飛機(jī)起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制.航空公司原因包括飛機(jī)周轉(zhuǎn)、機(jī)組遲到、飛機(jī)維修等，總之就是飛機(jī)或機(jī)組沒有按時(shí)到機(jī)場/進(jìn)入起飛準(zhǔn)備狀態(tài).航空管制就是飛機(jī)具備其他所有的起飛條件，但塔臺(tái)不放行.不放行的原因有很多.天氣.這又分三種。

1、為什么民航飛機(jī)不飛直線？

越來越多人選擇境外旅行，赴美旅游也一直高漲不歇。去美國飛機(jī)是必不可少的交通工具，想想自己十幾個(gè)小時(shí)就可以跨越太平洋抵達(dá)地球的另一邊，內(nèi)心是不是非常激動(dòng)？但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，就像下圖這樣？如果你這樣想的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，地球上任意兩點(diǎn)之間的最短路徑，是通過這兩點(diǎn)和地心的平面與地球表面相交形成的一段劣弧。

我們把這個(gè)最短路徑稱之為大圓航線，劣弧圓上任意兩點(diǎn)間的部分叫做圓弧，簡稱弧。圓的任意一條直徑的兩個(gè)端點(diǎn)把圓分成兩條弧，所對(duì)圓心角小于180°的圓弧叫做劣弧，劣弧所對(duì)的圓心角是劣角；如圖，圓O中，通過觀察可知弧AB所對(duì)較小圓心角的那部分為劣弧，所以，以上海飛往洛杉磯的直飛航線為例，從太空視角來看大圓航線是下面這樣的，大圓航線距離約為10400公里。

■上?！迳即壌髨A航線示意圖（太空視角）我們把地圖按照平面展開，大圓航線在地圖上就顯示為一根弧線，像下面這張圖這樣，這也是為什么飛機(jī)上的航圖顯示從中國直飛美國的航線是彎曲的?！錾虾！迳即壌髨A航線平面示意圖■黃色為上?！迳即壍拇髨A航線，白色為一般實(shí)際飛行路線示意看到這里有人不禁要問了，這樣不是繞遠(yuǎn)路了么？說得沒錯(cuò)，這樣的話飛行距離的確會(huì)變長，但是總的飛行時(shí)間會(huì)縮短，

沒有在逗你們，飛行時(shí)間變短是由于借助了風(fēng)力的緣故。地理學(xué)得好的同學(xué)應(yīng)該知道，在南北半球中緯度地區(qū)的高空，副熱帶高氣壓帶與副極地低氣壓帶之間，有一股比較強(qiáng)勁的大氣環(huán)流，我們把它稱之為盛行西風(fēng)帶，這股西風(fēng)帶的風(fēng)速平均時(shí)速在100公里以上，在冬季西風(fēng)帶的風(fēng)速有時(shí)可以超過200公里/小時(shí)。因此從上海飛往洛杉磯，選擇比大圓航線略微偏南一點(diǎn)的航路，借助這股高空的盛行西風(fēng)，飛行時(shí)相對(duì)地面的速度可超過1100公里/小時(shí)，這樣飛行距離雖然遠(yuǎn)了一點(diǎn)，但是時(shí)間上和燃油消耗上會(huì)更節(jié)省，

不過，從洛杉磯回上海肯定不能按原路線返回，這樣一來路線長，二來還逆風(fēng)肯定劃不來?；爻虝r(shí)飛行員一般會(huì)選擇路線更短的大圓航線，從洛杉磯起飛后往西北方向，經(jīng)過阿留申群島和日本，再抵達(dá)上海，當(dāng)然實(shí)際飛行路線會(huì)受天氣、備降機(jī)場等因素而不會(huì)完全與大圓航線重合。下面兩張圖分別為今年1月23日，美聯(lián)航UA199航班（上?！迳即墸┖蚒A198航班（洛杉磯—上海）的實(shí)際飛行路線圖，我們可以從圖中看出從中國直飛美國西海岸的往返飛行路線之間的差別，

■2018年1月23日，美聯(lián)航UA199航班（上海—洛杉磯）實(shí)際飛行路線圖■2018年1月23日，美聯(lián)航UA198航班（洛杉磯—上海）實(shí)際飛行路線圖由于西風(fēng)帶的影響，從上海到洛杉磯回程會(huì)比去程時(shí)間大約長2小時(shí)左右。這也是為什么從中國來回美國時(shí)間會(huì)不一樣的原因，文章的最后，想留一個(gè)問題和大家探討。我們現(xiàn)在已經(jīng)知道了從上海飛洛杉磯（美國西部）的航線，那從上海飛紐約（美國東部）的航線要怎么走呢？留言給包大人吧，

2、航空管制是什么，為什么老有航空公司以此為飛機(jī)延誤的理由？

飛機(jī)起飛前的延誤有兩種,一種是航空公司原因,另一種就是航空管制.航空公司原因包括飛機(jī)周轉(zhuǎn)、機(jī)組遲到、飛機(jī)維修等,總之就是飛機(jī)或機(jī)組沒有按時(shí)到機(jī)場/進(jìn)入起飛準(zhǔn)備狀態(tài).航空管制就是飛機(jī)具備其他所有的起飛條件,但塔臺(tái)不放行.不放行的原因有很多.天氣.這又分三種：起飛機(jī)場天氣、目的地天氣,還有最重要的,航路天氣.惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風(fēng)等）都不適合起降和飛行.其中一個(gè)天氣不好就不能飛行.航路擁堵.中國的領(lǐng)空全部歸屬空軍管理.空軍將其中20%給民航使用（隨時(shí)可以收回）.在這20%的空間中,設(shè)定了一些航路.航路上的飛機(jī)前后左右的間距都有要求.同一條航路上的飛機(jī)太多,就不能讓新的飛機(jī)飛進(jìn)去,否則就會(huì)有安全問題.軍方活動(dòng).上面說了,20%的領(lǐng)空是空軍”施舍“給民航的.空軍要用了,民航就要讓路.典型的就是軍事演習(xí).那就會(huì)在附近畫一個(gè)禁飛區(qū)（通常會(huì)有300-500公里）,所有飛機(jī)繞道,航路都需要調(diào)整.跑道問題.機(jī)場跑道可能維修,或者跑道上發(fā)生狀況（比如有大量鳥群）,這時(shí)跑道會(huì)暫時(shí)封閉.跑道少了,起降能力就降低了,但航班卻是按照正常狀況安排的,于是就要額外的排隊(duì)時(shí)間.發(fā)生航空管制沒有太多辦法（李剛在飛機(jī)上除外）,只能耐心排隊(duì).而排隊(duì)是以關(guān)上艙門為準(zhǔn)（這代表了飛機(jī)具備推出、滑行然后起飛的條件）.關(guān)上艙門的飛機(jī)可以在塔臺(tái)排隊(duì),不關(guān)艙門就不能排隊(duì).所以航空公司遇到航空管制的時(shí)候并不是真的想把乘客關(guān)在機(jī)艙里.因?yàn)槿绻魂P(guān)在機(jī)艙里,永遠(yuǎn)都不能起飛.當(dāng)然,并不是所有延誤都是航空管制,也并不是宣稱是航空管制了就是航空管制.。