中國航空油料集團(tuán)公司企業(yè)新聞中國航油與中國石化簽署2013 航油供應(yīng)框架協(xié)議1月21日，中國航空油料集團(tuán)公司與中國石化集團(tuán)在北京簽署2013 航油資源供應(yīng)框架協(xié)議。面對巨額虧損，中國航油及其母公司中國航油集團(tuán)竭盡全力力挽狂瀾，如何評價中國航油重組中國航油(新加坡)在市場上的優(yōu)勢之一就是壟斷了中國的航油進(jìn)口業(yè)務(wù)。

自2003年起，陳九霖控制的中國航油經(jīng)董事會批準(zhǔn)開始交易石油衍生品期權(quán)，初期收效甚微。但由于美國攻打伊拉克事件等國際突發(fā)事件的發(fā)生，國際石油期貨價格的走勢發(fā)生了變化。2004年底石油期貨價格快速上漲時，交易員吉瑞德做出了錯誤的判斷，賣出了大量看漲期權(quán)(所謂的多頭)，最終導(dǎo)致了5.5億美元的巨額虧損。面對巨額虧損，中國航油及其母公司中國航油集團(tuán)竭盡全力力挽狂瀾。

中國航空油料集團(tuán)公司(以下簡稱“中國航油”)成立于2002年10月11日。是在原中國航空油料集團(tuán)公司基礎(chǔ)上組建的國有大型航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，是國內(nèi)最大的航空油料采購、運(yùn)輸、儲存、檢測、銷售、加注.5中國航油也是國務(wù)院授權(quán)的投資機(jī)構(gòu)和國有控股公司試點(diǎn)企業(yè)，是國務(wù)院國資委管理的中央企業(yè)。目前中國航油可能是中國眾多沖擊世界500強(qiáng)的公司中最年輕的。

2004年底爆發(fā)的陳九霖案，讓中國航油這個以前不為人知的名字傳遍了全世界。2007年，因鷹聯(lián)航空公司拖欠航油中國航油華北公司斷然拒絕繼續(xù)為其供油，導(dǎo)致旅客滯留，各路媒體對此進(jìn)行了報道。2008年，中國航油在抗擊雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)和奧運(yùn)會期間，憑借出色的航空運(yùn)輸贏得了巨大的聲譽(yù)。2009年東星航空宣布破產(chǎn)程序，給中國帶來壞賬風(fēng)險航油。在上述信息中，公眾還是看到了中國航油的樣子。

1。2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬航稱一架載有239人的波音777200與控制中心失去聯(lián)系。航班號為MH370，原定從吉隆坡飛往北京，應(yīng)于2014年3月8日北京時間6:30抵達(dá)北京。2.2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布馬航370航班墜毀，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部推定死亡。

China 航油(新加坡)在市場上的優(yōu)勢之一就是對國內(nèi)航空油料進(jìn)口的壟斷。那么，如果中國航油(新加坡)在破產(chǎn)威脅的當(dāng)頭尋求重組和解，市場上還會有重組參與者堅(jiān)持要求中國維持中國航油(新加坡)的壟斷特權(quán)嗎？如果你直接或者變相做出這個承諾，后果會很嚴(yán)重。第一，中國入世協(xié)議已經(jīng)承諾中國將逐步開放成品油市場，中國航油集團(tuán)對航油供應(yīng)的行政壟斷必將結(jié)束。

China 航油與中國石化簽訂2013 航油供貨框架協(xié)議。1月21日，中國航油集團(tuán)與中國石化集團(tuán)在北京簽署2013 航油資源供應(yīng)框架協(xié)議。中國石油化工集團(tuán)公司總經(jīng)理王、中國航油集團(tuán)公司董事長孫立、中國航油集團(tuán)公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理周汝成出席簽約儀式。中國石油化工集團(tuán)公司黨組成員、總會計(jì)師朱勇和劉蕓代表雙方在協(xié)議上簽字。

他表示相信，通過雙方的共同努力，中國石化與中國航油的合作將進(jìn)一步深化，雙方能夠拓展更廣泛的合作領(lǐng)域。孫立感謝中國石化長期以來對中國的支持航油。他說，中國石化是中國的重要戰(zhàn)略伙伴-0。近年來，中國石化公司向中國航油供應(yīng)的資源總量逐年增加，雙方合作基礎(chǔ)雄厚，前景廣闊。中國航油將繼續(xù)與中國石化真誠溝通，共謀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長期合作、互利共贏的目標(biāo)。

China 航油(新加坡)有限公司(以下簡稱中國航油集團(tuán)(以下簡稱中國航油集團(tuán))持有的債務(wù)重組與改善計(jì)劃，于2005年5月12日發(fā)布。2005年5月30日，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會新聞發(fā)言人杜受權(quán)發(fā)表以下意見:1 .按照當(dāng)?shù)胤珊蜕虡I(yè)化規(guī)則運(yùn)作，引入戰(zhàn)略投資者，實(shí)施債務(wù)重組，是債權(quán)人、小股東和中國航油新加坡公司的共同愿望；國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(以下簡稱國務(wù)院國資委)作為出資人代表，一直在督促中國航油集團(tuán)和中國航油新加坡公司在考慮各方利益的基礎(chǔ)上，按照新加坡法律和商業(yè)化規(guī)則做好債務(wù)重組工作。

China航油-1/事件發(fā)生后，人們想到的第一個問題是:為什么會發(fā)生如此大規(guī)模的損失？從事衍生產(chǎn)品交易的中國航油公司是否沒有內(nèi)部控制和風(fēng)險管理機(jī)制？如果是，為什么鐘航油的內(nèi)控和風(fēng)險管理沒有發(fā)揮作用？導(dǎo)致如此巨大規(guī)模虧損的決策是如何做出的？這么大的損失是一夜之間發(fā)生的嗎？如果不是，那么在虧損逐漸加大的過程中，公司為什么沒有及時采取止損措施？

我國監(jiān)管部門只批準(zhǔn)少數(shù)企業(yè)以套期保值(即對沖風(fēng)險)為目的從事國際衍生品交易。中國航油是一家為中國航空工業(yè)進(jìn)口石油的公司，經(jīng)監(jiān)管部門許可從事石油套期保值衍生品交易，中國航油是如何從事從油價套期保值到油價投機(jī)的交易？因此，我們不得不重新思考市場經(jīng)濟(jì)中投資和風(fēng)險管理的一個基本問題，即套期保值和投機(jī)的區(qū)別。近二十年來，國際金融市場因衍生品交易/123，456，789-1/屢遭巨虧，從英國的巴林銀行、日本的大和銀行到美國的奧蘭治縣、中國/123，456，789-0/都有人對衍生品的前景望而卻步。