關(guān)鍵，即to物流12344。

產(chǎn)品的拆卸性能差。根據(jù)物流管理的基本功能活動。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的一個企業(yè)物流 成本的概念公式是:企業(yè)物流總成本(總物流)運輸成本(運輸。-1/(InventoryCarringHost) 物流Administration成本(后勤行政費用)，現(xiàn)實中的中國企業(yè)物流total-。往往他們只關(guān)心直接的倉儲運輸成本，而不考慮庫存持有的其他部分成本、-0/administration成本。

中國的物流野外費用比其他發(fā)達(dá)國家高。我覺得這不僅僅是因為中國的領(lǐng)域問題，更是因為科技的落后。綜上所述，我有以下結(jié)論。中華人民共和國幅員遼闊，資源豐富，陸地面積約960萬平方公里，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，內(nèi)海和近海水域面積約470萬平方公里。海地區(qū)有大小島嶼7600多個，其中臺灣省島最大，面積為35798平方公里。

幅員遼闊無疑給物流交通行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。但也正是因為中國幅員遼闊，才促進了中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為貨物的運輸從起點到目的地的距離很遠(yuǎn)，運輸過程中所需的人力、物力、時間都會消耗很多。而像日本這樣的國家，國土面積很小。物流的運輸費用比我們國家少很多?？萍疾粔虬l(fā)達(dá)，生活節(jié)奏慢。中國主要有三種運輸方式，即陸運、水運和空運。

中國全社會物流total成本占GDP的比重自1998年降至21.4%后，已連續(xù)7年徘徊在這個百分比上，2004年仍站在21.3%。國外物流發(fā)達(dá)國家的水平在8%~10%左右。到目前為止，我國物流行業(yè)還處于初級階段，停留在粗放經(jīng)營的水平，質(zhì)量和效益還不理想。相比之下,物流的現(xiàn)代概念傳入中國已有20余年，但物流真正被中國企業(yè)重視并提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，而第三方物流在21世紀(jì)才剛剛開始形成實用產(chǎn)業(yè)。

提出了物流支出重要性的“黑大陸”理論，指出了人們對物流支出非常片面理解的“-0/冰山”理論；闡述物流 成本控制權(quán)是企業(yè)利潤“第三利潤源泉”的假設(shè)；簡易物流-1/計算方法"物流ABC "等國外科研成果讓中國企業(yè)眼花繚亂。值得我國企業(yè)警惕的是，這些理論都是基于對國際大型企業(yè)的調(diào)查。中國的物流行業(yè)基本由規(guī)模在50億美元以下的中小企業(yè)組成。

China物流Industry成本高在體系的影響力物流企業(yè)競爭力物流中國著名專家王志太教授日前在接受記者采訪時表示，中國-。他毫不客氣地指出，造成物流 成本高費率的原因有很多，其中最重要的一條就是系統(tǒng)造成的基于物流的平臺劃分效率低下，目前中國很多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力低，在國際上很有競爭力成本，大量的貿(mào)易順差與此有關(guān)。但是中國的-0 成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，這是很不適應(yīng)的。